1.4Характеристика транспортних потоків і дорожніх умов
В Україні та за кордоном продовжуються інтенсивні дослідження, мсти яких полягає в детальному вивченні взаємодії між окремими складовими системи «Дорожні умови - транспортні потоки» (ДУ - ТП) та у виробленні найефективніших заходів щодо взаємодії цих підсистем.
Найактуальнішими напрямками розвитку методів проектування і засобів ТПМ є:
поглиблене вивчення закономірностей руху транспортних потоків у різних дорожніх умовах міст різної величини;
розвиток принципів і методів проектування та експлуатації доріг і вулиць з урахуванням вимог дорожнього руху - транспортних засобів різних типів пішоходів;
удосконалення засобів інженерного обладнання доріг і вулиць, призначених для поділу транспортних потоків за їх складом, підвищення безпеки руху, захисту придорожнього простору від транспортного шуму, токсичних речовин вихлопних газів тощо;
розвиток та удосконалення методів оцінки ефективності використання вулично-дорожньої мережі як заходів щодо організації дорожнього руху, методів визначення економічної ефективності витрат, пов’язаних з реалізацією цих заходів.
Таблиця 1.7 Характеристика дорожніх умов
Напрямок |
I |
II |
III |
IV |
||||||||||||||||||||
прям |
зворот |
прям |
зворот |
прям |
зворот |
прям |
зворот |
|||||||||||||||||
Сумарна інтенсивність авт/ч |
912 |
880 |
155 |
100 |
659 |
820 |
107 |
48 |
||||||||||||||||
Подовжній нахил |
3 |
-3 |
0 |
0 |
-3 |
3 |
0 |
0 |
||||||||||||||||
Кількість смуг |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
||||||||||||||||
Ширина смуги м. |
3 |
2,75 |
3 |
2,75 |
3 |
2,75 |
3 |
2,75 |
3 |
2,75 |
3 |
2,75 |
3 |
2,75 |
3 |
2,75 |
||||||||
Ширина проїзної частини м. |
11,5 |
11,5 |
11,5 |
11,5 |
||||||||||||||||||||
Таблиця 1.8 Відсоткове співвідношення інтенсивності руху протягом доби
Час доби |
6-8 |
8-10 |
10-12 |
12-14 |
14-16 |
16-18 |
18-20 |
20-22 |
22-24 |
|
0,75 |
0,9 |
1,05 |
1,1 |
1,1 |
0,9 |
0,6 |
0,3 |
0,3 |
Таблиця 1.9 Розподіл інтенсивності руху по годинам доби
Періоди доби |
Значення руху по напрямкам |
Середня по вузлу |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
|||
6-8 |
863 |
585 |
735 |
743 |
732 |
|
8-10 |
1035 |
702 |
882 |
891 |
878 |
|
10-12 |
1208 |
819 |
1029 |
1040 |
1024 |
|
12-14 |
1265 |
858 |
1078 |
1089 |
1073 |
|
14-16 |
1265 |
858 |
1078 |
1089 |
1073 |
|
16-18 |
1035 |
702 |
882 |
891 |
878 |
|
18-20 |
690 |
468 |
588 |
594 |
585 |
|
20-22 |
345 |
234 |
294 |
297 |
293 |
|
22-24 |
345 |
234 |
294 |
297 |
293 |
|
Розрахунок для першого напрямку:
Розрахунок для другого напрямку:
Розрахунок для третього напрямку:
Розрахунок для четвертого напрямку:
Таблиця 1.10 Відсоткове співвідношення руху по дням тижня
Понеділок |
Вівторок |
Середа |
Четвер |
П’ятниця |
Субота |
Неділя |
1,0 |
1,1 |
1,15 |
1,2 |
1,1 |
0,9 |
0,55 |
Таблиця 1.11 Розподіл інтенсивносте по дням тижня
№ напрямку |
Понеділок |
Вівторок |
Середа |
Четвер |
П’ятниця |
Субота |
Неділя |
1 |
1150 |
1265 |
1323 |
1380 |
1265 |
1035 |
633 |
2 |
780 |
858 |
897 |
936 |
858 |
702 |
429 |
3 |
980 |
1078 |
1127 |
1176 |
1078 |
882 |
539 |
4 |
990 |
1089 |
1139 |
1188 |
1089 |
891 |
545 |
Розрахунок для першого напрямку:
Розрахунок для другого напрямку:
Розрахунок для третього напрямку:
Розрахунок для четвертого напрямку:
Обробка даних про швидкість руху по дням тижня полягає в визначенні їх значення на перегонах по дням тижня.
Середня діюча швидкість руху по дням тижня на підходах до перехрестя Vij км/год, визначається за формулою при діючих умовах руху:
Vij=V0
–(
*Nij
/n
)
(1.8)
Де Nij – реальна інтенсивність руху на підходах до перехрестя в конкретний день неділі (таблиця 1.11)
V0 – 60 км/год – швидкість руху(максимальна дозволена в містах України) .
α - коефіцієнт кореляції 0,016
n – кількість смуг руху
Таблиця 1.12 Діючі швидкості руху по дням тижня на підходах до перехрестя.
№ напрямку |
Понеділок |
Вівторок |
Середа |
Четвер |
П’ятниця |
Субота |
Неділя |
1 |
51 |
50 |
49 |
49 |
50 |
52 |
55 |
2 |
54 |
53 |
53 |
53 |
53 |
54 |
57 |
3 |
52 |
51 |
51 |
51 |
51 |
53 |
56 |
4 |
52 |
51 |
51 |
50 |
51 |
53 |
56 |
Середня по дням |
52 |
51 |
51 |
51 |
51 |
53 |
56 |
Середня швидкість 52 км/год.
Склад транспортного потоку характеризує співвідношення в ньому транспортних засобів різного типу. Він впливає на всі показники, на завантаження шляхів, так як транспортні засоби мають різну довжину, коли легкові автомобілі мають довжину від 4 до 6м, то довжина автопоїздів може бути до 24м.
Згідно спостережень на перетині загальна інтенсивність на перетині складає 3900 авт/год, вантажний транспорт складає 256 авт/год, автобуси 450 авт/год, легкові автомобілі 3194авт год.
Таблиця 1.13 Склад транспортного потоку
Легковий транспорт |
Вантажний транспорт |
Автобуси |
82% |
7% |
12% |
Результати обстежень місць концентрації ДТП, що знаходяться на перетині див. на аркуші 2 графічної частини.