Длины переходных кривых, м

	Категория железнодорожной линии и подъездного пути
Радиус	Особогрузонапряженная			III			IV
кривой, м	Зоны скоростей движения поездов
	1	2	3	1	2	3	1	2	3
4 000	40	30	20	30	20	20	-	—	—
3 000	60-40	40-30	20	40-30	30-20	20		-	_
2 500	80-60	50-30	20	60-40	40-30	20	-	-
2 000	100-80	60-40	30	60-50	50-30	20	40-30	30	20
1 800	100-80	60-40	40-30	80-60	50-40	30-20	50-30	30	20
1500	120-100	80-60	50-40	80-60	60-50	40-30	60-40	40-30	30
1200	140-120	100-80	60-50	100-80	80-60	40-30	60-50	50-30	30
1 000	140-120	120-100	70-50	120-100	80-60	50-40	80-60	50-40	30
800	160-140	140-100	80-50	140-100	100-80	50-40	90-60	60-50	40-30
700	160-140	140-120	80-60	160-120	110-90	60-50	120-80	60-50	40-30
600	160-130	140-120	100-60	160-120	120-100	60-50	120-80	80-60	50-40
500	160-120	140-120	120-70	160-120	130-100	80-60	120-100	90-70	60-40
400	160-120	140-120	140-80	140-100	140-100	80-60	120-100	110-80	60-50
350	140-100	140-100	140-80	140-100	130-100	100-60	120-100	120-80	80-50
300	140-100	140-100	120-80	140-100	120-100	120-80	120-80	120-80	80-60
250	120-90	120-80	120-80	120-80	120-80	120-80	120-80	120-80	80-60
200	-	-		-	-	-	100-80	100-80	80-60

П р и м е ч а н и е. В случаях, когда на особогрузонапряженных линиях предусматривается макси­мальная скорость движения пассажирских поездов свыше 120 км/ч, длины переходных кривых на этих линиях определяют как для линий I категории.

Для предотвращения или хотя бы уменьшения возможнос­ти снежных заносов следует при проектировании продольно­го профиля избегать «заносимых» мест: выемки глубиной до 2 м, нулевые места и насыпи высотой до 0,6 м. Длинных «за­тяжных выемок», к тому же еще мелких, при проектировании профиля также следует избегать.

Продольный профиль железнодорожных линий в метелевых районах следует проектировать преимущественно в виде на­сыпей; высоту насыпи над уровнем расчетной толщины снеж­ного покрова следует принимать не менее 0,7 м на однопут­ных линиях.

При совпадении с кривой в плане ограничивающие (руко­водящий, усиленной тяги и т.п.) и близкие к ним уклоны смягчают (уменьшают) на величину уклона i_эк, эквивалентного сопротивлению от кривой:

i = i_огр - i_эк, ‰, (6)

где i_эк - уклон, эквивалентный сопротивлению движения поез­да в кривых.

Когда К ≥ ln, i_эк = (7)

Когда К < ln, i_эк = (8)

где R — радиус кривой, м;

α — угол поворота кривой, град.;

ln — длина поезда, м.

Продольный профиль в пределах искусственных сооруже­ний проектируется в соответствии с [5]. В местах расположе­ния водопропускных сооружений (труб и мостов) необходи­мо предусмотреть достаточную высоту насыпи.

Проектные отметки в точках перелома профиля подсчи­тывают по длине элемента и крутизне его уклона (рис. 10).

По этим точкам окончательно наносят проектную линию.

На каждом пикете и плюсовой точке (характерные места) профиля вычисляют рабочие отметки (высота насыпи или глубина выемок) по формуле

Н = Н_i'-Н_i, (9)

где Н — искомая рабочая отметка в данной точке;

Н_i' — проектная отметка в данной точке;

Н_i — отметка земли в той же точке.

Рабочие отметки со знаком «плюс» (насыпь) наносятся над проектной линией, а рабочие отметки со знаком «минус» (вы­емка) — под проектной линией на профиле.

Пример. Описание протрассированного варианта.

Данный вариант протрассирован руководящим укло­ном — 7%о (рис. 1). Одновременно с укладкой трассы на плане составлялся схематический продольный профиль в масштабах: горизонтальный — 1 : 50 000; вертикаль­ный — 1:1 000 (рис. 2). Трасса по этому варианту начи­нается на промежуточной станции А. За нулевой пикет принята ось пассажирского здания. Станция А в плане расположена на прямой, а в профиле на нулевой площад­ке с отметкой 211,50 м. Полная длина станции 2 300 м. После станции трасса поворачивает вправо на 69° кри­вой Р-2 000 и спускается по косогору.

На км 6 — км 8, запроектирована кривая Р-3 000 м с углом поворота вправо на 46°, чтобы выйти к мостово­му переходу через ручей Безымянный. В профиле на этом участке максимально использован руководящий уклон.

Через ручей Безымянный запроектирован железобе­тонный мост длиной 22,9 м. После пересечения ручья трасса поднимается по косогору, кривой Р-2 000 м по­ворачивает влево на 29° и выходит на заданное направ­ление Б. На этом участке так же максимально исполь­зован руководящий уклон. Длина варианта 14,45 км.