Техническая характеристика двигателя

ДВИГАТЕЛИ MAH 1

ДВИГАТЕЛИ MAH 14

ГАЗОТУРБОНАГНЕТАТЕЛИ 264

ДВИГАТЕЛИ РЯДА ДР30/50 47

ДВИГАТЕЛЬ «НАХАБ ПОЛЯР» М68Т (8ДР 50/70) 109

ДВИГАТЕЛИ «ЗУЛЬЦЕР» 122

ДВИГАТЕЛИ «ФИАТ» 131

ДВИГАТЕЛЬ 84PH 36,5/55 65

ДВИГАТЕЛЬ 8ДР 43/61 92

ДВИГАТЕЛЬ 8ЧР 21,6/31,0 108

ДВИГАТЕЛЬ 8ЧР 24/36 21

ДВИГАТЕЛЬ 6ЧН 31,8/33 22

ДВИГАТЕЛИ «ЗУЛЬЦЕР»

Марки двигателей швейцарской фирмы «Зульцер» расшиф­ровываются следующим образом: Т — тронковый, S — крейц- копфный, D — реверсивный, А — с наддувом, R — с механизмом управления выпуском, В — четырехтактный, Я — вспомогатель­ный, G — с редуктором и реверсивной муфтой.

Перед буквенными обозначениями проставляется число ци­линдров, а за ними — диаметр рабочего цилиндра в сантимет­рах.

Последние модели двухтактных крейцкопфных двигателей с наддувом и механизмом управления выпуском имеют сокращен­ное буквенное обозначение RD.

Фирма выпускает в основном двухтактные двигатели с непо­средственной передачей движения на винт (лист. 66).

Основные данные и некоторые размеры различных модифи­каций двигателей фирмы Зульцер приведены в табл. 1, 2.

Четырехтактные вспомогательные двигатели с газотурбинным наддувом производятся трех типов (ВАН22, ВАН29 и ВАН36) на базе двигателей без наддува (ВН22, ВН29 и ВН36).

Двухтактные двигатели имеют контурную продувку с одним и двумя рядами продувочных окон одинаковой или разной вы­соты, с автоматическими клапанами у продувочных окон или без них, с заслонкой у выпускных окон или без нее.

На базе двигателей типа TD фирма выпускает двухтактные тронковые двигатели TAD36, TAD46 и TAD56 с двухступенчатым наддувом. Первой ступенью наддува является центробежный нагнетатель с приводом от турбины, работающей на выпускных газах постоянного давления, а второй — навешенные на каждый цилиндр поршневые насосы. Охлаждение воздуха предусматри­вается после газотурбонагнетателей.

На базе двигателей типа SD и RSD с незначительными кон­структивными изменениями выпускались двигатели с наддувом типа SAD и RSAD. У первых второй ступенью сжатия являются поршневые насосы, а у вторых в этом качестве используются подпоршневые полости.

При отсутствии механизма управления выпуском примене­ние тронка поршня в качестве штока у двигателей типа SD оправдывалось исключением штока путем незначительного уд­линения тронка, который при положении поршня в в. м. т. раз­общает ресивер от выпускного коллектора.

Сохранение конструкции без штока у двигателей типа SAD может быть объяснено только осуществлением двухступенчатого наддува с минимальными затратами на модернизацию двига­телей типа SD.

Отсутствие штока исключает возможность использовать подпоршневую полость. Кроме того, уплотнение штока малого диаметра проще и надежнее.

В основном фирма перешла на изготовление двухтактных крейцкопфных двигателей типа RD с диаметром цилиндров 560, 680, 760 и 900 мм с импульсным комбинированным надду­вом и управляемым выпуском.

Таблица 1