2.Построение эпюр колебания пассажиропотоков

2.1 Виды эпюр наполнения (плотности) пассажиропотока по длине маршрута изображены на Рис.1,2,3.

По оси Х по данным графы 5 табл. 1 наносится длина перегонов на протяжении всего маршрута. По оси Y откладываются значения плотности (наполнения) по перегонам в соответствии с данными графы 6. Для прямого и обратного направлений и в сумме за сутки. Средний пассажиропоток определяется как среднее арифметическое значение данных графы 6 табл.1, в данном примере 25 перегонов в прямом направлении и 24 в обратном, это является следствием того, что остановка №25 «Тургенева» работает только в одном направлении:

Q_мах.п.=2961

Q_мах.о=3707

Q_мах=6395

Среднее значение необходимо зафиксировать линией Q_ср. на рисунках 1, 2 и 3.

прямое направление

Плотность пассажиропотока,,человек

Длина перегонов, км

Рис. 1 – Наполнение на перегонах для прямого направления (Q_нп)

обратное направление

Плотность пассажиропотока, человек

Длина перегонов, км

Рис. 2 – Наполнение на перегонах для обратного направления (Q_но)

Суммарная ∑Qн

Длина перегонов, км

Плотность пассажиропотока, человек

Рис. 3 – Наполнение на перегонах для прямого и обратного направлений в сумме

2.2. На основании цифровых данных граф 3, 4 и 7 таблицы 1 строили эпюры пассажирообмена остановочных пунктов. Виды этих эпюр представлены на рисунках 4, 5 и. 6. На этих графиках по оси X условно изображаем 24 остановочных пункта, имеющихся на маршруте № 22. По оси Y откладываются цифровые величины вошедших (В) и сошедших (С) пассажиров и суммарный пассажирообмен (Q_o6.) каждого остановочного пункта.

Суммарное число вошедших пассажиров за сутки должно быть равно суммарному числу сошедших. Отклонение от равенства говорит о наличии ошибки в расчетах, либо в исходных данных.

Среднее и максимальное значение пассажирообмена, а также коэффициенты неравномерности пассажиропотока по остановочным пунктам рассчитываются аналогично п.2.1 и представлены на рис. 4, 5 и 6.

2.3 Эпюры колебания пассажирооборота по длине маршрута строятся аналогично эпюрам наполнения по числовым значениям графы 5 и графы 8 таблицы 1. Виды данных эпюр представлены на рисунках 7,8,9.

Выводы

По анализу эпюр пассажиропотоков рисунков 1 - 9 следуют выводы:

3.1. По рисункам 1,2,3, видно, что плотность наполнения автобусов плавно возрастает и также плавно уменьшается при отправлении от конечной остановки («Спортзал»/«Конечная») и прибытии на конечную остановку («Конечная»/«Спортзал»). Но, тем не менее, значение плотности между 1-м и 2м перегонами, а также после 20-го перегона и до конечной остановки находятся ниже среднего значения. Абсолютное значение их на 16 , ниже среднего значения, а относительно максимального значения – на 38 %. Подобные изменения пассажиропотока говорят о том, что автобусы на данном маршруте следует эксплуатировать по обычному режиму движения (с остановкой на каждом ОП).

Рис. 4 – Пассажирообмен остановочных пунктов прямого направления

Рис. 5 – Пассажирообмен остановочных пунктов обратного направления

Рис. 6 Суммарное значение входящих, сходящих пассажиров и общее значение пассажиров по остановкам в течение суток в обоих направлениях. Всего перевезено 15321 пассажиров.

Объем транспортной работы, пасс-км

прямое направление

Длина перегонов, км

Рис. 7 – Пассажирооборот по перегонам для прямого направления

3.2 На рисунках 4, 5, и 6 показана динамика пассажирообмена остановок в сумме за сутки в прямом и обратном направлениях. Видно, что пассажирообмен остановки 24 ниже значения 50% от Q_ср=515. В таких случаях на подобных остановках автобус может не останавливаться (в случае если таких остановок несколько).

Длина перегонов, км

обратное направление

Объем транспортной работы, пасс-км

Рис. 8 – Пассажирооборот по перегонам для обратного направления.

Длина перегонов, км

Суммарный объем ∑Рпер

Объем транспортной работы, пасс-км

Рис. 9 – Суммарный пассажирооборот по перегонам для прямого и обратного направлений. Всего за сутки на маршруте выполнена транспортная работа в объеме 57349,1 пасс-км.

Проанализировав характер пассажирообмена остановочных пунктов, можно сделать вывод о том, что автобусы будут эксплуатироваться по режиму движения с остановками по требованию. Основанием для этого является данные, приведенные на рис. 6, по которым можно установить, что только одна остановка №24 «к/т Победа» имеет значения пассажирообмена ниже среднего значения всех остановок. Таким образом, автобусы будут останавливаться на всех остановочных пунктах по маршруту движения за исключением остановки № 24..

3.3. Проанализировав характеристики эпюр пассажирооборота по перегонам на рисунках 7, 8 и 9 можно отметить, что количество транспортной работы на перегонах №5,9,11,12,13,14,15,18 и 20 превышает среднее значение (Qср). Подавляющее большинство имеет значения гораздо меньше среднего (Qcp).

По Рис.9 видно, что пассажирооборот плавно растет по мере движения по маршруту и уменьшается при приближении к конечной остановке. Но, тем не менее, есть 2-3 перегона, пассажирооборот которых меньше среднего значения (Qcp). Вследствие этого, необходимо применить укороченный режим движения части автобусов на участке 1-21 «Конечная» - «5-й микрорайон».

Коэффициенты неравномерности колебания пассажиропотоков (8):

Рис. 1:

Рис. 2: Кнп = 3707/2368 = 1,56

Рис. 3: Кнп = 6395/4239 = 1,5

Рис. 4: Кнп = 1105/547 = 2,02

Рис. 5: Кнп = 1550/656 = 2,36

Рис. 6: Кнп = 2413/1030 = 2,34

Рис. 7: Кнп = 4067/1003 = 4,05

Рис. 8: Кнп = 5107,2/1352 = 3,77

Рис. 9: Кнп = 7030,1/2293 = 3,07