- •Входные устройства
- •1.1. Назначение и принцип работы
- •1.3. Особенности дозвуковых входных устройств
- •1.4. Типы сверхзвуковых входных устройств
- •1.5. Помпаж и "зуд" сверхзвуковых входных устройств
- •1.7. Ограничения по устойчивой работе входных устройств
- •2. Компрессор
- •2.1. Теория ступени компрессора гтд
- •2.2. Схема и принцип действия ступени осевого компрессора
- •2.3. Схемы и особенности работы центробежной
- •2.4. Основные параметры ступени компрессора
- •2.5. Основные параметры компрессорных решеток профилей
- •2.6. Влияние радиальных и осевых зазоров на работу ступени
- •2.8. Распpеделение pаботы сжатия между ступенями компpессоpа
- •2.9. Общее представление о характеристиках компрессоров
- •2.10. Применение теории подобия к течению газа в компрессоре
- •2.11. Характеристики ступени компрессора
- •2.12. Характеристики многоступенчатых компрессоров
- •2.13. Срывные и неустойчивые режимы работы
- •2.14. Рабочие режимы и запасы устойчивости компрессора
- •2.15.4. Влияние неравномерности потока перед компрессором
- •2.15.5. Влияние нестационарности потока
- •2.15.7. Влияние искажения размеров, формы
- •2.16. Регулирование компрессоров гтд
- •2.16.1. Методы регулирования компрессоров
- •2.16.2. Перепуск воздуха
- •2.16.3. Поворот лопаток компрессора
- •2.16.4. Применение двух- и многокаскадных компрессоров
- •2.17. Ограничения по устойчивой работе компрессора
- •3. Камера сгорания
- •3.1. Требования к камерам сгорания и их основные параметры
- •3.2. Основные понятия о процессе горения топлива
- •3.3. Схемы основных камер сгорания и организация
- •3.4. Эксплуатационные характеристики камер сгорания
- •3.5. Ограничения по устойчивости горения в камерах сгорания
- •3.6. Реактивные топлива и их свойства
- •3.6.1. Краткие сведения о методах получения авиационных топлив
- •3.6.2. Эксплуатационные свойства топлив
- •4. Турбина
- •4.1. Схема и принцип работы ступени газовой турбины
- •4.2. Основные параметры ступени газовой турбины
- •4.3. Основные параметры и характеристики турбинных решеток
- •4.4. Охлаждение лопаток турбин
- •4.5. Многоступенчатые турбины
- •4.6. Основные параметры турбины со ступенями давления
- •4.7. Формы проточной части и распределение работы (теплоперепада) между ступенями
- •4.8. Турбины со ступенями скорости
- •4.9. Характеристики газовых турбин
- •4.10. Характеристики ступени турбины
- •4.11. Особенности характеристик многоступенчатых турбин
- •4.12. Регулирование турбин поворотом лопаток сопловых аппаратов
- •5. Выходные устройства
- •5.1. Назначение и основные типы выходных устройств
- •5.2. Сужающиеся сопла
- •5.3. Сопла Лаваля, их основные параметры и способы оценки потерь
- •5.4. Характеристики и регулирование сопел Лаваля
- •5.5. Эжекторные сопла
- •5.6. Понятие о реверсе и девиации тяги
- •6. Турбореактивные двигатели
- •6.1. Схемы трд, изменение параметров
- •6.2. Тяга силовых установок
- •6.3. Изображение действительного цикла гтд в рабочей
- •6.4. Эксплуатационные характеристики трд
- •6.4.1. Основные виды характеристик трд
- •6.4.2. Номенклатура основных режимов работы
- •6.4.3. Дроссельные характеристики
- •6.4.4. Скоростные характеристики одновальных трд
- •6.4.5. Высотные характеристики
- •6.5. Влияние наружных условий на параметры гтд
- •6.6. Приведение параметров рабочего процесса двигателя
- •6.7. Программы регулирования гтд
- •6.7.1. Совместная работа элементов гтд
- •6.7.2. Задачи регулирования трд и трдф.
6.6. Приведение параметров рабочего процесса двигателя
к стандартным атмосферным условиям
При одной и той же частоте вращения ротора и неизменном положении органов регулирования параметры рабочего процесса двигателя существенно зависят от температуры и давления атмосферного воздуха. Так, например, если взять возможные на уровне земли отклонения температуры и давления атмосферного воздуха, то при температуре -30 град. удельный расход топлива при неизменной частоте вращения двигателя будет на 10% меньше, чем при +30 град., а сила тяги при давлении 770 мм рт.ст на 7% больше, чем при 720 мм рт.ст.
Температура и давление воздуха на одной и той же высоте над уровнем моря так же подвержены изменениям в зависимости от времени года, времени суток, географической широты и метеорологических явлений. Следовательно, для обеспечения расчетных параметров рабочего процесса необходима работа двигателя не только на одинаковых режимах, но и при одинаковых атмосферных условиях. Характеристики двигателей регистрируют при так называемых стандартных атмосферных условиях (для наземных условий - температура +15 град.С, давления 760 мм рт.ст. и абсолютная влажность равная нулю; для высотных условий давление и температура определяются по заданной высоте и таблицам стандартой атмосферы).
Поэтому в реальных атмосферных условиях приходится пересчитывать параметры работы двигателя на стандартные атмосферные условия. Эта операция называется приведением параметров двигателя к стандартным атмосферным условиям и в результате получают приведенные параметры работы двигателя:
Rпр = Rизм * 760/Во;
Тпр = Тизм * 288/То;
Определение параметров в стандартных условиях по их значениям в любых атмосферных условиях называется приведением параметров двигателя к стандартным атмосферным условиям а формулы, с помощь которых производится приведение, называются формулами приведения.
Как видно из формул приведения, соотношение между приведенной и физической частотами вращения ротора зависит от температуры воздуха перед двигателем. Снижение приведенной частоты вращения может быть связано с ростом температуры атмосферного воздуха при постоянной или даже увеличивающейся частоте вращения. Однозначная связь между приведенной и фактической частотой вращения
получается только при постоянной температуре воздуха на входе в двигатель.
Точно также и приведенный расход воздуха через двигатель, который изменяется пропорционально давлению на входе и обратно пропорционально корню квадратному из температуры воздуха на входе в двигатель, может быть одинаковым на земле и на высоте 11 км, в то время как физический расход на высоте 11 км меньше расхода на земле в 4 раза.
Приведенная тяга двигателя пропорциональна давлению воздуха и не зависит от его температуры. Объясняется это тем, что изменение температуры воздуха на входе приводит к противоположному и одинаковому по значению изменению расхода и скорости истечения, отчего тяга P = G (c - V) не изменяется.
Из теории подобия режимов работы газотурбинных двигателей следует, что при соблюдении определенных допущений турбореактивный двигатель с нерегулируемой проточной частью и без форсажной камеры работает на подобных установившихся режимах в случае сохранения неизменными приведенной частоты вращения ротора и числа М полета. На подобных режимах остаются постоянными приведенная тяга двигателя, приведенный расход топлива, приведенный расход воздуха, а также отношения давлений, температур и скоростей в произвольном сечении проточной части силовой установки к барометрическому давлению, температуре наружного воздуха и скорости полета.