25. Ограничители наполнения

Предназначены для предотвращения от возможных переливов топлива из цистерны при ее наполнении. В настоящее время на топливозаправщиках устанавливаются три типа ограничителей наполнения: поплавково-рычажный, поплавково-пневматический и поплавково-электрический.

Ограничители первого типа установлены на топливозаправщиках, не оборудованных пневматическим управлением: ТЗ-200 (первых выпусков), ТЗ-16 11 ТЗ-22; второго типа — на топливозаправщиках, оборудованных пневматическим управлением: ТЗ-200, ТЗ-500, ТЗ-5 и ТЗА-7,5--500 Л; третьего типа — на топливозаправщиках ТЗ-8-255Б. На топливозаправщике АТЗ-3,8-130 ограничителя наполнения нет.

Поплавково-рычажный ограничитель наполнения размещается внутри цистерны на напорном трубопроводе и представляет собой корпус, внутри которого расположен большой и малый клапаны, которые соединены с помощью тяг с поплавком, размещенным в направляющем стакане.

При наполнении цистерны топливом до заданного уровня поплавок всплывает, увлекая за собой систему тяг с клапанами, которые перекрывают проходное сечение в корпусе и поступление топлива в цистерну прекращается, при этом в напорном трубопроводе возрастает давление и это служит сигналом оператору на отключение насоса. Поплавково-рычажные ограничители наполнения надежны в эксплуатации и легко поддаются регулировке.

Ограничитель наполнения поплавково-пневматического типа состоит из поплавка с системой рычагов, золотникового крана и клапана. Золотниковый кран крепится к специальному фланцу заднего днища цистерны. Поплавок, находясь ,внутри цистерны, системой тяг соединен с диском золотникового крана. Золотниковый кран соединен трубопроводами с пневмосистемой и пневмоклапаном, установленным на напорном трубопроводе, по которому подается топливо в цистерну. При достижении топливом заданного уровня поплавок, всплывая, с помощью системы тяг поворачивает диск золотникового крана до положения, при котором сжатый воздух из пневмосистемы поступает к пневмоклапану, последний срабатывает и доступ топлива в цистерну прекращается. Открытие пневмоклапана обеспечивается пружиной, расположенной внутри клапана, после выпуска сжатого воздуха из системы через кран управления.

На цистернах топливозаправщиков ТЗ-5 и ТЗЛ-7, 5-500А ограничитель наполнения выполнен наиболее просто. Пневмоклапан, перекрывающий напорный трубопровод, отсутствует, а при срабатывании золотникового крана ограничителя наполнения сжатым воздух поступает в пневматическую систему управления, с помощью которой выключается насос. Принцип работы поплавково-электрического уровнемера изложен выше при списании топливозаправщика ТЗ-8-255Б.

26. Подбор насосов для тз.

Для выполнения различных операций по перекачке топлива на топливозаправщиках устанавливаются насосы различных типов и конструкций. Они являются одним из важнейших элементов специального оборудования и определяют основной параметр топливозаправщиков - производительность раздаточной системы. Насосы должны быть самовсасывающие и обладать достаточной высотой всасывания и обеспечивать устойчивую работу в различных климатических зонах во все времена года.

В настоящее время на топливозаправщиках используются следующие марки насосов: СВН-80, СЦЛ-20-24, СЦН-60 и ЦСП-57.

Насос СЦН-60 установлен на топливозаправщике ТЗ-8-255Б. Он представляет собой самовсасывающий центробежный насос с пропеллерным колесом на входе. Установка пропеллерного колеса позволила улучшить антикавитационные свойства насоса и повысить его вакуумметрическую высоту всасывания. Для самовсасывания используется вихревая ступень с окнами двойного всасывания, включенная последовательно с центробежным насосом. Все рабочие органы насоса размещены «а одном валу, который имеет ступенчатую форму и опирается на два шариковых подшипника, один из которых располагается в корпусе напорной крышки, а другой — в промежуточной вставке. Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава Ал-9 и имеет открытую улитку, заканчивающуюся раструбом с четырехугольным фланцем.

К фланцу подсоединяется напорный трубопровод. В нижней части улитки имеется резьбовое отверстие с пробкой для слива топлива из насоса.

Всасывающая крышка предназначена для подвода топлива к рабочему колесу. В передней его части имеется фланец, к которому крепится всасывающий патрубок, выполняющий одновременно .роль корпуса пропеллерного насоса. Промежуточная вставка представляет собой отливку, состоящую из двух частей. Передняя часть в центре имеет гнездо для радиального шарикового подшипника и отверстие для прохода вала насоса, а задняя часть — совместно с фланцем напорной крышки образует полость вихревой ступени. Кроме того, задняя часть промежуточной вставки имеет боковой канал, два всасывающих окна в стенке и прилив с отверстием в центре. В центральное отверстие запрессована бронзовая втулка, служащая ограничительным упором для вихревого колеса и уплотнением, предотвращающим перетекание топлива из вихревой полости в центробежную. Промежуточная вставка монтируется в корпусе насоса на скользящей посадке.

Напорная крышка состоит из фланца и корпуса, соединенных между собой болтами. Фланец имеет гнезда для вихревого колеса и центральное отверстие для прохода вала, в которое запрессовано бронзовое кольцо, служащее упором для вихревого колеса. В стенке фланца имеется два серповидных отверстия, являющихся .напорными окнами вихревой ступени насоса, и боковой канал, разделенный на две части. Вместе с фланцем корпус напорной крышки образует камеру, служащую гидравлическим затвором, препятствующим проникновению атмосферного воздуха в полость центробежного насоса. В верхней части корпус имеет отверстия для заливки насоса и для воздухоотводящей трубки. Торцевое сальниковое уплотнение служит для предотвращения утечки топлива через зазор между корпусом насоса и валом. Пропеллерное колесо является вспомогательным рабочим органом и предназначено для создания подпора жидкости .перед входом в центробежное колесо. Центробежное колесо изготовлено .из алюминиевого сплава Ал-4 и является основным органом насоса. Оно предназначено для превращения механической энергии вращательного движения .в энергию поступательного движения жидкости. Вихревое колесо обеспечивает самовсасывание насоса. На втулке колеса имеются выступающие пояски, .наличие которых вместе с ограничительной втулкой исключает соприкосновение боковых поверхностей лопаток со стенками, образующими полость вихревой ступени. Вал насоса опирается на два шариковых подшипника, один из которых располагается в корпусе напорной крышки, а другой — в промежуточной вставке насоса. На всасывающем колене насоса имеется пробка, через которую в насос заливается 4—5 л топлива перед .началом его работы. При вращении вала во всасывающей полости насоса создается вакуум .вследствие удаления из него .воздуха с помощью вихревого колеса. Воздух из всасывающей полости поступает через соответствующие каналы к вихревому колесу и нагнетается через камеру в воздухоотделяющую трубку, которая соединена с напорным патрубком насоса за задвижкой. При соответствующем разрежении топливо по всасывающему трубопроводу начинает поступать во всасывающую полость насоса сплошным потоком и насос начинает работать.

Насос ЦСП-57 - горизонтальный центробежный с двумя рабочим колесами, он устанавливается на топливозаправщике ТЗ-22. Корпус насоса выполнен из чугунного литья. По обеим сторонам к корпусу крепятся передняя и задняя крышки. Передняя крышка выполнена с приливом, в котором размещены подшипники, сальниковое уплотнение и муфта для соединения вала насоса с карданным валом. В задней крышке помещены подшипник и уплотнительное кольцо. На валуустановленына шпонках два рабочих колеса. Между ними помещены бронзовые втулки, предохраняющие вал от истирания. Места выхода вала через переднюю и заднюю крышки уплотнены торцовыми сальниками, состоящими из стаканов, сальников, подвижных колец, уплотняющих колец и пружин с упорными кольцами.

Опорами вала служат радиальные шарикоподшипники, внутренние кольца которых закреплены со стороны муфты гайкой со стопорной шайбой, а со стороны глухой крышки - стопорным кольцом. Гнезда шарикоподшипников закрыты крышками и с сальниковыми кольцами и крышкой. Шарикоподшипники смазываются через пресс-масленку.

В средней части корпуса расположен всасывающий подвод, который разделен вертикальной перегородкой на два канала, переходящие в полуспиральные всасывающие камеры соответствующих рабочих колес. Напорные спиральные каналы расположены по одному справа и слева от всасывающего подвода. Всасывающий и нагнетательный патрубки имеют фланцы для присоединения трубопроводов. В корпусе насоса, со стороны всасывающегопатрубка, установлен корпус золотника, в котором находится золотник с рукояткой. Золотник обеспечивает работу насоса на двух режимах: последовательном и параллельном.

При последовательном режиме работы насоса золотник устанавливается в соответствующее положение, топливо поступает к левому рабочему колесу и подается по каналам во всасывающую полость правого колеса, а затем в нагнетательный патрубок насоса. Насос ЦСП-57 работает как двухступенчатый, при этом подача топлива его равна подаче одной ступени (до 1080 л/мин) насоса, а общий напор равен сумме напоров обеих ступеней (до 110 м). Использовать этот режим работы насоса на топливозаправщике запрещено, так как рабочее давление специального оборудования (фильтры, счетчики и др.) меньше давления, развиваемого насосом при последовательном режиме.

При параллельном режиме работы насоса топливо поступает через соответствующие каналы одновременно к обоим рабочим колесам и подается каждым колесом в напорный патрубок. В этом случае насос работает как два самостоятельных одноступенчатых насоса, расположенных в одном корпусе, при этом подача насоса равна суммарной подаче (до 2160 л/мин) его ступеней, а напор равен напору каждой ступени (до 55 м вод.ст.). На топливозаправщике насос ЦСП-57 работает только в параллельном режиме. Насос ЦСП-57, как и всякий центробежный насос, не является самовсасывающим, поэтому он применяется в топливозаправщиках только с самовсасывающим устройством, которое выполняет операцию по засасыванию топлива в насос только в начальный период его работы. Оно состоит из соплового аппарата, дополнительно устанавливаемого на двигателе между воздушным фильтром и карбюратором, отсекателя, пробкового крана и запорного вентиля, установленного между насосом и отсекателем. Все составные части устройства соединены между собой и всасывающей полостью насоса трубопроводами. Сопловой аппарат состоит из сопла и заслонки, которая тягами соединена с пробковым краном. Отсекатель состоит из двух камер, в которых установлены поплавки с клапанами. Действие самовсасывающего устройства основано на использовании разрежения, создаваемого во всасывающем коллекторе при работающем двигателе. Для этого необходимо, чтобы воздух в коллектор двигателя поступал не со стороны воздушного фильтра, а через сопловой аппарат, в этом случае заглушка открывается, а заслонка должна быть закрыта. При открытых запорном вентиле и пробковом кране смесь воздуха с парами топлива отсасывается из всасывающего патрубка насоса, проходит через отсекатель и поступает по трубопроводу к сопловому аппарату.

После отсасывания воздуха и паров топлива всасывающий трубопровод заполняется и топливо поступает в отсекатель, при этом нижний поплавок всплывает и перекрывает своим клапаном трубопровод, предохраняя от попадания топлива во всасывающий коллектор двигателя. Верхний поплавок отсекателя является дублирующим и служит для перекрытия трубопровода в случае неисправной работы нижнего поплавка.

27.Насос СВН-80. Насос СВН-80 самовсасывающий вихревой с правым и левым вращением рабочего колеса, устанавливается на топливозаправщике АТЗ-З, 8-130. Насос состоит из корпуса, изготовленного из алюминиевого сплава, колеса всасывания, колеса нагнетания и вала. Корпус насоса включает три секции: всасывания , среднюю и нагнетания , соединяемые стяжными шпильками. Всасывающая и нагнетательные секции имеют фланцы для присоединения трубопроводов. На нагнетательном патрубке имеется штуцер для присоединения трубки манометра. Для слива топлива из полости насоса в нижней части каждой секции предусмотрены штуцеры с пробками.

Самовсасывание в насосе СВН-80 обеспечивается вакуумной камерой и всасывающим колесом. При вращении вала насоса в вакуумной камере создается разрежение, благодаря чему топливо поступает во всасывающую секцию, на лопатки нагнетательного колеса и по каналам, выполненным в корпусе насоса,— в нагнетательную секцию. Насос обеспечивает самовсасывание только в том случае, если в нем имеется .некоторое количество топлива, поэтому перед пуском нужно залить топливо, при последующих пусках заливать топливо не требуется, так как в нем остается топливо. Ввиду малой величины зазоров (0,1—0,15 мм) между стенками камеры и рабочим колесом насос работает надежно только при перекачке относительно чистого предварительно отфильтрованного топлива. В противном случае рабочие поверхности быстро изнашиваются, а это приводит к снижению подачи топлива. Поэтому на всасывающей линии насосов устанавливаются фильтры грубой очистки.