30. Блок контактора бк-01. Назначение. Устройство контактора мк 1-20м.

Ответ на вопрос: Блок предназначен для подключения источника бортового электропитания типа -ДИП-10 (ДИП-6) или других нагрузок с потребляемым током до 10 А к высоковольтной цепи вагона.

Конструкция контактора МК1-20М многоблочная.

Все узлы и детали собираются на скобе (1) магнитной системы, служащей базовой деталью контактора. Магнитная система клапанного типа, двухкатушечная.

31.Требования, предъявляемые к колёсным Парам.

Ответ на вопрос: Каждая колёсная пара должна удовлетворять требованиям Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту, и формированию колёсных пар, утверждённой Управлением метрополитена, и иметь на оси, чётко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колёсной пары, а также клейма о приёмке её при формировании. Знаки и клейма ставятся в установленных местах. Колёсные пары должны подвергаться осмотру под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям, а при подкатке регистрироваться в соответствующих Журналах и паспортах.

Расстояния между внутренними гранями у ненагруженной колёсной пары должно быть 1440 мм. Отклонения допускаются в сторону увеличения или уменьшения не более 3 мм, а для вновь изготовляемых колёсных пар отклонения допускаются: в сторону увеличения – 1мм, в сторону уменьшения – 3мм. Уменьшение расстояния между внутренними гранями колёс в нижней точке у нагруженной колёсной пары допускается не более 2 мм от размера, указанного в паспорте колёсной пары.

32. Принцип работы бэпп-248 при торможении и отпуске.

Ответ на вопрос: При торможении – происходит наполнение сжатым воздухом тормозных цилиндров, а при отпуске – их разрядка

33.Блок вспомогательной контактной аппаратуры БВКА-03. Состав оборудования, входящего в блок. Назначение.

Ответ на вопрос: Блок предназначен для выполнения переключений в цепях управления и вспомогательных цепях вагона.

В блоке БВКА установлены:

• электромагнитный контактор типа МК1-20 (по схеме – КМ1);

• электромагнитный контактор типа МК1-10 (по схеме - КМ2);

• реле типа ТРТП (по схеме – КК1);

• панель датчика тока и напряжения ПДНТ-01;

• пять диодов (по схеме – VD1 – VD2);

• розетка РД1-1 (по схеме – XS1).

34. Неисправности на поверхности катания колеса.

Ответ на вопрос: 11 шт.

- трещина,

- электроподжёг,

- раковины,

- откол,

- равномерный прокат 3мм / 5мм

- неравномерный прокат (для первой пары 0,5; для остальных 0,7),

- толщина гребня более 33мм или менее 25 мм,

- вертикальный подрез, ползун (лыска более 0,3мм),

- выкрашивание более 200мм и глубиной более 1мм.

- плены,

- наплыв металла на фаску не более 3-х мм

35. Назначение, устройство и место установки регулятора давления.

Ответ на вопрос: Регулятор давления АК-11Б предназначен для автоматического поддержания давления сжатого воздуха в напорной магистрали в диапазоне от 6,5 атм. до 8,2 атм. путем включения и отключения мотор-компрессора. Установлен под последним левым сиденьем первой секции головного вагона.

Устройство регулятора давления.

Пластмассовое основание, диафрагма, рычаг, пружина, стойка, упорный винт, крышка, регулировочный винт, поршень.