4. Требования к профилю трассы ж.Д. Тоннелей.
Профиль – это разрез вертикальной плоскостью по линии плана. На профиле изображают рельеф поверхности, по которому проводят трассу под тем или иным углом наклона.
В продольном профиле тоннели бывают с уклонами одного знака (односкатные) или с уклоном разных знаков (двухскатные).
Односкатные (используют для набора высоты, петлевые, спиральные, мысовые, короткие перевальные): «+» естесственная вентиляция (тепловой напор);
«-» «мокрый» забой(трудность удаления воды).
Двухскатные (перевальные, подводные тоннели): преимущества и недостатки наоборот.
При длине тоннеля до 400 м продольный уклон должен быть односкатным.
Продольный уклон должен быть не менее 3‰ за исключением участков переходных вертикальных кривых - 2‰.
Максимальный продольный уклон назначается с учетом коэффициента смягчения руководящего уклона, в зависимости от длины тоннеля и наличия кривых в плане тоннеля.
ip-руководящий, iэкв - уклон, эквивалентный сопротивлению на кривой, m – коэф-т смягчения уклона.
5. Требов-я к профилю трассы ад тон.
СНиП 2.05.02-85
Продольный профиль проезжей части ад тон. до 300 м должен быть с уклоном одного знака, обеспеч. естествен. проветривание (см 4 вопрос). Тоннели для набора высоты – односкатные. Городские и подводные – двускатные. По условиям сцепления уклон в тоннеле не ограничивается (малое заполнение поперечного сечения) Но! максимальные продольные уклоны в адт не должны превышать 40‰, а в сложных условиях при длине тоннеля до 500 м - 60‰.
Смежные элементы продольного профиля железнодорожного и автодорожного тоннелей должны сопрягаться в вертикальной плоскости кривыми, величина радиуса которых определяется в зависимости от категории дороги.
12. Технические и экономические показатели трассы.
Варианты сравнивают по техническим, объемным и экономическим показателям.
К техническим показателям относятся:
- длина воздушной линии L0 ,
- длина трассы L,
- коэффициент развития линии, h=L/ L0
-протяженность прямых и кривых участков,
-протяженность участков с максимальным уклоном,
-сумма углов поворота и минимальные радиусы кривых,
- сумма преодолеваемых высот.
Объемные показатели :
-объемы земляных работ (насыпи, выемки);
- количество искусственных сооружений;
- объемы строительно-монтажных работ.
Экономические показатели: -
Для каждого варианта определяют приведенную стоимость К
К=А+ЭТ, млн. руб;
- строительная стоимость А (млн. руб)
-эксплуатационные затраты Э (млн.руб./г)
-нормативный срок окупаемости соружения Т (для ж.д. Т=10 лет).
вариант, у которого К = min является экономически предпочтительным.
13. Альтернативные варианты трассы и их технико-экономическое сравнение.
Тр., пересекающие горные отроги (высоты) или мысы, называются мысовыми. Тр., пересекающие горные цепи и водоразделы – перевальными: базисные и вершинные. При проектировнии Тр. обычно рассматривают те и др.варианты как альтернативные.
Преимущество 2х путного тон:
1.объем разраб.грунта и площадь поперечного сечения вырабоки у него на 25-30% меньше чем у двух 1путных.
2.объем бетона монолитной обделки–тоже
3.проходка выработки большего сечения позволяет применить крупногабаритные механизмы.
Недостатки:
1.сложнее обеспечить устойчивость выработки в слабоустойчивых грунтах, чем в 1путном.
2.единовременное капитальное вложение будет больше чем в 1путном.
3.сравнение стоимости вариантов конструкц. и сроков строит-ва.