Система вентиляции картера

Система вентиляции картера (Рисунок 14) – закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной системе.

При работе двигателя на холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта, работает малая ветвь вентиляции. Газы из картера перепускаются из маслоотделителя в ресивер через отверстие 7 в ресивере Ø 4 мм.

На остальных режимах работы двигателя, когда дроссельная заслонка открыта полностью или частично, работает основная ветвь вентиляции. Картерные газы под воздействием разрежения поступают во впускную трубу 1 через патрубок 4, шланг 3, дроссель 2 и переходный патрубок 5.

– воздух

– картерные газы

Рисунок 14 – Схема вентиляции картера двигателя:

1 – впускная труба; 2 – дроссель; 3 – шланг основной ветви вентиляции; 4 – патрубок системы вентиляции; 5 – переходной патрубок; 6 – ресивер; 7 – отверстие в ресивере Ø 4 мм

Внимание! При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это вызывает повышенный унос масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды.

Работу вентиляции картера можно проверить следующим образом: при работающем двигателе на минимальной частоте вращения коленчатого вала на режиме холостого хода должно быть разрежение в картере двигателя. Это определяется с помощью водяного пьезометра, соединённого с картером двигателя через патрубок масляного щупа. Если система работает ненормально, то в картере будет давление. Это возможно в случае закоксовывания каналов вентиляции или чрезмерного прорыва газов в картер двигателя.

Сцепление

Сцепление (Рисунок 15) – с нажимным диском производства фирмы «Luk» (Германия), имеющим диафрагменную нажимную пружину.

Нажимной диск в сборе состоит из кожуха 9, диафрагменной нажимной пружины 6, двух опорных колец 7 и 8, нажимного диска 4 и шести соединительных пластин 10.

Рисунок 15 – Сцепление:

1 – маховик; 2 – картер (верхняя часть); 3 – ведомый диск; 4 – нажимной диск; 5 – заклепки; 6 - диафрагменная нажимная пружина; 7 и 8 – опорные кольца; 9 – кожух сцепления; 10 – соединительные пластины; 11 – картер (нижняя часть).

Диафрагменная нажимная пружина представляет собой тарельчатый усеченный конус, имеющий за счет прорезей в центральной и внутренней части 18 лепестков, выполняющих роль рычагов выключения сцепления. Нажимная пружина соединена с кожухом с помощью заклепок 5. Опорные кольца 7 и 8 выполняют роль шарнира, относительно которого происходит отход кольцевой части пружины от нажимного диска.

Нажимной диск сцепления соединен с кожухом с помощью шести соединительных пластин (2 пластины по 3 группы).

В рабочем состоянии сцепления (сцепление включено) нажимной диск под воздействием усилия нажимной пружины прижимает ведомый диск к маховику. Крутящий момент передается от маховика и нажимного диска на ведомый диск и первичный вал коробки передач.

При выключении сцепления путем нажатия на концы лепестков диафрагменная нажимная пружина прогибается, и нажимной диск отходит от ведомого диска под воздействием усилия соединительных пластин. При этом крутящий момент от двигателя на первичный вал коробки передач не передается.