16. Конструкция тза-7,5-500а

ТЗА-7,5-500А предназначен для механической заправки летательных аппаратов авиационным топливом закрытым и открытым способами на аэродромах с твёрдым покрытием при температуре окружающей среды от -40 до +50°C.

Топливозаправщик может производить следующие операции: наполнять цистерну топливом своим насосом; перемешивать топливо в своей цистерне; заправлять воздушные суда фильтрованным топливом из своей цистерны, а также из постороннего резервуара, перекачивать топливо из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну откачивать топливо из раздаточных рукавов. Конструкция Топливозаправщик ТЗ-7,5-500А  Технологическое оборудование топливозаправщика ТЗ-7,5-500А включает в себя цистерну топлива, топливный насос, фильтр тонкой очистки, счетчик жидкости, гидравлическую систему трубопроводов с арматурой, пневматическую систему управления насосом и барабаном для раздаточных рукавов, раздаточные рукава с кранами или наконечниками, электрическое и пожарное оборудование, контрольно-измерительные приборы и радиостанцию. Привод насоса осуществляется от коробки отбора мощности автомобиля Управление выполняемыми операциями механизированное и осуществляется из кабины управления, расположенной сзади цистерны.

17. Цистерна топливозаправщика эллиптической формы , сварной конструкции выполнена из листовой стали. К заднему днищу цистерны приварены четыре фланца : два для присоединения трубопроводов и два других для крепления золотникового крана ограничителя наполнения и поплавкового указателя уровня . Внутри цистерны приварены два кольца жесткости , к одному из которых крепятся съемные поперечные волнорезы . Кроме этого, внутри цистерны смонтированы всасывающая и напорная трубы. В нижней части цистерны имеется остойник, а в верхней- люк-лаз , который расположен не снаружи, а внутри цистерны . Цистерна ТЗ оборудована дыхательным клапаном тарельчатого типа, с сетчатым фильтром для очистки воздуха, поступающего через него в цистерну.

18. 18. Топливозаправщик ТЗ-8-255Б смонтирован на шасси автомобиля высокой проходимости КрАЗ-255Б. Он обеспечивает заправку самолетов топливом открытым и закрытым способами. Топливо-заправщик ТЗ-8-255Б отличается от ранее рассмотренных рядом конструктивных усовершенствований, позволивших повысить производительность раздаточной системы, степень автоматизации управления топливозаправщиком и улучшить защиту топлива от попадания в него механических примесей за счет установки фильтра тонкой очистки после счетчика (перед раздаточными рукавами) . Топливозаправщик ТЗ-8-255Б приспособлен для совместной работы с прицепом-цистерной ПЦ-6,7-5207В емкостью 6700 л. Использование автопоезда увеличивает количество топлива, доставляемого к месту заправки самолета до 14 700 л. На топливозаправщике установлена стальная цистерна эллиптической формы емкостью 8000 л. Цистерна ТЗ-8-255Б в отличие от цистерн других топливозаправщиков оборудована двумя поплавково-элект рическими ограничителями наполнения типа СУЗ-8. Один из них установлен на внутренней стенке люка-лаза цистерны и предназначен для выдачи сигнала на отключение насоса при достижении топливом заданного уровня при наполнении ее насосом топливозаправщика, другой — на днище цистерны и предназначен для выдачи звукового и светового сигнала при наполнении цистерны топливом с помощью перекачивающих средств склада. Отличительной особенностью цистерны ТЗ-8-255Б является и то, что в отстойнике цистерны предусмотрен поплавково-электрический сигнализатор наличия воды типа СУЗ-2А. Он предназначен для выдачи сигнала на отключение насоса при наличии воды в отстойнике при заправке самолета топливом. Топливозаправщик оснащен самовсасывающим центробежным насосом СЦН-60, который монтируется вместе с редуктором на общей плите. Раздаточные рукава укладываются на барабаны, которые имеют пневматические приводы и размещаются вместе с ними в специальных отсеках, расположенных в задней части топливоза­правщика с правой и левой сторон. На основных трубопроводах топливозаправщика вместо клиновых задвижек с пневмоцилиндрами установлены пневмоклапаны с внутренним диаметром 70 мм.

На трубопроводах слива отстоя и отсоса топлива из раздаточных рукавов установлены вентили, а на патрубке слива топлива из цистерны самотеком и наполнения цистерны перекачивающими средствами склада клиновая задвижка с ручным управлением. Система управления насосом пневматическая и состоит из крана управления КР, пневмокамеры муфты сцепления ПКМС, пнев- мокамеры редуктора ПР и пневмоцилиндра регулятора частоты вращения вала двигателя ПЦД. При соответствующем положении крана управления сжатый воздух поступает к указанным рабочим органам, включающих или выключающих насос. При установке рукоятки воздухораспределителя ВР в положе¬ние выдачи из цистерны собственным насосом сжатый воздух по¬ступает в сигнализатор давления ЗСД, который замыкает свои контакты, обеспечивая питание электропневмоклапана ПЭК, закрывает свой (нормально открытый) воздушный клапан.

При наличии воды в отстойнике поплавок сигнализатора уровня 2СУ всплывает и размыкает свой электрический контакт, при этом питание электропневмоклапана прекращается и открывается воздушный клапан. Сжатый воздух через пневмоэлектрический клапан ПЭК и кран управления насосом КР поступает в пневмо-камеру ПКМС и выключает сцепление. Одновременно с отключением двигателя загорается сигнальная лампана Система подачи световой и звуковой сигнализации уровня топ-лива при заполнении цистерны перекачивающими средствами склада состоит из сигнализатора уровня ЗСУ, сигнальной лампы, установленной на пульте управления, и сирены автомобиля. При заполнении цистерны топливом нижним способом (через клиновую задвижку 21) или верхним способом поплавок сигнализатора ЗСУ всплывает и на заданном уровне замыкает контакты, при этом включается световая и звуковая сигнализация. Противопожарное оборудование топливозаправщика включает два ручных углекислотных огнетушителя, установленных с наружной стороны боковых стенок кабины водителя, и систему пожаротушения, размещенную в кабине управления. Она состоит из стационарного огнетушителя типа ОСУ-5, системы трубопроводов л ручного тросового привода, кольцо которого выведено на правую сторону кабины управления. Устройства для отвода статического электричества аналогичны заземляющим устройствам рассмотренных выше топливозаправщиков.

19. Конструкция цистерны ТЗ -22 упрощенна и не имеет деления на герметичные отсеки. Система трубопроводов ТЗ-22 выполнена более экономично и удобно, чем у ТЗ-16 . Значительно улучшена кабина управления, она герметична и более удобна. Установлены усовершенствованные фильтры тонкой очистки , счетчики, демпферные устройства и т.д.

Цистерна топливозаправщика сварной конструкции изготовлена из листовой стали. Корпус цистерны эллиптического сечения, внутри цистерны приварены поперечные волнорезы, которые имеют соответствующие отверстия для доступа обслуживающего персонала внутрь цистерны во время ремонта и осмотра. Кроме того, внутри цистерны размещены напорная и всасывающая трубы. На напорной трубе установлен поплавково-рычажный ограничитель наполнения. Всасывающая труба служит для забора топлива из отстойника цистрены . В верхней части цистерны имеется люк-лаз и люк для установки тарельчатого дыхательного клапана. Люк-лаз герметично закрывается крышкой , которая оборудована наливной горловиной, имеющей свою крышку с быстроразъемным креплением. Для периодической очистки цистерны от продуктов загрязнения в нижней части ее имеются два люка . Цистерна крепится к раме полуприцепа с помощью ложементов и стальных лент. 1-заливная горлрвина; 2- ограничитель наполнения ; 3- уровнемер; 4- вакуумметр;

5- двигатель ; 6- насос ЦСП – 57; 7- пробковый кран; 8- отсекатель ; 9- задвижка;

10- предохранительно-перепускной клапан; 11,23,25- вентили; 12,17,19- задвижки;

13 и 16- дифманометры ; 14- манометр; 15 и 18- фильтры; 20- задвижка;

21 и 27- барабаны для укладки роздаточных рукавов ; 22и 26- демпферы; 24 и 33- манометры; 28 и 34 – роздаточные рукава; 29 и 32- роздаточные краны;

30 и 31 – счетчики.

20. Топливозаправщик ТЗ-22 представляет собой автопоезд, состо­ящий из седельного тягача и прицепа-цистерны. Топливозаправ­щик в отличие от рассмотренных имеет наибольшую эксплуатаци­онную емкость цистерны (22 ООО л) и производительность разда­точной системы (2000 л/мин), поэтому он нашел широкое приме­нение для заправки самолетов с большими объемами топливных систем, открытым и закрытым способами. Система трубопроводов ТЗ-22 (рис. 10) имеет две линии —вса-сывающую и напорную. Напорная линия разделена на две разда-точные линии, каждая из которых имеет свой фильтр тонкой очи-стки, счетчик, демпферное устройство и барабан с раздаточным рукавом. Всасывающая и напорная линии соединены между собой 38.Технологическая схема топливозаправщика ТЗ-22:1 — заливная горловина; 2 — ограничитель наполнения: 3 — уровнемер; 4 — вакуумметр; 5 — двигатель ГАЗ-51М; 6 — насос ЦСП-57; 7 — пробковый кран; 8 — отсекатель; 9 — задвижка Ду-150; 10 — предохранительно-перепускной клапан: 11, 23, 25 — вентили Ду-25; 12, 17, 19 — задвижки Ду-80; 13 и 16 — дифманометры; 14—манометр; 15 и 18 — фильтры; 20 — за¬движка Ду-100; 21 и 27 — барабаны для укладки раздаточных рукавов; 22 и 26 — демп¬феры; 24 и 33 — манометры; 28 и 34 — раздаточные рукава; 29 и 32 — раздаточные краны;30 и 31 — счетчики.предохранительно-перепускным .клапаном, а также трубопроводом для отсоса топлива из раздаточных рукавов. В систему трубопро¬водов включены по одной задвижке Ду-150 и Ду-100, три Ду-80 и пять вентилей Ду-25.Предохранительно-перепускной клапан предохраняет напорную линию трубопровода от увеличения давления свыше 5 кгс/см2. В системе трубопроводов топливозаправщика установлены два счетчика СЖШ-1000, или ЛЖ-Ю0-8, с помощью которых замеряют количество выдаваемого топлива.Для предохранения топливных систем самолетов от попадания в них механических примесей в системе трубопроводов установлены два одинаковых фильтра — правый .и левый с фильт,рпакетами 8Д2.966.063, обеспечивающими тонкость фильтрации 5—8 мкм.Демпферное устройство служит для смягчения гидравлического удара, возникающего в момент прекращения заправки. Оно состоит из цилиндрического корпуса, внутри которого находится резиновый рукав из бензостойкой резины. Концы рукава зажаты между фланцами корпуса.и трубопроводами. В пространство между корпусом и рукавом подводится сжатый водух под давлением 2 кгс/см2 от тормозной системы полуприцепа. Давление воздуха контролируется по показаниям манометра.При закрытом способе заправки на топливозаправщике используются два раздаточных рукава диаметром 76 мм, длиной 15 м, оборудованных наконечниками, при открытом способе — два рука¬ва диаметром 50 мм, длиной 20 м, оборудованных раздаточными кранами РП-40-Раздаточные рукава размещаются на барабанах, развертывание и свертывание их производится вручную.В кабине управления размещен насос с силовой установкой, трубопроводы с запорнорегулирующсй арматурой, контрольно- измерительные приборы и органы управления. В верхней части кабины имеется вентиляционный люк, которым перед запуском двигателя силовой установки должен быть открыт. Кабина управления пыленепроницаемая и закрывается задними и боковыми дверцами. В кабине управления установлены светильники, которые освещают приборные щитки и счетчики.К противопожарным средствам топливозаправщика относятся два ручных углекислотных огнетушителя типа ОУ-2, которые закреплены на задней стенке кабины управления; два стационарных огнетушителя типа ОСУ-5, установленных в кабине управления, заземляющий 4<лин с тросом для отвода статического электричества и цепь постоянного заземления топливозаправщика; искрогаситель, установленный на выпускной трубе двигателя ГАЗ-51А.Стационарные огнетушители приводятся в действие автоматически при температуре свыше 50°С или вручную путем вытягивания колец, размещенных снаружи по обеим сторонам кабины управления.

21. Демпферное устройство служит для смягчения гидравлическо­го удара, возникающего в момент прекращения заправки. Оно состоит из цилиндрического корпуса, внутри которого находится резиновый рукав из 'бензостойкой резины. Концы рукава зажаты между фланцами корпуса.и трубопроводами. В пространство меж­ду корпусом и рукавом подводится сжатый водух под давлением 2 кгс/см² от тормозной системы полуприцепа. Давление воздуха контролируется ^по показаниям манометра

22. Основной функцией бензовозов является безопасная транспортировка нефтепродуктов.  Эта техника являет собой автомобиль, оснащённый прицепом или полуприцепом, а также цистерной – специальной ёмкостью, предназначенной для хранения и перевозки различного жидкого топлива – бензина, керосина, дизельного топлива. Кроме этого, в автомобилях-бензовозах могут транспортироваться и другие жидкости, от пищевых до химических.

Безопасность транспортировки жидкостей, часть которых являются пожаро- и взрывоопасными, другие – агрессивными в химическом плане, выдвигает ряд требований к цистернам бензовозов. Представленные на сайте  бензовозы в обязательном порядке отвечают каждому из пунктов, приведенных ниже.

Первое, наиболее важное требование, выдвигаемое к современному бензовозу – это герметичность ёмкости для жидкого груза. В случае транспортировки горюче-смазочных материалов и некоторых химических веществ даже малейшие испарения  недопустимы, поскольку могут привести либо к возгоранию и взрыву, либо к загрязнению окружающей среды.

Кроме того, в цистерне бензовоза должна поддерживаться определённая стабильная температура, чтобы предотвратить избыточное испарение внутри цистерны, которое может привести к возникновению взрывоопасной ситуации.

Цистерна бензовоза обязательно должна быть оснащена маркером, который показывает уровень находящейся в ней жидкости, а также специальным дыхательным клапаном, который позволяет предотвратить возникновение избыточного давления.

Сливные патрубки, имеющиеся на цистернах, в обязательном порядке оснащаются задвижками быстрого действия. Кроме того, в цистернах бензовозов предусмотрены отстойники с водоотделительными системами.

Для предотвращения пожаров цистерны оборудуются заземляющими устройствами и средствами пожаротушения.

Заполнение цистерны бензовоза может производиться двумя способами – верхним и нижним. В случае, если бензовоз комплектуется цистерной нижнего заполнения, в комплект к нему входят специальные шланги-адаптеры, при помощи которых, собственно, и осуществляется заполнение.

Емкость бензовозов, цистерна которых располагается на прицепе, лежит в диапазоне от 1 200 до 8 000 литров. Если же цистерна размещается на полуприцепе, её ёмкость может быть значительно выше: от 7 000 до 30 000 литров.

Если ёмкость цистерны превышает 5 000 литров, она обязательно оборудуется специальными перегородками (волнорезами), которые устанавливаются вдоль корпуса и перпендикулярно ему. Эти перегородки обеспечивают понижение силы гидравлических ударов во время движения автомобиля.

23. Дыхательные клапаны предназначены для поддержания вну­три цистерны установленной величины избыточного давления или разрежения, которые образуются при наполнении цистерны и вы­даче из нее топлива. Величина избыточного давления и вакуума зависит от прочности цистерны и не должна превышать допусти­мых пределов. При создании современных топливозаправщиков к дыхательным устройствам предъявляются определенные требова­ния, основными из них являются:

поддержание стабильного избыточного давления в цистерне (до 0,25 кгс/см²) и разрежение (до 0,1 кгс/см²), но не более допусти­мых пределов, определяемых прочностью материала цистерны;

соответствие пропускной способности дыхательных клапанов производительности насосов, топливозаправщиков и насосных ус­тановок, обслуживающих топливозаправщики;

устойчивость к тряске (при транспортировке и работе двига­теля) при ускорении 100 м/с² и 80 ударах в минуту;

исключение возможности примерзания подвижных деталей при минусовых температурах окружающего воздуха.

Кроме этого, дыхательные клапаны должны быть оборудованы фильтрами для очистки воздуха с тонкостью фильтрации 1—3 мкм В настоящее .время на топливозаправщиках устанавливаются дыхательные клапаны шарикового и тарельчатого типа. Дыхатель­ные клапаны шарикового типа бывают одинарные или двойные

24. Указатели уровня предназначены для определения количества топлива, находящегося в цистерне. В связи с тем, что точность показаний указателей уровня, применяемых на топливозаправщи­ках, мала, они не могут служить приборами для точного определе­ния количества топлива, залитого или выданного из цистерны. На топливозаправщиках устанавливаются указатели уровня поплав­кового и гидростатического типа (ТЗ-16), а также типа водомер­ного с текла (ТЗ-22). Наибольшее распространение получили ука­затели уровня поплавкового типа.

Указатель уровня поплавкового типа (рис. 16) состоит из по­плавка 1, штанги 2, связанной с зубчатым сектором 5 и коничес­кой шестерней 6. На оси шестерни установлена стрелка 11, указы­вающая на циферблате 10 количество топлива в цистерне. Поп­лавок на штанге закреплен болтом 3, а сектор — шплинтом 4. Для обеспечения герметичности оси 13 в корпусе 14 установлен саль­ник 7. Циферблат и стрелка закрыты стеклом 12 с прокладкой 8. Стекло удерживается пружинным кольцом 9. Указатель уровня крепится к фланцу заднего днища цистерны болтами. При запол­нении цистерны топливом или выдаче из нее поплавок, находящий­ся на поверхности, поднимается или опускается и увлекает за со­бой штангу с зубчатым сектором, поворачивающим шестерню и ось со стрелкой. Стрелка по оттарированной шкале циферблата показывает количество топлива в цистерне. Для предохранения поплавка от удара о цистерну при движении топливозаправщика в нижней части имеется опора, а вверху— ограничитель хода.

Гидростатический указатель уровня установлен на топливоза­правщике ТЗ-16 в каждом отсеке. Принцип работы его заклю­чается в замере изменения давления столба жидкости при изме­нении уровня топлива в цистерне.