6. Определение показателей использования изотермических вагонов.

Техническое нормирование эксплуатационной работы изотермического подвижного состава имеет ряд особенностей, связанных со спецификой подвижного состава, его обслуживанием и эксплуатацией.

Многие показатели технического плана изотермических вагонов резко отличаются от таких же показателей для парка вагонов в целом. Причина такого положения в том, что исходные параметры, определяющие эти показатели, зависят от особенности эксплуатации изотермических вагонов. К этим особенностям относятся:

- значительный гружёный рейс изотермических вагонов. Районы зарождения скоропортящихся грузов находятся на большом расстоянии от мест массового их потребления;

- большой процент порожнего пробега, вызванный сложившимся районированием мест производства и потребления продуктов питания, односторонностью этих грузопотоков;

- задержки в продвижении изотермических вагонов, связанные с экипировкой РПС и вагонов – ледников;

- сезонность производства продуктов питания в ряде случаев приводит к необходимости концентрированного по времени использования вагонов.

Показатели технического нормирования изотермических вагонов подразделяются на количественные и качественные нормы парка вагонов. К количественным относят объемы погрузки и выгрузки, передачи груженых и порожних изотермических вагонов и др., к качественным – время оборота и среднесуточный пробег изотермических вагонов. Нормы парка изотермических вагонов подразделяют на наличный, рабочий и нерабочий, в том числе груженый и порожний.

При определении использования изотермических вагонов пользуются различными показателями.

Коэффициент порожнего пробега:

а_ИВ = ns^П_ив / ns^Г_ив, где

ns^П_ив и ns^Г_ив – пробеги вагонов в порожнем и гружёном состоянии, вагоно - км. или осе - км.

а_ИВ = 1505 / 1505 = 1

Статическая нагрузка гружёного изотермического вагона:

р^с_ив = р_сп / и_ив , где

р_сп – количество погруженных скоропортящихся грузов, т.

и_ив – число загруженных изотермических вагонов.

р^с_ив = (0,3*400) / 4 = 30 тонн/ваг.

Динамическая нагрузка гружёного изотермического вагона:

Р ^Д_из = р_сп*L_ив / ns^Г_{ив ,} где

L_ив – полный рейс изотермического вагона.

Р ^Д_из = (120 * 3020) / 1510 = 240 тонн-км/ваг.-км

Оборот изотермического вагона

L_ив – полный рейс изотермического вагона ,км;

V_уч – участковая скорость движения поездов с изотермическими вагонами, км/ч; V_уч = 35 км/час

l_тр – вагонное плечо, км;

τ _тех – среднее время нахождения транзитных поездов на попутных технических станциях, ч,

к_м – коэффициент местной работы; к_м =1,2

τ _гр – среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией, 8 часа.

L^гр_ив – груженный рейс изотермического вагона, км;

l_из – среднее расстояние между двумя пунктами экипировки рефрижераторных вагонов или вагонов-ледников, км

τ ^т_из – время на экипировку изотермических вагонов, ч, τ ^т_из - для 12 ваг.секц. = 2 ч., 5-ваг.секц.= 1,2 ч

τ ^м_из – время на первоначальную экипировку изотермического вагона, включая время подачи вагона, на экипировку и возвращение его обратно, ч, τ ^м_из = 3,5 часа

Оиз.в = = 5 Суток

Производительность вагона:

W = Р ^Д_из S , где

S – среднесуточный пробег вагона, км

L^гр_ив – груженный рейс изотермического вагона, км;

Р ^Д_из – динамическая нагрузка груженного изотермического вагона.

S = L_ив/О_ив

S = 3010/5 =602 км

W = 240*602 = 144480 т-км нетто

График оборота рефрижераторного подвижного состава.

Для 5-ти вагонной секции на направлении Унгены – Москва

№ п/п	Элементы оборота	Время, сутки.
		1	2	3		4		5
1	Время на станции погрузки.
2	Время следования в гружёном состоянии.
3	Время на станции выгрузки.
4	Время на санитарную обработку.
5	Время следования в порожнем состоянии.

7. Разработка порядка приёма погрузки, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи для заданного СПГ. Расчёт уставного срока доставки на принятом направлении. Разработка порядка выдачи груза и определение его естественной убыли. Порядок составления коммерческих актов.