1 Общая часть

1.1 Краткая характеристика предприятия

Предприятие относится к пассажирскому типу, с парком автомобилей ГАЗ-322132 (ГАЗель) и ГАЗ-3110 (Волга). Природно-климатические условия -климат умеренно холодный. Категория условий эксплуатации 3. Участок работает в одну смену. Среднесуточный пробег одного автомобиля 140км. Время выезда на линию автомобилей с 5-30 до 7-00.

1.2 Характеристика цеха

Кузовной цех предназначен для устранения дефектов и неисправностей кузовов, возникающих в процессе эксплуатации.

На участке осуществляются жестяницкие, сварочные и кузовные работы. Они включают в себя операции по разборке-сборке, правке и сборке поврежденных поверхностей деталей кузова.

Жестяницкие работы. Включают в себя ремонт крыльев, капотов, дверей, рамки радиатора и других частей кузовов.

Кузовные предусматривают исправление искажений геометрии кузова (перекос моторного отсека, уход лонжерона от номинального размера и т.д.).

Сборочно-разборочные работы включают в себя снятие и установку дверей, отдельных панелей, механизмов, стекол и других съемных деталей. Частичную разборку кузова для ремонта его деталей осуществляют в объёме необходимом для обеспечения качественного выполнения всех ремонтных операций. Сборка кузовов после ремонта, в том числе установка узлов и деталей на кузов связана с выполнением пригоночных работ. Для этой цели применяют различные наборы приспособлений и инструментов.

Сварочные предусматривают применение сварки при удалении поврежденного участка и пробочных работ, при установке новых частей кузова и дополнительных деталей, а также заварке трещин, разрывов, пробоин с наложением заплат в зависимости от величины и состояния повреждений.

1.3 Методы организации труда и управления производством, используемые на автотранспортных предприятиях в России

Всвоем дипломном проекте я должен выбрать метод организации труда ремонтных и управления производством, описать его преимущества и выбрать структуру управления технической службой, оформив его в виде рисунка.

Выбор производится исходя из мощности автотранспортного предприятия. Существуют следующие методы:

Метод специализированных бригад и звеньев Он предусматривает создание бригад и звеньев, специализирующихся на выполнении определенных работ по ТО и ремонту.

Преимущества этого метода:

повысить производительность труда, т.к. ремонтные рабочие занимаются одними определенными видами работ и имеют большой опыт работ и квалификацию;

упрощает учет и контроль за выполнением тех или иных видовтехнических и ремонтных воздействий;

рационально использовать технологическое оборудование, оснастку иинструмент;

рационально использовать запасные части и материалы.

Недостаток заключается в том, что в случае преждевременного отказасложно найти виноватого, т. к автомобиль обслуживают и ремонтируют рабочие различных бригад

Метод специализированных бригад с ЦУП. Этот метод используется при численности автомобилей свыше 300 единиц. Метод позволяет избавиться от недостатков присущих предыдущему методу, то есть снижается простой автомобиля в ремонте, более экономно используются материалы и запасные части. Но существенного улучшения этот метод не приносит. Данный метод может активно работать лишь при наличии средств диспетчерской связи,телекамер и средств оргтехники.

в) Метод комплексных бригад. Этот метод используется, либо на небольшом предприятии, где одна комплексная бригада выполняет все виды работ ТО и ТР, либо на крупном автотранспортном предприятии, где за каждой бригадой закреплены или автомобили одной колонны или автомобили одной марки и соответственно эта бригада проводит все виды работ ЕО, ТО, ТР.

Преимущества этого метода - бригадная ответственность за качество выполняемых работ по ТО и ТР. Данный метод может использоваться и с ЦУП.

Недостатки этого метода:

– каждая бригада должна иметь свои места, посты для ТО и ТР, универсальное технологическое оборудование;

– распыляются материалы, ресурсы и сокращается производственная программа, так как у каждой бригады должны быть свои запасы агрегатов и запасных частей;

– сложно организовать управление, т.к. необходимо регулировать загрузку рабочих.

Агрегатно-участковый метод. Сущность этого метода состоит в том, что все работы по ТО и ТР автомобилей распределяются между производственными бригадами, которые отвечают за выполнение всех работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов или же всех автомобилей.

Преимуществом этого метода является высокое качество ТО и ТР и быстрое выявление виновника брака.

Недостаток метода заключается в том, что происходит децентрализация производства, в результате, несмотря на то, что ходимость узлов и агрегатов выше, за автомобиль в целом никто не отвечает