48 Что собой представляет схема привода насоса рз-30?

Привод насоса маслозаправщиков осуществляется от двигателя автомобиля через коробку перемены передач с помощью коробки отбора мощности и трансмиссии. Необходимость в трансмиссии вызвана тем, что насосы маслозаправщиков устанавливаются на значительном расстоянии от коробок отбора мощности и не в одной с ними плоскости. Трансмиссия, как правило, состоит из двух карданных валов с шарнирами и промежуточного вала или промежуточной опоры. Валы носов вращаются примерно с половинной скоростью вращения коленного вала двигателя. Это достигается подбором шестерен в коробках отбора мощности.

49. Розкажіть конструкцію насоса РЗ-30.Насос РЗ-ЗОИ состоит из трех основных частей: корпуса, ро-торов и предохранительно-перепускного клапана. Корпус насоса изготовлен из чугунной отливки. В средней части корпуса распо-ложена рабочая полость, в которой помещены два ротора, опи-рающиеся на шариковые подшипники. Рабочая полость разделена на две камеры: всасывающую 32 и нагнетательную 31. Камеры заканчиваются фланцами, к которым присоединяются трубопро-воды маслозаправщика. Кроме того, на фланцах имеются резьбо-вые отверстия для присоединения трубок манометра н манова- куумметра. В насосе размещены два ротора: ведущий, расположенный в нижней части рабочей полости, и ведомый — в верхней части. Ве-дущий ротор имеет вал 10, на котором на общей шпонке укреп¬лены две шестерни 2 и 35 с косыми зубьями, причем у одной правая нарезка зубьев, у другой левая, а вместе они образуют одну шестерню с шевронным зубом. На валу 18 ведомого ротора установлены шестерня 19 с правой нарезкой зубьев и шестер¬ня 20 с левой нарезкой зубьев, при этом одна шестерня устанав¬ливается на шпонке, а другая вращается на валу свободно, что дает ей возможность при работе насоса самоустанавливаться и тем самым компенсировать неточность установки шестерен веду¬щего вала.  Для предотвращения осевого перемещения шестерен на валах роторов они затянуты гайками 34 и застопорены винтами 33. Вал ведущего ротора соединяется с трансмиссией, с помощью кото¬рой передается крутящий момент от двигателя автомобиля на ве¬дущий вал. При вращении роторов масло из камеры всасывания 32 переносится в камеру нагнетания 31. Здесь зубья одной шестер¬ни входят во впадины другой и вытесняют из него масло, созда¬вая давление в напорном трубопроводе. В камере всасывания зубья, выходя из соответствующих впадин, создают разрежение (вакуум), и новые порции масла заполняют впадины. Предохрани-тельно-перепускной клапан насоса перепускает масло из камеры нагнетания в камеру всасывания. Клапан регулируется так, чтобы перепуск начинался при давлении 9,5 кгс/см2, а полностью откры- вался клапан при давлении 12 кгс/см2. Предохранительно-пере¬пускной клапан предохраняет напорный трубопровод от давлений выше 12 кгс/см2. Насосы на маслозаправщиках устанавливаются в кабинах управления и крепятся болтами к специальным крон¬штейнам. Привод насоса маслозаправщиков осуществляется от двигате¬ля автомобиля через коробку перемены передач с помощью короб¬ки отбора мощности и трансмиссии. Необходимость в трансмис¬сии вызвана тем, что насосы маслозаправщиков устанавливаются на значительном расстоянии от коробок отбора мощности и не в одной с ними плоскости.

50 . Що ви знаєте про коробку відбору потужності?Коробка отбора мощности включается и выключается рычагом, установленным в кабине управления. Привод насоса маслозаправ- щиков МЗ-51М и МЗ-66 осуществляется через коробку передач, коробку отбора мощности 7 и два карданных вала. Трансмиссия маслозаправщиков МЗ-51М и МЗ-66 в отличие от трансмиссии маслозаправщика М3-150 не имеет промежуточного вала. Карданные валы соединяются между собой через промежуточную опору . На маслозаправщике МЗ-66 в промежуточной опоре размещен редуктор для привода датчика тахометра, трос 3 которого выведен в кабину управления. Коробка отбора мощности маслозаправщика МЗ-51М одноступенчатая и служит устанавливается на ее корпусе. Коробка отбора мощности маслозаправщика МЗ-66 представляет собой чугунный картер, в нижней части которого смонтирована ось 11. На оси на игольчатых подшипниках установ-лена ведущая шестерня . Шестерня постоянно зацеплена с шестерней коробки перемены передач автомобиля и блоком шестерен . На шлицевом валу 8 установлен подвижной блок шестерен , при движении которого включается передача в коробке отбора мощности. При этом малая шестерня подвижного блока входит в зацепление с ведущей шестерней через шестерню . Вторая передача на маслозаправщике не используется, поэтому включение большой шестерни каретки заблокировано. Валик переключения 6 имеет углубление для фиксации подвижного блока шестерен во включенном и выключенном положении.

51.призначення заправників спеціальними рідинами.При обслуживании современных самолетов часто возникает необходимость в заправке их небольшими количествами пускового топлива, гидравлических жидкостей, минеральных и синтетиче¬ских масел, а также маслосмесей открытым и закрытым спосо¬бами. С этой целью в последние годы начали выпускаться за¬правщики специальными жидкостями, а для заправки самолетов спиртом, водоспиртовой смесыо — водоспиртозаправщики. До внед¬рения заправщиков специальными жидкостями заправка самоле¬тов пусковым топливом, гидравлическими жидкостями, маслами и маслосмесями производилась с помощью топливозаправщиков, маслозаправщиков, агрегатов механизированной заправки АМЗ-53 и гидроустановок УПГ-300. Необходимость в выпуске новых средств заправки объясняет¬ся тем, что заправка самолетов пусковым топливом, маслами и маслосмесями с помощью топливозаправщиков и маслозаправ¬щиков снижает эффективность их использования, так как при выдаче малых доз резко возрастает расход машино-часов на еди¬ницу объема заправляемой рабочей жидкости, а также приводит к увеличению количества типообразцов подвижных средств за¬правки, что крайне нежелательно. Кроме того, маслозаправщики МЗ-51М и МЗ-66 не приспособлены для работы на синтетических маслах, не обеспечивают закрытую заправку, имеют неудобную систему подогрева и недостаточную тонкость фильтрации масла.

52. . які технологічні операції виконують заправники спеціальними рідинами.Заправщик состоит из систем заправки гидросмесью, пуско¬вым топливом, маслом, маслосмесью, сжатым воздухом и азотом, силовой установки, электрооборудования, противопожарной систе¬мы, устройства для отвода статического электричества и отопи¬тельной системы. Все оборудование смонтировано на шасси автомобиля ЗИЛ-130 в специальном теплоизолированном отапливаемом ку- юве. На боковых и задней стенках кузова предусмотрены люки для доступа к узлам и агрегатам систем при проведении регла¬ментных работ. В центральной части кузова, на силовой раме, установлены четыре бака для гидросмеси, пускового топлива, масла и маслосмеси. Под баками в специальных ложементах по¬мещены баллоны со сжатым воздухом и азотом. В передней части кузова смонтирована раздаточная коробка с установленными на ней генератором и электромагнитными муфтами, с помощью ко¬торых происходит включение и выключение насосов. В задней части кузова размещены барабаны с шестью раздаточными рука¬вами и пульты управления работой заправщика. Намотка разда- точных рукавов на барабане механизирована. Для размещения всасывающих рукавов предусмотрены отсеки, расположенные в іадней части кузова. Справа по ходу движения заправщика рас¬положен отсек для отопителя. Все системы заправки (маслом, маслосмесью, гидрожидкостью, пусковым топливом и зарядки воздухом и азотом) приспособлены зля автономной работы. Каждая система имеет отдельное спе-циальное оборудование (баки, насосы, раздаточные рукава, кон- I ролыю-измерительные приборы и др.). Система заправки пусковым топливом (бензином) (рис. 56) имеет одинаковые с системой заправки гидросмесью принципи-альную схему и агрегаты за исключением баков, которые разли-чаются емкостью. Система может выполнять операции по за¬правке самолетов рабочей жидкостью, отсосу жидкости из разда- Iочного рукава, наполнению бака собственным насосом из по¬стройней емкости. Мри заправке самолета насос 3 всасывает рабочую жидкость п ; бака 1 через кран 2 и подает ее в систему самолета через Фильтр 4, счетчик 5, кран 6, барабан 7, раздаточный рукав 8 и рп паточный кран 9. В этом случае положение запорной армату¬ры и другого оборудования следующее: трехходовой кран 2 со- пощает бак 1 со всасывающим трубопроводом насоса 3, а кран (> раздаточный рукав 8 через барабан 7 с напорным трубопро- 1;») к ім; клапан раздаточного крана 9 открыт. Приемный рукав 12 . приемным клапаном 11 и наконечником 13 отсоединен от бор- тыщ» штуцера 14 Устройство для отвода статического электричества, возникаю-щего в процессе налива, транспортировки и при заправке самоле¬тов рабочими жидкостями, состоит из заземляющего штыря, тро¬са, соединяющего штырь с корпусом заправщика, троса, соеди¬няющего контактный штекер с корпусом раздаточного крана, и цепей постоянного заземления, присоединенных к лонжерону автомобиля. При выполнении заправщиком рабочих операций заземляющий штырь забивается в грунт. При транспортировке рабочих жидкостей возникающее статическое электричество отво¬дится с помощью цепей постоянного заземления. При заправке самолета на площадке с твердым покрытием применяется способ уравнивания электрических потенциалов за-правщика и самолета при помощи имеющегося на раздаточном кране штекера с тросом. Для этого штекер включается в штеп-сельное гнездо самолета. Система отопления предназначена для обогрева кузова. Она смонтирована в подвесном отсеке с левой стороны кузова. В ка-честве источника тепла применяется отопитель 030. Основные технические данные отопительной системы приведены в техниче-ских данных заправщика ЗСЖ-66. В состав отопительной системы (рис. 55) входит отопительная установка 7, регулятор подачи бензина 6, топливный бак 8, рама 3 и пульт управления 2. Для удобства монтажа отопитель 7, пульт 2, насос 3 и топливный бак 8 крепятся на общей раме 12 при помощи винтов. Топливо для отопителя подается из бака 8 с помощью насоса 3,

Принцип работы автоматической противопожарной системы включается в том, что при возникновении в кузове очага пламе¬ни температура резко повышается, датчики ДПС-1АГ подают сигнал на исполнительный блок и систему реле, при этом проис¬ходит замыкание цепи пиропатрона 4, который взрывается, а об-разовавшиеся газы давят на плунжер 5, перемещая его вверх. Последний поворачивает рычаг 6 до тех пор, пока не произойдет поворот траверсы 8 вокруг оси 10; это дает возможность штоку // переместиться вверх, при этом открывается клапан 15, давая свободный проход огнегасящему составу. Продольные и поперечные коллекторы предназначены для на-правленного распыления огнегасящего состава. Они выполнены ні стальных труб, имеющих ряд отверстий-форсунок. Одновре- ІСППО с замыканием цепи пиропатрона зажигаются лампы, сигна-ліпирующие о возникновении пожара. Одна лампа находится в кабине водителя, другая—на задней стенке кузова. В случае <• сказа датчиков система может приводиться в действие с по- ішіш.ю кнопок, расположенных рядом с сигнальными лампами.

Система заправки маслосмесью предназначена для открытой и закрытой заправки самолетов маслосмесью. Устройство и прин¬цип работы системы заправки маслосмесью аналогичны системе заправки маслом. Силовая установка (рис. 53) предназначена для привода ге-нератора ГСР-6000А, двух гидронасосов ГМ37М, насоса НШ-39 и топливного насоса 661 А. Она состоит из двигателя, коробки пе-ремены передач, коробки отбора мощности и раздаточной короб¬ки, на которой установлены агрегаты (генератор и насосы). Крутящий момент от двигателя 1 автомобиля передается через коробку перемены передач 2, карданный вал, коробку отбора" мощности 12, карданный вал и раздаточную коробку 7. Включе¬ние и выключение коробки отбора мощности и раздаточной ко¬робки производится с помощью соответствующих рычагов из ка¬бины водителя. Коробка отбора мощности ЗСЖ-66 представляет собой доработанную раздаточную коробку автомобиля. Она пред-назначена для передачи крутящего момента к переднему и зад¬нему мостам автомобиля, а за счет дополнительно введенных зубчатых колес обеспечивает привод и включение раздаточной коробки заправщика ЗСЖ-66. Раздаточная коробка предназначена для передачи крутящего момента к двум гидронасосам ГМ37М, насосам 661А и НШ-39 и генератору ГСР-6000А. Для измерения частоты вращения вала двигателя па раздаточной коробке установлен датчик тахометра. Электрооборудование заправщика ЗСЖ-66 предназначено для обеспечения заправщика электроэнергией и распределения ее между потребителями. Потребителей электроэнергии заправщика можно разделить на две группы: первая питается от системы с напряжением 1! 27 В, а вторая 12 В. Система с напряжением 27 В обеспечивает работу центробежных насосов с электроприводом (ЭЦП-10), электрических кранов, электромагнитных муфт, вен-тилятора для обдува генератора, сигнализаторов уровня и дав¬ления. Система с напряжением 12 В питает электроэнергией ото¬питель кузова, указатель уровня, освещение кузова, задние фары, лампы габаритных огней, панели управления и радиостанцию.

53.По своему назначению как заправщики специальными жидкостями , так и водоспиртозаправщики относятся к универсальными или много целевым средствам. Универсальные заправщики представляют собой подвижные специальные установки, которые состоят из базавого шасси и смонтированного на нем специального оборудования. В качестве базавого шасси используются серийно выпускаемые автомобили за исключением агрегата АМЗ-53, который смонтирован на одноосной тележке.

Специальное оборудование отдельных систем универсальных заправщиков выполняет рабочие операции, свойственные ТЗ и МЗ, однако конструктивное их исполнение существенным образом отличается от последних. Так, например, на универсальных заправщиках используются малогабаритные насосы и трехходовые краны с электроприводом, применяется бесфакельная система подогрева рабочих жидкостей, а для уменьшения интенсивности их охлаждения кузова универсальных заправщиков обогреваются с помощью специальных отопительных установок. Наличие электроприводных насосов и кранов вызвало необходимость устанавливать на универсальных заправщиках источники электроэнергии (генераторы). Кроме того, имеются различия в фильтрах, фильтроэлементах , приводах насосов и других узлах и агрегатах.

Компоновочные схемы специального оборудования выполнены так, что на универсальных заправщиках образуется три-четыре самостоятельные системы, обеспечивающие заправку самолетов соответствующими рабочими жидкостями. Каждая система автономна и имеет отдельное оборудование: бак, насос, трубопроводы, фильтры, счетчики, запорно-регилирующую арматуру, всасывающие и раздаточные рукава. Кроме указанного оборудования, универсальные заправщики оснащаются системами пожаротушения и устройствами для отвода статического электричества. В качестве источника энергии для привода агрегатов универсальных заправщиков используются двигатели автомобилей, на которых они смонтированы.

54.Заправщик специальными жидкостями ЗСЖ-66 предназначен для заправки самолетов гидросмесями, бензином, маслами и маслосмесями. В его конструкции исключены недостатки маслозаправщиков МЗ-51М и МЗ-66, а так же агрегата механизированной заправки АМЗ-53М. Заправщик ЗСЖ-66 универсален, автономен, обеспечивает заправку самолетов открытым и закрытым способами, приспособлен для работы с маслами и гидравлическими жидкостями на синтетической основе, заправщик авиатранспортабелен в самолетах Ан-12 и вертолетах Ми-6.

Силовая установка с механическим приводом от двигателя автомобиля. Максимальная передаваемая мощность 24л.с. Передаточное отношение коробки отбора мощности 1:1. Частота вращения ведущего вала раздаточной коробки 1500 об/мин. Передаточное отношение: к насосам ГМ37М=1:1; к генератору ГСР-6000А-3,3:1; к насосу 661А-2,33:1; к насосу НШ-39-1,67:1.

Электрооборудование. Генератор ГСР-6000А постоянного тока напряжением 27 В и мощностью 6000 Вт. Аккумуляторная батарея 6-СТ-68ЭМ и генератор постоянного тока Г130-Э, напряжением 12 В и мощностью 350 Вт.

Система отопления. Отопитель марки 030 с теплопроизводительностью 3000 ккал/ч, обеспечивающий подогрев 120 мᶟ воздуха за 1ч, с перепадом температур нагреваемого и подогретого воздуха не менее 80 ͦС. Отопитель расходует 0,6 л автобензина в 1 ч. Емкость топливного бака 5 л. Габаритные размеры заправщика, мм: длина-5720, ширина-2430, высота-2400. Вес заправщика с заполненными баками 5885 кгс.

Все специальное оборудование систем заправщика ЗСЖ-66 смонтировано на шасси автомобиля высокой проходимости ГАЗ-66, двигатель которого используется как источник энергии для привода агрегатов заправщика. Кузов заправщика отапливаемый и представляет собой сварочной каркас, облицованный снаружи листовой сталью. Он предназначен для размещения специального оборудования систем и защиты его от воздействия атмосферных осадков. Для предотвращения быстрого остывания масла и маслосмеси в условиях низких температур стенки кузова с внутренней стороны покрыты теплоизоляционным материалом – пенополиуретаном. Кроме того, в зимнее время кузов отапливается с помощью отопительной системы. Для свободного доступа к узлам и агрегатам систем, а так же к пультам управления в кузове предусмотрены люки, которые закрываются крышками. Все крышки по контуру имеют резиновое уплотнение и оборудованы специальными замками. При работе заправщика крышки открываются и удерживаются в этом положении специальными фиксаторами. В передней части кузова ( с правой стороны по ходу движения заправщика) выполнен герметический отсек для размещения узлом и агрегатов силовой установки и электрооборудования.

55. Система заправки гидросмесью предназначена для заправки самолетов гидравлической жидкостью типа АМГ-10. Она представляет собой комплекс гидравлических механизмов и узлов, соединенных между собой металлическими трубопроводами. Специальное оборудование системы в основном смонтировано в левой части кузова.

Система заправки гидросмесью может работать в режимах заправки самолета, наполнения бака собственным насосом, наполнения бака посторонними перекачивающими средствами, отсоса жидкости из раздаточного рукава. Заправка жидкостью в зависимости от типа обслуживаемого самолета может производиться с различной производительностью, начиная с минимальных доз и кончая максимальной, равной 45 л/мин.

При заправке самолета насос 15 всасывает жидкость из бака 9 и подает ее в самолет через фильтр 16, перепускной клапан 16, фильтр 30, счетчик 28, трехходовой кран 25, барабан 27, раздаточный рукав 24 и сливную трубу 21 раздаточного крана 22. Трехходовой кран 25 сообщает раздаточный рукав 24 барабана 27 с напорный трубопроводом насоса 15. Клапан раздаточного крана открыт. При закрытой заправке жидкость поступает в самолет через наконечник, который подсоединяется к бортовому штуцеру самолета. Наконечник устанавливается на раздаточном кране 22 с помощью переходника 20. Количество заправляемой в самолет жидкости фиксируется счетчиком жидкости ШЖУ-25-6.

Контроль за нижним уровнем жидкости в баке 9 осуществляется с помощью сигнализатора уровня 10, который при достижении предельного значения выдает сигнал на отключение шестеренчатого насоса 15. В связи с тем что при закрытой заправке давление на входе в бортовой штуцер у различных самолетов неодинаково, в системе установлен регулятор давления 19, обеспечивающий давление на выходе из раздаточного рукава 24 в пределах от 1 до 6 кг/см².

Для контроля за загрязненностью фильтра 30 в системе предусмотрен дефференциальный датчик давления 29. По мере увеличения загрязненности гидравлическое сопротивление фильтра 30 возрастает, т.е. величина разности давления на входе и выходе из фильтра увеличивается. При достижении разности давления 5 кг/см² датчик 29 срабатывает, загорается лампа на пульте управления. Следовательно, фильтроэлемент загрязнен и его нужно заменить.

При наполнении бака собственным насосом жидкость всасывается из постороннего резервуара через рукав 5 насосом 4 и подается по напорному трубопроводу через обратный клапан 3 и трехходовой кран 7 в бак 9. В этом случае кран 7 сообщает бак 9 с напорным трубопроводом насоса 4. Всасывающий рукав присоединен к приемному бортовому штуцеру, а приемный клапан 6 опущен в посторонний резервуар с жидкостью. При достижении гидросмесью в баке 9 заданного уровня сигнализатор уровня 11 выдает сигнал на отключение насоса 4, трехходовой кран 7 разобщается напорный трубопровод с баком 9. Количество жидкости в баке контролируется датчиком уровня 12 и указателем уровня 13.

При отсосе жидкости из раздаточного рукава насос 4 отсасывает жидкость из раздаточного рукава 24 через барабан 27, кран 25, обратный клапан 26 и подает ее в бак 9 через обратный клапан 3 и кран 7. Если раздаточный рукав оборудован наконечником для закрытой заправки, последний соединяется с бортовым штуцером 18 и по мере отсоса жидкости освободившийся объем раздаточного рукава заполняется воздухом, поступающим в него из бака 9. Из атмосферы воздух в бак поступает через воздушный фильтр и дыхательный клапан 14.

При эксплуатации заправщика ЗСЖ-66 возникает необходимость в перемешивании жидкости в баке и в отборе проб для проверки ее чистоты. В этом случае система работает на «кольцо», насос 15 всасывает жидкость из бака 9 и подает ее через фильтр 16, перепускной клапан 17, фильтр 30, счетчик 28, кран 25, барабан 27, раздаточный рукав 24, наконечник, штуцер 18 обратно в бак 9. Раздаточный рукав с установленным наконечником подсоединен к штуцеру 18, кран 25 сообщается раздаточный рукав 24 с напорным трубопроводом насоса 15. Отбор пробы жидкости производится в специальный пробоотборник 23 с помощью штуцера, расположенного на раздаточном кране. При необходимости жидкость из бака 9 можно слить самотеком через кран 8.

56.Система для заправки маслом предназначена для открытой и закрытой заправки самолетов маслом как на минеральной, так и синтетической основе. Система может работать в режимах заправки, налива бака собственным насосом, отсоса рабочей жидкости из раздаточного рукава, перемешивания и подогрева рабочей жидкости в баке.

При заправке самолетов направление потока масла в системе, положение трехходовый кранов и других устройств, одинаковые с системой заправки пусковым топливом при ее работе в режиме заправки, а при наливе бака, отсосе масла из раздаточного рукава и перемешивании одинаковые с системой заправки гидросмесью при ее работе в аналогичных режимах.

При нагреве насос 5 всасывает рабочую жидкость из бака 10 через трехходовой кран 8 и подает ее под избыточным давлением во всасывающий патрубок насоса 34. Затем насос подает рабочую жидкость обратно в бак 10 через электромагнитный кран 33 и змеевик 36. Змеевик имеет высокое гидравлическое сопротивление, поэтому рабочая жидкость, проходя через него под большим давлением ( до 180 кгс/см²), нагревается. Этот способ подогрева рабочей жидкости называется бесфакельным и является более совершенным по сравнению с подогревом масла форсунками в маслозаправщиках.

Система заправки маслосмесью предназначена для открытой и закрытой заправки самолетов маслосмесью. Устройство и принцип работы системы заправки маслосмесью аналогичны системе заправки маслом.

Силовая установка предназначена для привода генератора ГСР-6000А, двух гидронасосов ГМ37М, насоса НШ-39 и топливного насоса 661А. Она состоит из двигателя, коробки перемены передач, коробки отбора мощности и раздаточной коробки, на которой установлены агрегаты (генератор и насосы).

57. На современном этапе развития авиационной техники появи­лась необходимость в заправке самолетов спиртом, водоспирто­вой смесью и дистиллированной водой, поэтому был создан водо- спиртозаправщик ВСЗ-66, состоящий из двух автономных сис­тем: для заправки самолетов спиртом и заправки водоспиртовой смесью (дистиллированной водой). Кроме того, водоспиртозаправ- щик включает систему подогрева, силовую установку, электрообо­рудование, противопожарную систему, устройства для отвода ста­тического электричества и средства радиосвязи. Системы водоспиртозаправщика состоят из ряда различных механических, гидравлических и электрических агрегатов и уст­ройств, которые смонтированы на шасси автомобиля ГАЗ-66 и установлены в специальном кузове

58. Система пожаротушения предназначена для гашения очагов пламени, которые могут возникнуть при эксплуатации заправщи­ка. Для гашения небольших очагов пламени, возникших снаружи заправщика, используется ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2, установленный на задней стенке кабины водителя. Для га­шения очагов пламени внутри кузова используется автоматиче­ская противопожарная система, состоящая из двух огнетушителей ОС-2, девяти датчиков сигнализации ДПС-1АГ, трех продольных и одного поперечного коллектора и соединительных трубопрово­дов. Указанное оборудование размещено в кузове заправщика Пгметушитель ОС-2 — баллон шаровидной формы, в верхней части которого смонтирована головка-затвор (рис. 54).

Принцип работы автоматической противопожарной системы каключается в том, что при возникновении в кузове очага пламе­ни температура резко повышается, датчики ДПС-1АГ подают сигнал на исполнительный блок и систему реле, при этом проис­ходит замыкание цепи пиропатрона 4, который взрывается, а об­разовавшиеся газы давят на плунжер 5, перемещая его вверх. Последний поворачивает рычаг 6 до тех пор, пока не произойдет поворот траверсы 8 вокруг оси 10; это дает возможность штоку II переместиться вверх, при этом открывается клапан 15, давая свободный проход огнегасящему составу.

Продольные и поперечные коллекторы предназначены для на­правленного распыления огнегасящего состава. Они выполнены и < стальных труб, имеющих ряд отверстий-форсунок. Одновре­менно с замыканием цепи пиропатрона зажигаются лампы, сигна- м1 пирующие о возникновении пожара. Одна лампа находится в кабине водителя, другая—на задней стенке кузова. В случае отказа датчиков система может приводиться в действие с по- чопп.к) кнопок, расположенных рядом с сигнальными лампами

59. Система заправки спиртом предназначена для временного хра­нения спирта и заправки им самолетов открытым и закрытым способами. При необходимости ее можно также использовать для заправки самолетов дистиллированной водой или водоспиртовой смесыо, но только в летнее время, так как она не имеет системы подогрева и приборов для контроля за температурой рабочей жидкости. Система может работать в режимах заправ­ки, наполнения бака рабочей жидкостью собственным насосом из постороннего резервуара, отсоса рабочей жидкости из разда­точного рукава, перемешивания рабочей жидкости в баке. Кроме, того, система позволяет наполнить бак посторонними перекачи­вающими средствами, а также слить жидкость из бака самотеком.

60. Баки заправщиков ЗСЖ выполняют те же функции,что и цыстерны ТЗ и котлы МЗ,но имеют значительно меньшие обьемы и иную форму.Баки имеют простую конструкцию.В баках отсутствуют волнорезы,применен безфакельный способ подогрева рабочей жидкости. Бак для гидросмеси:представляет собой сварную конструкцию прямоугольной формы.Для жесткости боковые поверхности имеют рифты.Сверху расположена заливная горловина,датчик уровня жидкости,штуцер.На боковой поверхности сигнализаторы уровня,окно для промывки бака.Бак соединен с трубопроводом с помощью штуцеров. Бак для пускового топлива:аналогичен. Бак для масла:аналогичен,за исключением :имеет наружную тепловую изоляцию.Внутри бака есть змеевик для подогрева рабочей жидкости.

61.Дыхательный клапан (рис. 64) устанавливается над каждой из наливных горловин баков систем заправщиков ЗСЖ-66 и АЗЗМ2 и выполняет такие же функции, как дыхательный клапан топливозаправщиков. Принцип работы дыхательного клапана за­ключается в том, что при достижении давления в баке более 0,03 кгс/см² большой клапан 9, сжимая пружину 7, поднимается кверху, давая возможность выхода воздуха из бака. При разре­жении более 0,07 кгс/см² малый клапан 12, сжимая пружину 14, опускается вниз, обеспечивая впуск воздуха в бак из атмосферы.

На агрегатах механизированной заправки АМЭ-53М дыхатель­ные клапаны не устанавливаются, а на баках систем водоспирто- заправщика вместо дыхательных клапанов установлены четыре обратных клапана: два на баке для спирта и два на баке для водоспиртовой смеси. Один из клапанов обеспечивает выпуск воздуха из баков, а другой впуск. Обратный клапан для впуска воздуха в бак оборудован воздушным фильтром типа 11ВФ12. Клапаны срабатывают в диапазоне 0,05—0,1 кгс/см².

62. Сигнализаторы уровня СУЗ-2 предназначены для подачи элек­трического сигнала на органы управления насосом при достиже­нии рабочими жидкостями максимального и минимального уров ня в баках заправщиков ЗСЖ-66 и АЗЗМ2. Для этих же целей на баках водоспиртозаправщика ВСЗ-66 устанавливается сигна­лизатор уровня СУЗ-2А и уров­немер КЭС-2277. СУЗ-2А выдает сигнал при достижении в баках максимального уровня жидкости, а КЭС-2277—минимального. Кро­ме этого, с помощью КЭС-2277 производится дистанционное из­мерение уровня жидкости в баках. Сигнализатор уровня СУЗ-2 (рис. 65) представляет собой датчик рычажно-поплавкового типа. Он включается в цепь постоянного тока с напряжением 27 В и весит 0,550 кгс. Углы срабатывания составляют: на включение — 4—7° выше оси, а на отключение — 0—6° ниже оси. Сигнализатор состоит из корпуса 5, качалки 7, зубчатого сектора 2, сигнального устройства 3, конденсатора 4, сильфона 6, рычага 7 с поплавком 8. При изменении уровня жид­кости в баке поплавок 8 перемещается и передает движение че­рез рычаг 7 на сильфон в, который связан с зубчатым сектором 2. При достижении поплавком крайнего верхнего и нижнего по­ложения сигнальное устройство 3 выдает сигнал в электрическую цепь, в которую включена электромагнитная муфта привода на­соса. Сигнализатор уровня СУЗ-2А работает по такому же прин­ципу, как и СУЗ-2.

Уровнемер КЭС-2277 представляет собой электрический ры- чажно-поплавкосый уровнемер с сигнализатором. Он состоит из реостатного датчика и указателя. Датчики установлены на ба­ках для спирта и водоспиртовой смеси, а указатели — на пультах управления систем. При достижении минимального уровня жид­кости в баке срабатывает смонтированное в датчике сигнальное устройство, размыкающее цепь питания муфты привода насоса, а на пульте в кабине водителя загорается сигнальный фонарь (в ре­жиме подогрева жидкости).