5.2 Экономический эффект от внедрения в учебный процесс макета

Экономический эффект от внедрения в учебный процесс макета не большой, но есть. Имея наглядное пособие, курсанты могут лучше изучить и понять зону хранения и обслуживания спецтранспорта. Преподаватели смогут подробнее объяснить и показать территорию зоны обслуживания.

На посещение РУП «Национальный аэропорт Минск» всегда уходило много времени и затрат, так как нужно было добираться самостоятельно.

Но сейчас, при наличии макета, необходимость часто посещать аэропорт отпала. Учебный материал будет усваиваться намного лучше, так как мы своими усилиями смогли предоставить и воспроизвести макет зоны обслуживания и хранения спецтранспорта. Будет уходить меньше времени и затрат на посещение аэропорта, так как всё будет доступно курсанту.

Оценка любых показателей должна быть основана на точном понимании того, какую информацию должны давать эти показатели об изучаемых явлениях. В свою очередь, данная информация должна непосредственно следовать из понятия о самом объекте исследования.

Рассмотрим определения понятий эффекта и эффективности, приведённые в экономической литературе.

Эффект – результат, полученный в ходе реализации процесса или выполнения операции, который может быть или положительным, или отрицательным. Данное понятие широко используется в экономике, где выражается в виде стоимостной оценки, имеющей абсолютный характер.

Эффективность – результативность операции или процесса, определяемая путём соотношения полученного эффекта и понесённых затрат.

Понятие экономического эффекта в узком смысле в словарях толкуется по разному.

Одно занятие преподавателя стоит 50 000 рублей. Следовательно, 3 занятия этого же преподавателя стоят 150 000 руб. При наличии консультации (дополнительно проведённых занятий) стоимость оплаты поднимается до 240 000 рублей. То есть при пятидневном рабочем графике и с учётом проведения одной плановой консультации в неделю, получаем среднюю заработную плату преподавателя в месяц при вычитке всех часов и консультаций 3 960 000 рублей.

∑зар. = t∙(n∙a)+nk∙ak ; руб.

n – количество пар в день = 3 пары;

стоимость одной пары = 50 000 руб;

nk – количество консультаций в месяц = 4 консультаций;

ak – стоимость одной консультации = 90 000 рублей;

t – количество рабочих дней в месяц = 24 рабочих дня ;

∑зар. – месячная заработная плата преподавателя.

∑зар. = 24 дн∙(3∙50 000руб) + 4∙90 000 руб = 3 960 000 руб.

6. Безопасность полетов

   0. 6.1 Мероприятия по предупреждению повреждений воздушных судов

На каждом аэродроме с учетом местных условий должна быть разработана Схема организации движения автотранспортных средств на аэродроме, которая утверждается руководителем аэропорта (главным юридическим лицом аэропорта).

На схеме указывается:

- расстановка, маршруты руления (буксировки) ВС;

- места стоянок и маршруты движения спецмашин;

- зоны, запрещенные для движения спецмашин;

- места остановки спецмашин у ВС.

Движение спецмашин на аэродроме должно осуществляться только по установленным маршрутам, отмаркированным согласно Схеме организации движения автотранспортных средств на аэродроме. Маркировка путей движения должна соответствовать требованиям авиационных правил «Аэродромное обеспечение полетов на гражданских аэродромах Республики Беларусь».

В случае отсутствия маркировки или ее плохой видимости вследствие изношенности или наличия на покрытии слоя атмосферных осадков движение спецмашин производится по установленным маршрутам согласно «Схеме организации движения спецтранспорта и средств механизации на аэродроме» при повышенном внимании водительского состава на расстоянии не менее 3-х метров от любой габаритной точки ВС.

Пути движения спецмашин не должны совмещаться с путями руления ВС. Внешние границы путей движения спецтранспорта должны проходить на расстоянии не менее 2 м от крайних точек стоящих и рулящих ВС.

Магистральные (двусторонние) пути движения спецмашин должны быть шириной 7 м, односторонние – 3,5 м.

Пути движения спецмашин должны быть «закольцованы». Для этого между группами ВС необходимы специальные проезды шириной 3,5–7,0 м. При ограниченных размерах перрона и МС для организации движения спецмашин следует устраивать специальные дорожные покрытия, примыкающие к перрону и МС.

Пути движения спецмашин маркируются двумя сплошными линиями белого цвета, обозначающими ширину проезжей части. Двусторонние пути помимо этого, маркируются разделительной пунктирной линией с шагом в 1м.

В местах разрешенного въезда в промежуток между стоянками ВС сплошная линия путей движения прерывается и заменяется пунктирной.

Места стоянок ВС оконтуриваются сплошной маркировочной линией красного цвета, обозначающей зону обслуживания. При наличии ВС на МС в данную зону разрешается въезд только спецмашинам, связанным с обслуживанием ВС, и только под руководством ответственного лица. Зона обслуживания имеет форму восьмиугольника, стороны которого должны находиться не ближе 2 м от крайних (габаритных) точек ВС.

Расстановка ВС на перроне и МС должна производиться в соответствии с разработанной и утвержденной руководителем аэропорта (главным юридическим лицом аэропорта) Схемой расстановки и движения ВС на перроне и МС. При расстановке ВС, не обеспечивающей безопасности подъезда к ним, подъезд спецмашин запрещается.

Схема организации движения автотранспортных средств на аэродроме должна быть вывешена в местах стоянки спецмашин, в службах аэропорта, связанных с эксплуатацией спецмашин, а также в соответствующих подразделениях базирующихся на аэродроме авиационных организаций.

Схемы подъезда, отъезда и маневрирования спецмашин при обслуживании ВС должны быть вывешены в местах расположения водительского состава и специалистов, связанных с обслуживанием ВС.

Движение спецмашин по перрону и МС разрешается только в соответствии с выполненной маркировкой и разработанной Схемой организации движения автотранспортных средств на аэродроме. Выезд спецмашин в контролируемую зону, на РД и ВПП без сопровождения ответственным должностным лицом, без радиосвязи и разрешения РПА категорически запрещен.

Вне маркировки разрешается передвижение только спецмашинам при выполнении эксплуатационно-технологических операций (буксировка ВС, очистка покрытий и другие) с обязательно включенными, при этом, проблесковыми огнями. Данное требование не распространяется на спецмашины, подъезжающие в установленном порядке к ВС для его обслуживания.

Водители спецмашин во всех случаях обязаны уступать дорогу рулящим или буксируемым ВС. Спецмашины, буксирующие ВС, обязаны уступить дорогу рулящим ВС.

Перед пересечением путей руления (буксировки) ВС водитель должен остановиться для пропуска рулящего или буксируемого ВС, при этом расстояние между крайними точками ВС и спецмашины должно быть не менее 10 м.

Скорость движения спецмашин при подъезде к обслуживаемому ВС, отъезде от него и маневрировании в зоне обслуживания не должна превышать 5 км/ч. Скорость движения спецмашин по перрону и МС должна быть не более 20 км/ч, на остальных участках аэродрома – не более 40 км/ч. Указанные ограничения не распространяются на спецмашины, выполняющие работы по содержанию покрытий и замеру коэффициента сцепления, а также на пожарные, санитарные и другие спецмашины, вызванные по тревоге и передвигающиеся с включенными проблесковыми огнями.

В условиях плохой видимости и плохого состояния покрытий аэродрома скорость передвижения спецмашин по аэродрому уменьшается до пределов, обеспечивающих безопасное передвижение спецмашин по аэродрому и исключающих повреждение ВС. Движение спецмашин в этом случае производится при повышенном внимании водительского состава.

Запрещается выезд и движение по искусственным покрытиям аэродрома спецмашин с загрязненными колесами, а также тракторов и других механизмов на гусеничном ходу.

При организации движения спецмашин по аэродрому во всех случаях, не оговоренных настоящими авиационными правилами, следует руководствоваться действующими в Республике Беларусь Правилами дорожного движения.

Для предупреждения повреждений ВС спецмашинами необходимо строгое соблюдение правил организации безопасной работы спецмашин на аэродроме и особенно в зоне обслуживания ВС, а также осуществление мероприятий, обеспечивающих безаварийную работу спецмашин. Водители транспортных средств во всех случаях обязаны уступить дорогу рулящим или буксируемым ВС.

Скорость движения автотранспортных средств по территории аэродрома должна соответствовать требованиям, установленным настоящими авиационными правилами.

Движение спецмашин в зоне обслуживания ВС должно производиться при максимальной внимательности водителя, только под руководством должностного лица, ответственного за руководство подъездом, и в строгом соответствии со схемами подъезда (отъезда).

Движение всех типов спецмашин на аэродроме должно осуществляться только по установленным маршрутам, маркированным согласно схеме организации движения автотранспортных средств на аэродроме. Маркировка маршрутов движения автотранспортных средств должна соответствовать требованиям авиационных правил «Аэродромное обеспечение полетов на гражданских аэродромах Республики Беларусь».

Запрещается подъезд к ВС спецмашин, не оборудованных средствами пожаротушения, без упорных тормозных колодок и с неисправным спецоборудованием, а погрузочно-разгрузочных машин и трапов – не оборудованных амортизационными упорами, средствами пожаротушения и не оснащенных упорными тормозными колодками.

В условиях плохой видимости на аэродроме (ночью, во время тумана, снегопада и в случаях аварийной обстановки) на спецмашинах разрешается пользоваться звуковыми сигналами. Полуприцепы (ТЗ-22, АК-6, АППА-4 и другие) должны иметь красные рефлекторы на задней части кузова и по бокам.

Расстановка ВС на перроне и на местах стоянки, а также соответствующая маркировка должны соответствовать требованиям соответствующих авиационных правил. В тех случаях, когда расстановка ВС не обеспечивает безопасного подъезда к ним, подъезд спецмашин к этим ВС запрещен.

Схемы организации движения автотранспортных средств на аэродроме, схемы подъезда и отъезда спецмашин к обслуживаемым на данном аэродроме ВС должны размещаться в дежурных помещениях водительского состава и учебных классах. Схема организации движения автотранспортных средств на аэродроме кроме того должна размещаться на стенде у контрольно-пропускного пункта перед въездом на территорию аэродрома.

Перед началом работы в смене (бригаде) водители спецмашин должны пройти медицинский осмотр, проводимый медперсоналом авиационных организаций, и получить отметку о допуске к работе в путевом листе или контрольной медицинской книжке водителя.