Система питания топливом

На двигателе применена система питания посредством впрыска топлива во впускную трубу восемью электромагнитными форсунками.

Система питания (Рисунок 13) состоит из топливного бака 4, топливопроводов 5, 9 и 11, электробензонасоса 7, фильтров грубой 6 и тонкой 8 очистки топлива и топливной рампы, состоящей из правого и левого топливопроводов двигателя 1 с форсунками 2, соединенных шлангом 3. На конце левого топливопровода установлен регулятор давления топлива 12.

Электробензонасос включается по сигналу с блока управления и подает топливо через фильтр тонкой очистки топлива в топливную рампу.

Регулятор давления топлива обеспечивает постоянный перепад давления (3 атм.) топлива в топливной рампе относительно давления воздуха во впускной трубе, перепуская лишнее топливо из топливной рампы по топливопроводу 11 в топливный бак.

Электромагнитные форсунки работают по управляющему сигналу электронного блока, который устанавливает момент начала и длительность подачи топлива в зависимости от режима работы двигателя (обороты коленчатого вала и нагрузка).

На режимах пуска двигателя и при неисправности датчика фазы каждая форсунка впрыскивает топливо дважды за рабочий цикл. Форсунки 1 и 6, 5 и 3, 4 и 7, 2 и 8 цилиндров работают попарно через 90º угла поворота коленчатого вала (попарно-параллельный впрыск топлива). На основных режимах работы двигателя каждая форсунка впрыскивает топливо один раз за рабочий цикл.

Рисунок 13 – Схема системы питания двигателя топливом:

1 – топливопроводы двигателя; 2 – электромагнитные форсунки; 3 – шланг топливной рампы; 4 – топливный бак; 5 – топливопровод низкого давления; 6 – фильтр грубой очистки; 7 – электробензонасос; 8 – фильтр тонкой очистки; 9 – топливопровод высокого давления; 10 – вакуумный шланг; 11 – топливопровод отвода топлива в бак; 12 – регулятор давления топлива

Система впуска воздуха

Система впуска воздуха (Рисунок 6) состоит из впускной трубы 2, ресивера 1, переходного патрубка 7 и дросселя 3, а также подсистемы впуска воздуха на режиме холостого хода и малых нагрузок.

Впускная труба из алюминиевого сплава, устанавливается в развале блока цилиндров. На впускной трубе размещены термостат с выпускным патрубком, переходный патрубок под дроссель, патрубок системы вентиляции и форсунки впрыска топлива. Снизу к впускной трубе крепится ресивер.

Дроссель крепится к переходному патрубку. На оси дросселя установлена дроссельная заслонка, управляемая от педали акселератора. Сверху на корпусе дросселя расположены два патрубка для подсоединения шлангов вентиляции картера и регулятора холостого хода.

На режимах пуска двигателя, прогрева и холостого хода воздух подается в обход дроссельной заслонки регулятором холостого хода 8, работающего по сигналу с блока управления. Регулятор холостого хода (РХХ) закреплен на переходном патрубке и соединен шлангами 6 и 9 с переходным патрубком и дросселем. РХХ подает воздух в переходный патрубок 7 из пространства до дроссельной заслонки.

Система зажигания

Система зажигания – с микропроцессорным управлением.

Момент подачи импульса высокого напряжения на свечи зажигания устанавливается блоком управления в зависимости от режима работы двигателя. Распределение высоковольтного импульса по цилиндрам производится датчиком-распределителем без подключенного вакуумного автомата.