2.3 Аналіз конфліктних точок
Дослідження ДТП показали, що найбільша їх кількість відбувається в так званих конфліктних точках, тобто в місцях, де в одному рівні пересікаються траєкторії руху транспортних засобів або транспортних засобів і пішоходів, а також у місцях відхилення або злиття (поділу) транспортних потоків . Найбільш часто така взаємодія учасників дорожнього руху виникає на перетинах доріг, де зустрічаються потоки різних напрямків . Разом з тим частина конфліктів відбувається і на перегонах доріг при перебудуваннях автомобілів в лавах (маневрування) і при переході проїжджої частини
пішоходами поза перехрестями. Таким чином, виникає можливість оцінювати потенційну небезпеку тих чи інших ділянок УДС за кількістю конфліктних точок. Їх аналіз дозволяє порівнювати між собою різні варіанти схем організації руху при камеральній опрацювання.
2.4 Аналіз конфліктних точок для регульованого перехрестя
Аналіз конфліктних крапок виконується з метою оцінки та прогнозування аварійності на перехрестях. На регульованих перехрестях переважають два види ДТП: наїзд на автомобіль, який різко зупинився, і сутичка з автомобілем, який рухався на заборонний сигнал світлофора. Для визначення ступеня небезпеки перехрестя із світлофорним регулюванням на перших порах необхідно визначити кількість конфліктних точок різноманітних типів в кожній фазі регулювання.
Для існуючої схеми організації дорожнього руху
Схема конфліктних точок на регульованому перехресті дивись у листі №3 графічної частини.
Установивши характер взаємодії потоків, розраховуємо ступінь небезпеки кожної конфліктної точки регульованого перехрестя:
,
(2.24)
де Ki - відносна аварійність (небезпека) конфліктної точки, ДТП/107авт.;
Mі, Ni - інтенсивності транспортних потоків, які перетинаються в даній точці, авт/год.
Значення Ki приймаються за табл. 2.10 [1].
Ступінь небезпеки кожної конфліктної точки регульованого перехрестя у першій фазі.
Для розрахунку ступеня небезпеки кожної крапки доцільно занести усі данні до таблиці.
Таблиця 2.18 Ступінь аварійності конфліктних крапок транспортних потоків у першій фазі
Номер крапки |
Ki, ДТП/106авт |
Mi, авт/год |
Ni, авт/год |
Небезпечність крапки gi |
1 |
0,000100 |
482 |
118 |
0,05 |
2 |
0,000102 |
430 |
120 |
0,05 |
3 |
0,000100 |
470 |
30 |
0,01 |
4 |
0,000102 |
350 |
130 |
0,05 |
5 |
0,000102 |
120 |
470 |
0,06 |
6 |
0,000102 |
350 |
120 |
0,04 |
7 |
0,000102 |
430 |
130 |
0,06 |
8 |
0,000102 |
482 |
130 |
0,06 |
9 |
0,000968 |
30 |
120 |
0,03 |
10 |
0,000968 |
130 |
118 |
0,1 |
Всього |
- |
2840 |
1486 |
0,51 |
Ступінь небезпеки кожної конфліктної точки регульованого перехрестя у другій фазі.
Таблиця 2.19 - Ступінь аварійності конфліктних крапок транспортних потоків у другій фазі
Номер крапки |
Ki, ДТП/106авт |
Mi, авт/год |
Ni, авт/год |
Небезпечність крапки gi |
1 |
0,000100 |
410 |
70 |
0,03 |
2 |
0,000102 |
290 |
10 |
0,003 |
3 |
0,000102 |
350 |
100 |
0,03 |
4 |
0,000100 |
450 |
90 |
0,04 |
5 |
0,000968 |
90 |
10 |
0,009 |
6 |
0,000968 |
100 |
70 |
0,07 |
7 |
0,000102 |
100 |
410 |
0,04 |
8 |
0,000102 |
290 |
100 |
0,03 |
9 |
0,000102 |
350 |
10 |
0,004 |
10 |
0,000102 |
450 |
10 |
0,005 |
Всього |
- |
2880 |
880 |
0,261 |
Розраховуємо можливе число наїздів на автомобілі при підході до стоп-лінії визначається за формулою:
(2.25)
де Kн = 0,012425 - небезпека наїздів у стоп-лінії, ДТП/106 авт.;
gн = 0,012425*3900*0,01
0,48(наздів)
Можлива кількість ДТП на перехресті за рік без урахування ДТП із пішоходами розраховується по залежності:
(2.26)
Gр = 0,468 + 0,48 + 0,771 = 0,783 (дтп)
Розраховуємо можливу кількість ДТП із пішоходами на перехресті за рік:
( 2.27)
де NTi - інтенсивність руху транспортних потоків у конфліктній точці пішохідного переходу, авт/год.;
NПi - інтенсивність руху пішоходів у конфліктній точці пішохідного переходу, піш/год.;
k - кількість точок, де конфліктують транспортні та пішохідні потоки.
Пішохідні та транспортні конфлікти на регульованому перехресті відсутні
Gп = 0,0025+0,00092*(120*
+(30
+
(118*
+
(130*
+
(70*
+
(100*
+
(10*
=
11
Загальна кількість ДТП на перехресті за рік:
G = 0,783 + 11 = 12
Ррозраховуєм ступінь небезпечності перехрестя Kа, за формулою 4.18
Ка =
= 1
3
перехресття безпечне.
Визначаємо складність регульованого перехрестя за формулою 2.23 враховуючі всі конфліктні взаємодії транспортних потоків у всіх фазах.
Кількість конфліктних крапок відхилення складає 8
Кількість конфліктних крапок перетинання складає 4
Кількість конфліктних крапок злиття 8
m = 8 +3*4 +5*8 = 60
згідно таблиці 2.20 40 < m < 80, перехрестя середньої тяжкості.
Таблиця 2.20 – Складність перехрестя.
Показник складності |
Складність перехрестя |
m < 40 |
просте |
40 < m < 80 |
середньої складності |
80 < m < 150 |
складне |
m > 150 |
дуже складне |
Для запропонованої схеми організації дорожнього ружу
Таблиця 2.20 Ступінь аварійності конфліктних крапок транспортних потоків у першій фазі
Номер крапки |
Ki, ДТП/106авт |
Mi, авт/год |
Ni, авт/год |
Небезпечність крапки gi |
1 |
0,000100 |
482 |
118 |
0,06 |
2 |
0,000100 |
470 |
30 |
0,01 |
Всього |
- |
952 |
148 |
0,07 |
Таблиця 2.21 Ступінь аварійності конфліктних крапок транспортних потоків у другій фазі
Номер крапки |
Ki, ДТП/106авт |
Mi, авт/год |
Ni, авт/год |
Небезпечність крапки gi |
1 |
0,000100 |
410 |
70 |
0,03 |
2 |
0,000102 |
290 |
10 |
0,003 |
3 |
0,000102 |
350 |
100 |
0,03 |
4 |
0,000100 |
450 |
90 |
0,04 |
5 |
0,000968 |
90 |
10 |
0,009 |
6 |
0,000968 |
100 |
70 |
0,07 |
7 |
0,000102 |
100 |
410 |
0,04 |
8 |
0,000102 |
290 |
100 |
0,03 |
9 |
0,000102 |
350 |
10 |
0,004 |
10 |
0,000102 |
450 |
10 |
0,005 |
Всього |
- |
2880 |
880 |
0,261 |
Розраховуємо можливе число наїздів на автомобілі при підході до стоп-лінії визначається за формулою:
(2.25)
де Kн = 0,012425 - небезпека наїздів у стоп-лінії, ДТП/106 авт.;
gн = 0,012425*3900*0,01 0,48(наздів)
Можлива кількість ДТП на перехресті за рік без урахування ДТП із пішоходами розраховується по залежності:
(2.26)
Gр = 0,468 + 0,48 + 0,331 = 0,343 (дтп)
Розраховуємо можливу кількість ДТП із пішоходами на перехресті за рік:
( 2.27)
де NTi - інтенсивність руху транспортних потоків у конфліктній точці пішохідного переходу, авт/год.;
NПi - інтенсивність руху пішоходів у конфліктній точці пішохідного переходу, піш/год.;
k - кількість точок, де конфліктують транспортні та пішохідні потоки.
Пішохідні та транспортні конфлікти на регульованому перехресті відсутні
Gп = 0,0025+0,00092*(118* +(30 + (70* + (100* + (90* + (10* + = 7
Загальна кількість ДТП на перехресті за рік:
G = 0,343 + 7 = 7
Ррозраховуєм ступінь небезпечності перехрестя Kа, за формулою 4.18
Ка =
= 0,6
3 перехресття безпечне.
Визначаємо складність регульованого перехрестя за формулою 2.23 враховуючі всі конфліктні взаємодії транспортних потоків у всіх фазах.
Кількість конфліктних крапок відхилення складає 6
Кількість конфліктних крапок перетинання складає 4
Кількість конфліктних крапок злиття 2
m = 6 +3*4 +5*2 = 28
згідно таблиці 2.20 m < 40, перехрестя просте.
Показник складності |
Складність перехрестя |
m < 40 |
просте |
40 < m < 80 |
середньої складності |
80 < m < 150 |
складне |
m > 150 |
дуже складне |
Завдяки запропонованій схемі, кількість конфліктних крапок зменшилась на 8 шт. Складність перехрестя з середньої тяжкості, стало просте.