7.2. Установки пенного пожаротушения

Установки пенного пожаротушения используются для защиты на судах помещений, в которых расположены котлы, работающие на жидком топливе, или установки жидкого топлива. Все танкеры оборудуются палубными установками пенного пожаротушения.

Установки пенного пожаротушения вырабатывают воздушно-механическую пену низкой, средней и высокой кратности. Пену низкой, реже средней кратности, применяют для пожаротушения поверхностным способом; пену средней и высокой кратности – для тушения объемным способом.

Стационарные системы пожаротушения низкократной пеной могут устанавливаться в машинных отделениях как дополнительные. При этом такая система должна обеспечивать подачу через стационарные выпускные отверстия не более чем за 5 минут такого количества пены, которое достаточно для создания эффективного укрытия пеной одной наибольшей поверхности, по которой может разлиться жидкое топливо. Кратность пенообразователя не должна превышать 12:1.

Стационарные системы пожаротушения высокократной пеной в машинных помещениях должны обеспечивать быструю подачу через стационарные выпускные отверстия количества пены, достаточного для заполнения наибольшего защищаемого помещения, с интенсивностью, обеспечивающей образование за одну минуту слоя пены толщиной не менее 1 м. Количество имеющегося пенообразователя должно быть достаточным для выработки пены в объеме, равном пятикратному объему наибольшего защищаемого помещения. Кратность пенообразователя не должна превышать 1000:1.

Один из вариантов палубной установки пенного пожаротушения представлен на рисунке:

Установка пенного пожаротушения: 1 – клапан; 2 – главный пожарный насос; 3 – пенный лафетный ствол; 4 – пенный ствол; - 5 – магистраль; 6 – аварийный пожарный насос

При вводе установки в действие в смеситель начинают подавать воду и пенообразователь. Образующийся в смесителе пенный раствор поступает к очагу пожара по магистрали. На выходе пенный раствор попадает в воздушно-пенные и лафетные стволы, в которых завершается процесс пенообразования вследствие подсоса воздуха.

Пена с помощью лафетных и ручных пенных стволов подается на всю площадь палубы зоны грузовых танков, а также в любой грузовой танк, палуба которого была вскрыта.

Время действия установки зависит от запаса пенообразователя в цистерне (по меньшей мере в течение 20 мин. на танкерах, не оборудованных системой инертного газа; кратность пены, как правило, не должна бать больше 12:1). Когда весь пенообразователь израсходован, и через выпускные отверстия начинает поступать вода, во избежание разрушения пены установку надо отключить.

7.3. Система углекислотного пожаротушения.

Система углекислотного пожаротушения (система СО₂) – это система объемного принципа тушения пожаров. Она предназначена для ликвидации пожаров классов А, В, С в начальной стадии развития, а также пожаров электрооборудования под напряжением, за исключением тушения пожаров материалов, склонных к горению без доступа воздуха, самовозгоранию и/или тлению внутри объема вещества (древесные опилки, хлопок, травяная мука и др.), металлов (натрий, калий, магний, титан и др.), гидридов металлов, пирофорных веществ, а также аммиачно-нитратных удобрений. Тушение осуществляется путем создания в защищаемом объеме среды, не поддерживающей горение - разбавление углекислотой окислителя (кислорода воздуха) в закрытом аварийном отсеке судна.

По способу хранения СО₂ установки подразделяют на централизованные и модульные. В централизованных установках баллонные батареи с СО₂ размещены в помещении станции пожаротушения. В модульных установках баллоны СО₂ с запорно-пусковым устройством расположены рядом с защищаемым помещением.

Системы углекислотного пожаротушения используются для защиты грузовых, машинных и грузовых насосных помещений. Углекислый газ, как огнетушащее вещество, нейтрален и не повреждает дорогостоящие грузы и механизмы. По магистрали углекислый газ подается в жидкой фазе под давлением, на выходе он расширяется, и в зону пожара подается плотный газ, эффективно вытесняющий кислород и понижающий его содержание в воздухе до 15% и ниже.

Для грузовых помещений количество имеющегося СО₂ должно быть достаточным для получения минимального объема свободного газа, равного 30% валового объема наибольшего грузового помещения судна, защищаемого таким образом.

Для машинных помещений количество имеющегося углекислого газа должно быть достаточным для получения минимального объема свободного газа, равного 40% объема машинного помещения.

Установку углекислотного пожаротушения машинных помещений вводят в

действие только в том случае, если все ранее принятые меры не позволили локализовать пожар. Решение об использовании системы СО₂ принимает капитан совместно со старшим механиком. Систему можно активировать только по распоряжению капитана судна. Она должна обеспечить подачу 85% общего запаса углекислого газа в течение 2 мин.

Схема установки углекислотного пожаротушения представлена на рисунке:

Установка углекислотного пожаротушения: 1–центральная станция; 2 - детектор газа; 3 – баллон с углекислым газом; 4 – распределительный трубопровод с насадками

Перед вводом установки СО₂ в действие защищаемое помещение должно быть загерметизировано, остановлена работа вентиляции. До подачи газа включается автоматический сигнал тревоги, одновременно с которым загорается световое табло, предупреждающее людей об опасности. По сигналу тревоги все люди должны немедленно покинуть помещение. Старший механик обязан лично убедиться в эвакуации всех людей из машинного помещения.

После пуска углекислоты внешним осмотром по наружному контуру аварийного отсека должна быть проверена надежность его герметизации и, при необходимости, приняты дополнительные меры по уплотнению закрытий.

Выдержка времени после подачи СО₂ в МКО должна быть не менее 2-х часов. Грузовые помещения (трюмы) рекомендуется держать закрытыми до прибытия судна в порт выгрузки или убежища. На переходе морем, особенно при сильном ветре, может возникнуть необходимость подачи в трюмы дополнительного количества углекислоты (сверх расчетного) для компенсации возможных утечек.

На время выдержки по внешнему периметру аварийного помещения необходимо организовать температурный контроль за прогревом палуб и переборок. В местах значительных нагревов необходимо организовать охлаждение.