1 Общая часть

1.1 Предназначение, характеристика и состав службы спецтранспорта в руп «Национальный аэропорт Минск»

Характеристика предприятия

Национальный аэропорт «Минск» — международный аэропорт в Минске. Крупнейший по объёмам перевозок аэропорт на территории Белоруссии. Находится в 42 км от центра Минска. Создан 1 июля 1983 года как Второй Минский объединенный авиаотряд. Национальный аэропорт «Минск» — порт приписки национальной авиакомпании «Белавиа».

В настоящее время из Национального аэропорта Минск выполняют регулярные рейсы авиакомпании : белорусская “Белавиа”, польская “LOT”, израильская “EL AL”, литовская “CSA”, немецкая “Lufthansa”, австрийская “Austrian Airlines”.

1. Класс аэродрома – А;

2. Класс аэропорта – II, а 1987 году принял статус международный;

3. Аэропорт годен для эксплуатации для все видов воздушных судов;

4. Аэропорт годен к эксплуатации по I и II категории ИКАО

5. Режим работы – круглосуточно;

6. ИВПП размером 3630х60 м, несущая способность покрытия PCN-51RBXT;

7. Магнитный курс посадки – 133/313(градусов);

8. Аэродром оборудован системой посадки СП-80м;

9. Светосигнальное оборудование фирмы “SIEMENS” установлено в 2000

10. Перрон и МС – 306 010 м кв, на 44 ВС;

11. Плошать аэродрома – 588,9 га

Национальный аэропорт Минск имеет четыре сертификата на соответствие международным системам менеджмента качества.

В том числе и сертификат системы менеджмента качества по стандарту ISO 9001:2008.

Автомобильная техника находится в постоянном автопарке службы спецтранспорта (CCТ) на территории аэропорта, где проводятся различные виды технического обслуживания.

Постоянный парк ССТ состоит из следующих элементов:

-контрольно-технический пункт;

-пункт предварительной очистки;

-пункт заправки;

-пункт чистки и мойки;

-пункт ежедневного технического обслуживания(ПЕТО);

-место стояки спецавтотранспорта;

-склады горюче-смазочнах материалов (ГСМ);

-место для отдыха (курения) ;

Кроме перечисленных элементов в автопарке ССТ оборудуются дороги, проезда и проходы. Также парк оборудован средствами освещения, пожаротушения, пожарным водопроводом и молнезащитой.

Автопарк службы спецтранспорта состоит из 237 единиц спец автотехники:

- 160 единиц (67.5%) находится в эксплуатации от 8 да 10 лет ;

- 10 единиц (4,2%) находятся в эксплуатации от 5 да 8 лет ;

- 7 единиц (3%) находятся в эксплуатации от 3 да 5 лет;

- 48 единиц (20,2%) находятся в эксплуатации до 3 лет.

Численность службы спецтранспорта на 01.01.2009г. составила 249 чел.

Численность службы спецтранспорта на 01.01.2015г. составляет 237 чел.

За этот период было принято 32 человека и уволено 44 человека.

Численность руководителей составляет 9 человек, специалистов – 25 человек.

Численность водителей составляет 170 человек, в том числе:

- 1 класса - 90 человек,

- 2 класса - 35 человек,

- 3 класса – 45 человек;

- трактористов и машинистов – 12 человек, в том числе:

- 6-го разряда – 4 человека;

- 5-го разряда – 5 человек;

- 4-го разряда – 4 человека;

- 3-го разряда – 1 человек,

а также уборщиков – 7 человек.

Характеристика подразделения.

Структурным подразделением республиканского унитарного предприятия «Национальный аэропорт Минск» (далее предприятие) является служба ССТ.

Служба ССТ непосредственно подчиняется заместителю генерального директора предприятия.

Руководство ССТ осуществляются начальником службы (назначается на должность и освобождается от занимаемой должности приказом генерального директора предприятия)

Задачи ССТ:

- организация бесперебойного обеспечения служб автомобильной и тракторной техникой;

- оказание автоуслуг и услуг юридическим и физическим лицам на договорной основе;

- реализация политики и целей в области качества окружающей среды и охраны труда в пределах своих полномочий;

- эффективное применение стандартов организаций СУОС и СУОТ.

Функции ССТ :

- обеспечение регулярности полетов;

- обеспечение безопасности полетов и дорожного движения;

- оказание транспортных и других услуг организациям Республики Беларусь, иностранным гражданам;

- организация правильной эксплуатации, технического обслуживания и ремонта автотракторной техники и оборудования;

- обеспечение обслуживания воздушных судов в аэропорту спецтехникой, обеспечение спецтранспорта по содержанию аэродрома, мест стоянок;

- выполнения планов и заявок по своевременному обслуживанию исправных машин и механизмов для обеспечения производственных процессов и хозяйственных служб предприятий;

- оказание услуг авиапредприятиям;

- строительство и развитие материально-технической службы;

- организация подготовки, переподготовки, повышения квалификации работников службы;

- оказание услуг по проведению подготовки, переподготовки, повышение квалификации работников сторонних организаций;

- оказание услуг по техническому обслуживанию транспортных средств предприятий, организации, населения;

- выполнение внутригородских, международных рейсов, перевозок грузов, пассажиров, транспортное обслуживание;

- организация снабжения запчастями, материалами;

- организация маркетинговой деятельности;

- сохранность, воспроизводство и эффективное использование собственности, находящейся в хозяйством ведении;

- обеспечение функционирования СУ ОС, СУ ОТ.

Участки ТО-1 и ТО-2 предназначены для технического обслуживания спецтранспорта. Они работают ежедневно по будням с 8:00 до 17:00. Также работают два дежурных слесаря с 9:00 да 21:00.

ТО-1 включает в себя работы по ЕО и дополнительно, смазочные, контрольно-диагностические и регулировочные работы, производимые без снятия агрегатов и их разборки. ТО-2 помимо операций ЕО и ТО-1, предусматривает выполнение котрольно-диагностических, регулировочных и смазочных работ в большем объеме, с частичной разборкой агрегатов. Отдельные агрегаты могут сниматься со спецмашины и проверяться на специализированных стендах и установках.

Работы на участках выполняются с помощью ручного или механического инструмента.

ТО-1 и ТО-2 базовых автомобилей проводится через определенные пробеги, устанавливаемые и зависимости от условий эксплуатации спецмашин. Рекомендуемая периодичность ТО базовых автомобилей спецмашин должна устанавливаться не выше значений приведенных в таблице 1.1

Таблица 1.1 – Периодичность технического обслуживания, км

Тип базового автомобиля	Периодичность ТО, км
	ТО-1	ТО-2
Легковые	3500	14000
Автобусы	2600	13000
Грузовые	1500	8000

Структура подразделения и руководство службой спецтранспорта

В состав службы спецтранспорта входят: заместитель начальника технической части, инженер по безопасности движения, техник по учету, экономист.

Заместителю начальника ССТ подчиняются: одел эксплуатации; группа медицинского обеспечения.

Заместителю начальника по технической части подчинятся: участок по ремонту и техническому обслуживанию снегоуборочной технике; ремонтные мастерские.

Руководство ССТ осуществляет начальник ССТ. Начальник ССТ относится к категории руководителей, который подчиняется непосредственно первому заместителю генерального директора предприятия. На должность начальника ССТ назначается специалист, имеющий высшее техническое образование стаж работы на руководящих должностях не менее 5 лет по представлению генерального директора.

На период временного отсутствия обязанности начальника ССТ исполняет его заместитель или должностное лицо, назначенное приказом генерального директора предприятия, которое приобретает соответствующие права и несет полную ответственность.

Начальник ССТ должен знать:

- Воздушный Кодекс Республики Беларусь, нормативные правовые акты, другие руководящие и методические документы вышестоящих органов, регламентирующие деятельность службы спецтранспорта,

- требования, предъявляемые к водительскому составу и спецтранспорту при работе на летном поле аэродрома; наличие и состояние техники, имеющейся в службе; правила дорожного движения; правила движения по аэродрому; правила технической эксплуатации транспорта;

- основы экономики, организации производства, труда и управления; порядок планирования производственной деятельности спецтранспорта; основы трудового законодательства; правила и нормы охраны труда и пожарной безопасности; документы СУОС и СУОТ.

Технико-экономическое обоснование проекта.

Целью дипломного проекта является разработка макета зоны технического обслуживания и ремонта спецтранспорта РУП «Национальный аэропорт Минск»

При посещении аэропорта мною были замечены следующие недостатки:

1. недостаточное качество выполнения работ;

2. неполная комплектация участка всем необходимым оборудованием отсутствие современного оборудования, используемого при проведении обслуживания спецтранспорта;

3. недостаточная освещенность рабочих мест;

4. недостаточное количество современного оборудования для проведения обслуживания специального транспорта.

Для устранения основных недостатков необходимо:

1. обеспечить наличие полного объема необходимой технической документации;

2. пересмотреть планировку отделения и оснастить его современным высокотехнологичным оборудованием;

3. пересмотреть и усовершенствовать организацию рабочего времени;

4. применять современные технологические процессы;

5. повышать заинтересованность рабочих в выполнении своих обязанностей.