2. Международный аэропорт Казань

Казань — международный аэропорт столицы Республики Татарстан. Включает в себя: три терминала (старый терминал № 1, новый терминал 1А с 4-мя телескопическими трапами и VIP-терминал № 2), более чем 30 стояночных мест для воздушных судов и 3,75-километровой ВПП. Все табло и указатели изготовлены на трёх языках — русском, татарском и английском. Его история начинается с 1972 года, когда было принято решение о строительстве аэропорта «Казань-2» со взлетной полосой протяженностью 2500 метров. Строительство возглавил командир Казанского объединенного авиаотряда Мустафин У.Х. С 1974 года строительство продолжалось под руководством Хусаинова В.Н. На современном месте распахнул свои двери в сентябре 1979 года, после выноса с прежнего места в черте города, где располагался с 1930-х гг, а до конца 1980-х был порт местных линий Казань-2 и где теперь находится международный ипподром, жилой массив Казань - XXI век и небоскреб «Лазурные небеса». С февраля 1986 году носит статус «Международного аэропорта 1-го класса». Стремительный темп роста мегаполисов выдвигает и новейшие требования к аэропорту по его оснащенности и высочайшему уровню сервиса. Начато улучшение структуры управления авиацией республики. В июне 1992 года международный аэропорт «Казань» был отделен от авиакомпании «Авиалинии Татарстана» и стал автономной организацией. 30 ноября 1994 года было принято решение начать реконструкцию международного аэропорта «Казань». В короткие сроки Казанским ГипроНИИавиапромом была разработана проектно-сметная документация. 1 ноября 2002 года сдана в эксплуатацию и пущена к производству полетов в дневное время суток вторая искусственная взлетно - посадочная полоса (ИВПП-2). 1 июня 2004 года ИВПП-2 допущена к круглосуточному производству полетов. Было установлены светосигнальное оборудование огней высокой интенсивности, метеорологическое оборудование и новая аварийно-спасательная станция. Была проведена реконструкция к Тысячелетию города в 2005 году с оснащением французской фирмой Томсон-ЦСФ, порт доказал на практике способность принимать крупные воздушные суда. В 2008 году в целях дальнейшего развития объектов транспортной инфраструктуры Республики Татарстан и в рамках подготовки к Всемирной летней универсиаде 2013 г. разработана программа модернизации и развития международного аэропорта «Казань» на период до 2025 года. В рамках проекта предусматривается строительство пассажирского терминала, реконструкция искусственных покрытий взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и перрона, строительство авиационно-диспетчерского центра, нового здания пожарной и аварийно-спасательной станции. 17 декабря 2012 года открылся новый терминал 1А, площадью 20 тысяч квадратных метров и пропускную способность 1,2 миллиона пассажиров в год. В терминал имеется 19 стоек регистрации, 6 кабин паспортного контроля и 4 пункта контроля безопасности. Старый терминал 1 закрыли на реконструкцию, по окончанию коей 20 июня 2013 года часть рейсов межрегиональной авиации по Поволжью возвращены обратно (Приложение 1, Рис. 13,14). К Универсиаде 2013 года, Футбольному чемпионату мира 2018 года и затем до 2025 года с участием болгарского инвестхолдинга «Химимпорт», немецкой проектной компании «Фрапорт АГ» и турецкой стройфирмы «Монотек» с сентября 2009 года производится поэтапная полная реконструкция терминалов и прочей инфраструктуры аэропорта, планирующегося как межрегиональный хаб (аэропорт, который используется авиакомпанией или альянсом авиакомпаний как пункт пересадки пассажиров и имеет высокий процент стыковочных рейсов) пропускной способностью до 5 миллионов пассажиров в год. В рамках Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010—2015 годы)» велась реконструкция закрытой ВПП, рулежных дорожек, перрона с устройством водосточно-дренажной системы, замена светосигнального оборудования, систем водо- и электроснабжения, строительство очистных сооружений. Длина реконструируемой полосы составила 3750 метров, ширина — 60 метров. Она сертифицирована по 2-й категории ИКАО, что позволяет осуществлять взлёт-посадку каждые 7 минут в сложных метеоусловиях при видимости 350 м и высоте облаков 30 метров воздушных судов всех типов вплоть до А-380. А полоса, сооруженная в 2002 году, будет играть роль магистральной рулежной дорожки, позволяющей увеличить пропускную способность аэропорта.