4 Оценка вариантов графоаналитического расчета

Рассмотрены три варианта графоаналитического расчета транспортной работы и рациональных режимов работы выходов.

Анализируя приведенные графики, можно сделать следующие выводы:

1. При заданной потребности в транспортных средствах по часам суток наиболее эффективно применение как первого так и второго варианта.

2. С наименьшими затратами машино-часов обеспечиваются обслуживание пассажиров в заданных пределах интервалов движения и наполняемости подвижных единиц на наиболее напряженных перегонах маршрута.

3. Обеспечивается возможность подачи части подвижных единиц в парк для ТО и ТР.

4. Применение режима работы выходов и водителей по третьему варианту, предусматривающему предоставление выходного дня через каждые две отработанные рабочие смены не экономично, требует увеличения объема транспортной работы на маршруте на 60 % (со 159 до 206 автомобилечасов).

5 Принципы построения маршрутного расписания

Маршрутное расписание – основной документ текущего планирования.

В маршрутном расписании находят отражение конечные результаты переработки информации о пассажиропотоках и режиме движения на уличной сети, подготовка ТС и водительского состава на эксплуатационных предприятиях. В этом документе детализируется выпуск ТС, распределяется объем транспортной работы с учетом потребностей в перевозках и возможностей предприятия при строгом учете ограничений, определяемых технологическими нормативами и требованиями соблюдения трудового законодательства. На основании маршрутного расписания можно установить плановое задание на продолжительность и режим работы каждого выхода и каждой смены с учетом обеспечения необходимого взаимодействия во времени и расстоянии: времени выпуска из парка, направление выпуска, маршрута нулевого рейса, времени проследования через контрольные пункты с учетом изменения скорости сообщения по периодам дня и участкам транспортом сети, времени прибытия и отправления каждого рейса по конечным пунктам маршрута, пунктов и времени проведения отстоя ПС в периоды отдыха и питания водителей, а также организации перерывов в движении в «межпиковый» период для технического осмотра и отстоя ПС, пункта и времени смены водителей на линии, пункта и времени окончания движения, времени прибытия подвижной единицы в парк.

Помимо этого маршрутное расписание позволяет:

- распределить транспортные средства между маршрутами во времени;

- составить график-наряд работы водителей на определенный период времени (неделю, месяц);

- определить размеры движения – частоту движения и интервалы – их значения и периоды изменения для диспетчерского персонала и справочно-информационной службы;

- определить эксплуатационные показатели работы маршрута – машино-километры, машино-часы, эксплуатационная скорость и скорость сообщения, среднюю продолжительность работы подвижной единицы и одной смены, общее число рейсов;

- составить график технического осмотра и ремонта ПС;

- провести организационно-технические мероприятия по осмотру ПС, обеспечению своевременного и качественного выпуска;

- установить планируемый уровень транспортного обслуживания населения по показателям максимальной наполняемости подвижного состава в каждый конкретный период дня и планируемую регулярность движения;

- определить экономическую эффективность работы транспортных средств на маршруте в соответствии с разработанным планом-расписанием.

В зависимости от подготовленности работника, а также от применяемого способа разработки маршрутного расписания целесообразными могут быть различные приемы выполнения операций. Наряду с этим существуют общие положения, которые необходимо соблюдать в любом случае, в частности предварительное определение значений времени проследования одного выхода последовательно через конечные пункты маршрута, начиная с момента открытия движения на одном из них.

Значение времени записывают в верхней строке матрицы, столбцы которой соответствуют конечным пунктам маршрута в порядке их прохождения А – Б – А – Б и т.д. (таблица 5). По данным исходной информации в клетку, соответствующую определенному конечному пункту, заносится время (ч, мин) открытия движения. К этому времени прибавляется

нормативное время пробега между конечными пунктами.

График работы водителей в сентябре представлен в таблицах 5.1, 5.2.

Расписание маршрута №22 представлено в таблице 5.3.

Таблица 5.1 - График работы водителей в сентябре (двусменные выходы)

Водитель

Дни месяца

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

1

Р

Р

Р

Р

Р

Р

В

Р

Р

Р

Р

Р

Р

В

Р

Р

Р

Р

Р

Р

В

Р

Р

Р

Р

Р

Р

В

Р

Р

2

Р

Р

Р

Р

Р

В

Р

Р

Р

Р

Р

Р

В

Р

Р

Р

Р

Р

Р

В

Р

Р

Р

Р

Р

Р

В

Р

Р

Р

Таблица 5.2 - График работы водителей в сентябре (односменные выходы)

Водитель	Дни месяца
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
1	Р	В	Р	В	Р	В	Р	В	Р	В	Р	В	Р	В	Р	В	Р	В	Р	В	Р	В	Р	В	Р	В	Р	В	Р	В

Таблица 5.3 – Расписание движения автобусов по маршруту №22 «Спортзал – п. Индустриальный»

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной работе был проведен анализ пассажиропотока на маршруте №22 города Красноярска. Были построены эпюры плотности пассажиропотока по длине маршрута, а также был исследован пассажирообмен остановочных пунктов.

На основе полученных данных был рассчитан необходимый подвижной состав по критерию вместимости. Были проведены графоаналитические расчеты по графику работы водителей, на основании которых составлено маршрутное расписание для водителей, работающих на маршруте.