4) Які вимоги предьявляють до очищення палива?
Для обеспечения БП и увеличения срока службы Ла (ГСМ, топлива масла). Гсм при заправки счательно очищаться от загрезнения воды и кристалов льда. Для очистки применяеться: -отстаивание; - фильтрация; - осушка. При хранении топлев , масел происходит естественный процес отстаивания минимальная продолжительность отстаивания топлив для реактивных двигателей составляет 4 часа , для авиационных бензинов 1 час. На каждый метр залива резервуара.
5) Які вимоги предьявляються до резервуарів та парків складів пмм?
Резервуарній парк склада Гсм должен иметь группы отстоеных заглубленых резервуаров, группы наземных расходных резервуаров обезпечивает быстрое вымораживание. Топливо из железнодорожных цыстерн, танкеров, трубопроводов через фильтры заливаються в отстоеные резервуары, затем после отстаивания заливаються в расходные. от расходного резервуара до бака ЛА топливо для РД должны пройти тройную фильтрацию, авиационные бензины проходят двойную, авиационное масло однократное( спец. жидкость). При использование ЦЗС фильтры елемента устанавливаються непосредствено перед гидрантом роздаточной колонки. На аперативных аэродромах фильтрация производиться спомощью малогабороиных агрегатов или через фильтр отделитель(фильтр-сепаратор).
6. Проведення робіт по підготовці засобів заправлення перед заливом їх паливом За техническое состояние средств заправки и транспортировке отвечает специальная автобаза она обязана своевременно производить техническое обслуживание и ремонт , включая ежедневное обслуживание , перед выходом машин из автобазы Обслуживание ФГО , ФТО и контрольных , а также зачисткой емкостей и обслуживание воздушных фильтров и другого технологического оборудования производится службой ГСМ , о чем делаются сообвецтвующие записи . Средства заправки прибывшие в распоряжение службы ГСМ , перед началом роботы подвергаются контрольному осмотру на месте стоянки и на складе ГСМ для допуска к заправке если контрольный осмотр дал положительные результаты то средства заправки допускаются к обслуживанию самолетов
7. ПОРЯДОК ЗАПРАВКИ ПРИ ПОМОЩИ ПОДВИЖНЫХ СРЕДСТВ .Подвижные средства заправки направляются к самолетам для заправки в аэропортах I и II классов по указанию диспетчера службы ГСМ с разрешения руководителя смены, а в аэропортах III и IV классов по указанию диспетчера специальной автобазы (гаража) на основании суточного плана полетов и оперативных изменений ЦДА с разрешения старшего техника (техника) ГСМ. Руководитель смены (старший техник, техник ГСМ) после проверки качества горюче-смазочного материала разрешает диспетчеру направить средство заправки на заправку самолета.Диспетчер получает сведения из ЦДА (АДП) о месте стоянки, типе, номере самолета, марках и количествах ГСМ , подлежащих заправке, и выдает задание водителю средства заправки. Водитель сличает номер средств заправки и трафарет с данными, записанными в паспорте на топливо или масло, залитое в цистерну, и при соответствии последних подает средство заправки к заправляемому самолету.Бортмеханик (или авиатехник, 'если самолет передан экипажем в АТБ), обслуживающий самолет, обязан на средстве заправки проверить: паспорт, наличие в нем отметки о разрешении на заправку, отметку о сливе отстоя, марки топлива и содержании жидкости «И» (ТГФ), номер машины; чистоту и исправность раздаточных кранов (наконечников для заправки под давлением), заземление средств заправки и самолета, наличие пломб; чистоту слива отстоя, если это предусмотрено руководством по летной эксплуатации и указанием МГА. Затем бортмеханик (авиатехник) дает водителю разрешение на заправку с указанием режима заправки.Водитель вместе с заправщиком приступают к заправке самолета. Распределение топлива по группам 'баков производится по указанию бортмеханика (авиатехника), включение автоматики централизованной заправки и контроль за заправкой осуществляются бортмехаником (авиатехником). При заправке самолета водитель средств заправки следит за соблюдением установленного режима заправки по счетчику и манометрам, .состоянием заземления. По окончании заправки бортмеханик (авиамеханик) выписывает требование на фактически заправленный в самолет горюче- смазочный материал. требовании должна быть печать предприятия ГА, которому принадлежит самолет, и его платежные реквизиты. Затем 'бортмеханик (бортинженер) обязан проверить количество топлива в баках самолета, чистоту слитого из баков топлива в соответствии с инструкцией на данный самолет.
По окончании заправки водитель средств заправки переводит его из рабочего положения в походное, устанавливает количество оставшихся в цистерне горюче-смазочных материалов и сообщает диспетчеру об окончании заправки и остатках, а затем по указанию диспетчера выполняет очередное задание. Диспетчер ведет оперативный учет работы средств заправки и количества заправленных по типам и номерам самолетов, а руководитель смены службы ГСМ осуществляет ,контроль за выполнением заправки самолетов по плану полетов и за работой личного состава службы ГСМ
8. Порядок отримання дозволу на заправлення стаціонарними засобами При заправке самолетов топливом ЦЗС за качество топлива и техн состоянием ЦЗС отвечает служба гсм . Топливо в расходніе резервуары ЦЗС , как правило , должно заливаться после отстаивания и подвергаться повторному отстаиванию и проверке качества лабораторией ГСМ должны отбираться пробы для проверки чистоты топлива .Результаты проверки записываются в соответствующем журнале , разрешение на подключение резервуара к системе ЦЗС дает инженер службы ГСМ на основании данных анализов , о чем делает отметку в паспорте . Ежедневно , приступая к работе техник ГСМ сливает отстой топлива из фильтров , ФС установленных на заправочном пункте и автозаправщике , и из всех сливных кранов и наконечников . Техник ГСМ выписывает паспорт на топливо с указаниемвремени проверки качества топлива и вручает заправщику или водителю . Паспорт заменяется новым при подключении нового резервуара к системе ЦЗС
9. Організація і правила контролю якості авіаційних палив, олив, мастильних матеріалів і технічних рідин повинні відповідати вимогам Державного стандарту України ДСТУ 3982-2000. Цей стандарт встановлює вимоги до організації і порядку контролю якості авіаційних паливно-мастильних матеріалів і технічних рідин (авіаПММ і ТР), які застосовуються на ПС підприємств цивільного авіаційного транспорту України. Стандарт передбачає єдиний порядок і обсяг контролю якості авіаПММ і ТР при надходженні на склад ПММ підприємства, видачі на заправлення ПС, а також контролю якості на тимчасових аеродромах і посадкових площадках, застосування авіації в народному господарстві (ЗАНГ). Вимоги цього стандарту є обов'язковими для підприємств і організацій, що діють на території України. Контроль якості авіаПММ і ТР – це процес установлення відповідності між фактичними показниками якості і зазначеними в нормативних документах (НД).Проби авіаПММ і ТР для проведення контролю якості в залежності від призначення і виду транспортних постачань відбираються відповідно до ГОСТ 2517.
10. Средства заправки самолетов и вертолетов ГСМ и специальными жидкостями по степени подвижности- и классифицируются следующим образом: подвижные, смонтированные на шасси автомобилей, полупри- П'-.юн, прицепов и специальных тележек, которые могут перемещаютсяя своим ходом или на буксире;полустационарные (сборно-разборные), монтируемые на специальных рамах, шасси, подставках, которые могут перевозиться в разобранном виде всеми видами транспорта; стационарные, смонтированные на специальных фундаментах на поверхности земли или под землей. Подвижные средства заправки классифицируются по виду заправляемых горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей на топливозаправщики; маслозаправщики; заправщики специальными жидкостями; водоспиртозаправщики и др. Кроме того, подвижные средства заправки классифицируются по базовому шасси на средства обычной и высокой проходимости (смонтированы на шасси автомобилей высокой проходимости) и но емкости на средства малой емкости (до 5000 л), средней емкости (6000—15 000 л) и большой емкости (более 15 000 л). Полустационарные и стационарные средства заправки — централизованные заправщики предназначаются только для заправки самолетов и вертолетов топливом. Выбор емкости подвижного средства заправки определяется количеством топлива, необходимого для дозаправки самолета и вертолета, а проходимость— состоянием подъездных дорог и вида покрытия аэропорта (грунт или бетон). Полустационарные и стационарные средства заправки, как правило, производят заправку данным видом топлива любых типов самолетов и вертолетов.
Средства заправки представляют собой сложные современные машины и даже целые комплексы машин (централизованные заправщики), включающие, помимо базового автомобиля-цистерны, двигательные и насосные установки, пневматические и гидравлические системы, фильтры, счетчики, контрольно-измерительные приборы, радиостанции, автоматические системы пожаротушения и т. д. Правильная эксплуатация и обслуживание этих средств требуют специальной подготовки инженерно-технического состава гражданской авиации, который должен знать не только устройство и принцип работы средств заправки, но и свойства горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей, правила работы с ними, устройство и работу двигателей внутреннего сгорания и электрических двигателей, а также устройство и работу самолетов и вертолетов
11. Технологические операции, выполняемые ТЗА · Наполнение топливной цистерны верхним и нижним наливом сторонним насосом. · Наполнение топливной цистерны нижним наливом собственным насосом. · Очистка авиатоплива от механических примесей и воды. · Дозирование ПВКЖ в заданной концентрации (система устанавливается по решению эксплуатанта). · Измерение количества выданного топлива при наполнении собственной цистерны и выдаче потребителю. · Нижняя заправка ВС под давлением. · Верхняя заправка ВС через заправочный пистолет. · Регулирование режимов заправки (давление/расход топлива).
12.
.