3. Международный аэропорт Уфа

В 1923 году в Уфе создано отделение добровольного общества друзей воздушного флота (ОДВФ). 11 мая 1924 года построен первый ангар для самолетов у деревни Глумилино. Центральное правление ОДВФ передает своему отделению в Уфе самолет Фарман-30 для учебных занятий. В Правительство БАССР с предложением организации учебного аэродрома обратилось рукводство Осоавихима. Эта организация возглавляла в стране оборонно-массовую работу. В августе 1925 года, по решению руководства города Уфы для строительства аэропорта был отмечен участок площадью 25 акров (около 27 га к Северу от границы города, в жилом районе). Командная служба аэропорта была размещена на бывшей даче купца Бондаренко. Регулярные авиоперевозки связали Уфу с другими городами уже в первую пятилетку. Прежде всего, Уфа являлась промежуточным пунктом на линии Москва - Магнитогорск - город, где возводился крупнейший в мире завод металлургии. Указом Совнаркома БАССР в ноябре 1932 года аэродрому предписывалось эксплуатироваться гражданскими воздушными судами. Отряд башкирский авиации создался в 1933 году. Его основу составляли переведенные в Уфу специалисты и пилоты Самарского отделения сельхозавиации. С обслуживания нужд сельского хозяйства в Уфе берет парк летательных аппаратов. Хорошим показателем в развитии авиатранспорта было регулярное воздушное сообщение всех городов и многих райцентров РБ. Формирование гражданской авиации замедляло отсутствие хорошо оснащенного аэродрома. Сотрудники проектного института «Ленгипрогор» разработали план устройства нового аэродрома. Специалистами оговаривалось, что новая посадочная площадка предназначена для эксплуатации лишь на недолгий срок. Кроме того, у новейшего аэродрома была ещё одно трудность: он находился в непосредственной близости от строящихся жилых домов Черниковского индустриального района, таким образом понадобилось предвидеть понижение этажности огромной доли строений. Постройку аэродрома планировалось начать в 1936 году, этому помешало запущенное на этой площадке строительство завода по переработке открытых в районе Ишимбая месторождений. Невзирая на это с середины 30-х годов на всех планах в северной части Уфы появился условный знак запроектированного аэродрома в виде круга с изображением самолета в середине. Военное время Башкирский авиаотряд встретил на прежней площадке. Вопрос о выносе аэродрома за черту города стал после войны с особенной остротой. Ряд вариантов размещения был предложен при утверждении в 1949 году проекта планировки и застройки Уфы. 1956 год знаменателен в летописи Уфы двумя важнейшими событиями. В июле городок Черниковск после 12 лет развития в качестве населенного пункта республиканского значения был воссоединен с Уфой. Столица стала развиваться стремительными темпами. Крупный промышленный и культурный центр потребовал и быстрых темпов авиасообщений. Развитию данной сферы содействовало и географическое расположение Уфы почти с 700 тысячами жителей. Столица концентрировала и обеспечивала транспортно-экономические связи европейской части страны и Среднего Поволжья с индустриальными центрами Южного Урала и Сибири. Аэродром Уфы обеспечивал работу авиалиний «Москва-Уфа-Челябинск», «Куйбышев-Уфа-Свердловск», «Куйбышев-Уфа-Челябинск-Новосибирск». Местные воздушные линии соединяли столицу со многими райцентрами, малая авиация применялась для пассажирской, почтовой и грузовой перевозки. Размещение аэродрома близко с высокими постройками, разрастающихся жилых кварталов приносило лишние проблемы в работе авиаторов, задерживало развитие авиаперевозок. В 1956 году утверждено расположение новейшего аэропорта на левом берегу реки Белой недалеко от разъезда Уршак на железнодорожной линии "Дема-Стерлитамак". План постройки летного поля в 17,5 км от города подразумевал строительство двух ВПП с твердым покрытием. Что обеспечивало круглогодичную эксплуатацию аэродрома, организацию приема и вылетов совершенствующихся высокоскоростных реактивных и турбовинтовых тяжелых самолетов. Местоположения аэродрома избрано с таким расчетом, чтобы авиаподходы к нему были далеко за чертой города и не смогло бы воспрепятствовать дальнейшему строительству города. Аэропорт сдан в эксплуатацию в 1961 году. Через три года закончены отделочные работы в здании аэровокзала. В Уфе сохранилась память о первом аэродроме. Главным архитектором города Ф.И. Рехмусовым было внесено предложение о сохранении деревянного двухэтажного здания, в котором был штаб дежурного авиаотряда. Суровые формы Южного автовокзала, построенного на летном поле, контрастно соседствуют сегодня с деревянным строением, оформленным резными наличниками и ажурной смотровой башенкой, завершенной флюгером в виде петуха. Ныне там находится профсоюзный центр туризма и экскурсий. На сегодняшний день аэропорт имеет две взлетно-посадочные полосы (ВПП). В основном используется первая, ближняя к терминалу длиной 2,5 км. Вторая усиленная цементобетонная полоса длиной более 3,7 км была построена в 1980-х годах как резервная полоса для приземления космоплана советской многоразовой транспортной космической системы «Буран» и в настоящее время используется сравнительно редко для приёма сверхтяжёлых самолётов типа Ан-124. В 1994 году Уфимскому аэропорту присваивается статус международного. В результате разделения авиакомпании "Башкирские авиалинии" в 2000 году, аэропорт становится самостоятельным государственным предприятием ГУП "МАУ" (собственность РБ). Для обслуживания международных рейсов 5 января2001 года введен в строй международный терминал. В 2006-2007годах проведена реконструкция терминала внутренних перевозок, (Приложение 1, Рис. 16, 17) расходного склада ГСМ, гостиницы "Аэропорт", привокзальной площади аэропорта. 9 августа 2007 года был введен в эксплуатацию после реконструкции терминал внутренних перевозок (Приложение 1, Рис. 18). В связи с этим площадь аэровокзала увеличилась более чем в два раза, и теперь под одной крышей разместились операционный зал и зона прилета, «чистая» зона и VIP-зона, бизнес-зал и зал транзитных пассажиров, багажное отделение, пункты общепита и торговли. Терминал оснащен современным технологическим и информационным оборудованием, самыми актуальными системами вентиляции и кондиционирования. Пропускная способность единого пассажирского комплекса, имеющего 4 телескопических трапа, 4 лифта и 3 эскалатора, выросла до 800 человек в час Проведена модернизация складов горюче-смазочных материалов – базового и расходного, - гарантирующих хранение и выдачу сертификационного и кондиционного топлива для воздушных судов, что позволило довести объем его реализации до 80 тысяч тонн, а также обеспечило соответствие топливно-заправочного комплекса российским и международным стандартам. Проведены работы по восстановлению аэродромных покрытий на обеих искусственных взлетно-посадочных полосах (ИВПП), рулежных дорожках и перроне общей площадью 340 тысяч квадратных метров. В мае 2009 года Международный аэропорт "Уфа" победил в ежегодном конкурсе "Лучший аэропорт стран СНГ" в номинации "Интенсивно развивающийся аэропорт" (Приложение 1, Рис. 19). В июне 2010 года Аэропорт "Уфа" стал победителем международного конкурса "Лучший аэропорт года стран СНГ" в номинации "За активность и целеустремлённость". В декабре 2010 года Уфимский аэропорт становится лауреатом Национальной премии РФ "Компания года 2010". Аэропорт "Уфа" – единственный аэропорт в России, удостоенный этой высокой награды, наряду с такими крупными предприятиями страны, как Газпром, почта России, АФК "Система", авиакомпании "Аэрофлот" и "Армавиа", компания "Сухой2" С IV квартала 2012 года началась подготовка аэропортового комплекса к проведению в республике саммитов стран Шанхайской организации содружества (ШОС) и БРИКС. ОАО "Международный аэропорт Уфа" по итогам 2012 года - крупнейший по пассажиропотоку аэропорт Приволжского федерального округа. В августе 2013 года Аэропорт "Уфа" отметил 80-летие Гражданской авиации Республики Башкортостан. К саммитам ведется реконструкция терминала международных линий и строительство терминала № 2. Срок сдачи в эксплуатацию - начало 2015 года (Приложение 1, Рис. 20, 21). Вывод по главе: Всего за один век прошли колоссальные перемены, как в архитектуре аэрокомплексов, так и в гражданской авиации в целом. Человечество преодолело путь от дирижаблей до суперсовременных высокоскоростных авиалайнеров за это время. Если в начале 20 века начали появляться первые аэродромы, то в последствии они переросли в аэропорты. На сегодняшний день они есть почти в каждом крупном городе, а большинство из них имеет статус международных. Первые европейские аэропорты отличаются от современных, ведь в их проектировании многих из них принимали участие известные архитекторы и эти постройки были поистине новаторскими, а заказчиками выступали состоятельные люди, у которых были собственные летательные аппараты: шары, дирижабли, а затем уже и самолеты. А на сегодняшний день аэропорты, в большей степени, находятся в государственной собственности, поэтому менее выразительны, скорее даже однотипны. Также, во многих из них проводились и ожидаются реконструкции, опять-таки, проводимые государственными предприятиями.