2. Проектирование внутреннего очертания обделки 1-путного ж.Д. Тоннеля.
Описывают вокруг габарита приближения строений с оставлением зазора между габаритом и обделкой для размещения между ними внутритоннельного оборудования (светильники, кабели, сигналы СЦБ, вент. устройства), а также на случай отклонений в положении конструкций.
В ж.д.тоннелях эти зазоры составляют 10…30 см.
Обделка проектируется подковообразной, т.к. преобладает вертикальная нагрузка, а горизонтальной почти нет.
Обделки в крепких грунтах (f>5) могут иметь плоские прямые стены, при меньшей крепости они должны быть криволинейны.
В слабых грунтах с (f < 4) обделка проектируется с обратным сводом – он должен предотвращать сдвиг стен обделки внутрь.
3.Проектирование внутр очертания обделки 2-х путного ждт для некрепких полускальных грунтов.
Подковообразная незамкнутая обделка получила наибольшее распространение, она плавно огибает габарит приближения строений, а ее толщина, как правило, увеличивается от свода к пятам. Контур внутреннего очертания обделки следует проектировать в виде трех- и пятицентровой кривой, описанной вокруг габарита приближ строения. При правильно построенном внутр очертании расстояние до «критических» точек габарита от 100…150мм. В области стен расстояние от габарита до контура внутр поверхности обделки может быть увеличено до 300…350ммм. Указанные зазоры предусматриваются на случай отклонения оси тоннеля или опалубки от проектного положения, а так же для размещения устройств освещения, сигнализации и т.д. Внутр очертание рекоменд проектир криволинейным не только в своде, но и стенах, особенно при боковом горном давлении, пучении грунтов и их промерзании за обделкой. Проектирование контура внутр очертания следует начинать с верхней части, располаг центр О1 круговой кривой контура на вертикальной оси обделки и подбирая радиус R1 и его ординату таким образом, чтобы между верхними угловыми точками и контуром образовался необходимый строительный зазор. Концевые точки кривой располагаят так, чтобы радиусы радиусы проведенные в эти точки из О1 , составляли углы 50…60˚ с вертикальной осью обделки. На этих радиусах или на их продолжении аналогичным подбором находят центры кривых О3 и их координаты, при которых второй участок контура обделки плавно сопрягается с предыдущим и отстоит от габарита прибл строения на необходимую величину. (стр 14 МУ 1рис).
Проектирование внутреннего очертания обделки 2-х путн ждт для скальных грунтов.
Применяются облегчен конструкции обделок в виде набрызгбетон покрытий по анкерной или арочной крепи и металлической сетки. (см вопрос 3)
10.Конструкция порталов.
Порталы предназначаются для архитектурного оформления входа в тоннель и закрепления лобового откоса.
Конструкция портала зависит от состояния грунтов на склонах горного массива и подходов к тоннелю: а-врезные; б- наклонные с торцевой подпорной стенкой; в - с выносной подпорной стенкой и искусственной засыпкой части тоннеля. На участках, где возможны сходы лавин, обвалы, камнепады, тоннель м.б. продлен в выемку. В этих местах вместо порталов устраивают оголовки (галлереи), а выступающую часть тоннеля обсыпают грунтом.
В состав портала входят торцевая стена, водоотводная канава и первое кольцо обделки. Торц.ст.связывается с первым кольцом с помощью арматуры или отрезков прокатных профилей. Подошвы торц. и боковой портальных стен заглубляют относительно низа кюветов в соответствии с глубиной промерзания в их основании.