3 Организация производства
3.1 Определение штатного количества рабочих цеха
Количество производственных рабочих рассчитывается исходя из годового объема работ по данному участку и среднего годового фонда времени рабочих.
(18)
где РШ - штатное количество рабочих, чел
ТТР - годовой объем работ по участку, чел*ч
Фш - штатный годовой фонд рабочего времени, час
3.2 Распределение рабочих по специальностям и квалификации, видам работ, постам, сменам
Таблица 10 - Распределение рабочих по специальностям
Количество исполнителей |
Специальность исполнителя |
Разряд |
Специализация выполняемых работ |
Примечание |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
1 |
Кузовщик |
4 |
Кузовной ремонт |
Бригадир |
1 |
Кузовщик |
4 |
Кузовной ремонт |
|
1 |
Кузовщик |
3 |
Кузовной ремонт |
|
3.3 Принятый метод организации труда и управления производства.
В моем дипломном проекте был принят метод специализированных бригад и звеньев. Этот метод предусматривает создание бригад и звеньев, специализирующихся на выполнении определенных работ по ТО и ТР. В бригадах и звеньях имеется определенное число рабочих необходимых специальностей, исходя из объемов работ.
Использование такого метода позволяет повысить производительность труда, т.к. ремонтные рабочие занимаются одним видом работ и имеют большой опыт работы. Упрощается учёт и контроль за выполнением тех или иных видов работ. Упрощается учет за выполнением тех или иных видов технических и ремонтных воздействий. Реально используются запчасти и материалы.
Недостаток этого метода заключается в том, что о случае преждевременного отказа, сложно найти виновного, т.к. автомобиль обслуживается и ремонтируется рабочими различных бригад. Т.о. при использовании этого метода снижается ходимость автомобиля, увеличивается простой автомобиля в ремонте, т.е. снижается коэффициент технической готовности.
3.4 Принятый метод организации технологического процесса тр
В своем проекте я выбрал индивидуальный метод ремонта. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, а после ремонта (восстановления) ставят на этот автомобиль.
Индивидуальный метод принимают в следующих случаях:
При разномарочном подвижном составе;
При небольших размерах автотранспортного предприятия;
При отсутствии оборотного фонда агрегатов и узлов;
При удалённости от авторемонтного предприятия.
Достоинство индивидуального метода: ресурс агрегатов и узлов выше при агрегатно-узловом методе.
Недостаток этого метода: простой автомобиля в текущем ремонте выше, чем при агрегатно-узловом.
3.5 Принятая структура управления технической службой
Рисунок 1 - Структура управления технической службы
3.6 Схема технологического процесса в цехе
Кузовной участок предназначен для устранения дефектов и неисправностей кузовов, возникших в процессе эксплуатации.
На участке осуществляется жестяночно-сварочные и кузовные работы, которые включают операции по разборке, сборке, правки и сборке повреждённых панелей, деталей кузова и его механизмов.
Жестяницкие работы предусматривают ремонт крыльев, брызговиков, капотов, облицовок радиатора, дверей и других частей кузовов, а также частичное изготовление несложных ремонтных деталей, взамен пришедших в негодность, заплат, подставок, усилительных накладок и прочее.
Разборочно-сборочные работы включают снятие и установку дверей, отдельных панелей или частей кузовов, механизмов, стёкол, и других съёмных деталей. Частичную разборку кузова для ремонта его деталей осуществляют в объёме необходимом для обеспечения качественного выполнения всех ремонтных операций. Сборка кузовов после ремонта, в том числе установка узлов и деталей на кузов связана с выполнением пригоночных работ. Для этой цели применяются различные наборы приспособлений и инструментов. Пробочные работы предусматривают устранение неровностей на деформированных поверхностях, а также исправление искажений геометрических размеров кузова.
Сварочные работы предусматривают применение сварки при удалении повреждённого участка, правочных работах, установки частей или новых участков кузова и дополнительных деталей, а также заварки трещин, разрывов, и пробоин с наложением заплат в зависимости от величины и состояния повреждённых поверхности.
Рисунок 2 - Схема организации Производственного процесса на участке ремонта кузовов