Коды неисправностей.

Система самодиагностики является частью программного обеспечения электронного блока управления, отвечающего за контроль параметров системы управления. Она определяет диапазоны изменения этих параметров при наличии соответствующих условий в работе двигателя. Выход контролируемых переменных за установленные границы указывает на наличие неполадки в работе электронной системы или двигателя. Каждая такая ошибка системы имеет свое определение и свой код неисправности (число от 1 до 199). Все ошибки, возникающие в процессе работы, фиксируются в системе и запоминаются в памяти электронного блока управления. Коды неисправностей можно считывать из памяти с помощью диагностического тестера или определять по контрольной лампе, если задать БУ режим вывода диагностической информации. В этом режиме система самодиагностики управляет включением/выключением контрольной лампы, высвечивая хранящиеся в памяти коды неисправностей.

Запрос режима вывода диагностической информации.

Для инициализации режима вывода диагностической информации необходимо замкнуть два контакта (10-й и 12-й) диагностического разъема, предварительно сняв крышку, предохраняющую контакты от прямого попадания на них агрессивных веществ. Разъем находится в моторном отсеке. Вид разъема со стороны контактной части показан на рисунке.

Рисунок 17 – Вид диагностического разъема со стороны контактов

Работа контрольной лампы при отображении кодов неисправностей.

После инициализации режима выдачи диагностической информации выдается код “12”, который не является кодом ошибки, а свидетельствует только о исправности диагностической цепи, цепи управления лампой и работоспособности системы самодиагностики. Код “12” высвечивается три раза подряд в следующей последовательности: одно включение лампы (соответствует первой цифре кода – “1”), пауза, два включения лампы подряд (соответствует второй цифре – “2”), длинная пауза. Повтор кода: одно включение, пауза, два включения подряд, длинная пауза. И третий раз: одно включение, пауза, два включения подряд, длинная пауза. После кода “12” выдаются коды неисправностей по три раза каждый - сначала количество включений, отвечающих первой цифре кода, пауза, количество включений равное второй цифре, длинная пауза и т.д. Если в памяти нет кодов неисправностей продолжает выдаваться код “12”.

При этом времена: включения лампы – 0,5 секунды; паузы между включениями подряд – 0,5 секунды; паузы – 1,5 секунды; длинной паузы – 4,0 секунды.

Примечание: Время включения ∕ выключения лампы может отличаться от указанного при этом не ухудшая восприятие кода неисправности.

Время хранения в памяти кода обнаруженной неисправности составляет примерно 2 часа. Память, хранящую коды неисправностей, можно очистить либо с помощью диагностического тестера на СТО, либо сняв клемму массы аккумулятора на время более 10 секунд.

В программном обеспечении блока управления обеспечена блокировка неисправностей в электрических цепях датчиков и исполнительных устройств не включенных в конкретную комплектацию системы управления. Система встроенной диагностики обеспечивает автоматическое поддержание резервных режимов работы для эксплуатации автомобиля при наличии неисправностей. Ниже приведены диагностические коды неисправностей, выявляемые встроенной в блок управления функцией диагностики.

Диагностические коды неисправностей. Таблица 1.

Код	Описание диагностируемой неисправности
12	начальный код вывода диагностической информации (всегда первый)
15	низкий уровень сигнала с датчика абсолютного давления
16	высокий уровень сигнала с датчика абсолютного давления
17	низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
18	высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
21	низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости
22	высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости
23	низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки
24	высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки
25	низкий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля
26	высокий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля
35	низкий уровень сигнала с первого -зонда
36	высокий уровень сигнала с первого -зонда
37	низкий уровень сигнала со второго -зонда
38	высокий уровень сигнала со второго -зонда
43	низкий уровень сигнала обратной связи клапана рециркуляции
44	высокий уровень сигнала обратной связи клапана рециркуляции
45	низкий уровень сигнала обратной связи клапана адсорбера
46	высокий уровень сигнала обратной связи клапана адсорбера
51	неисправность блока управления 1
52	неисправность блока управления 2
53	неисправность датчика синхронизации (положения коленчатого вала)
54	неисправность датчика фазы (положения распределительного вала)
61	сброс блока управления
62	неисправность оперативной памяти блока управления
63	неисправность постоянной памяти блока управления
64	неисправность при чтении энергонезависимой памяти блока управления
65	неисправность при записи в энергонезависимую память блока управления
71	низкая частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу
72	высокая частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу
73	бедная смесь при регулировании по первому -зонду
74	богатая смесь при регулировании по первому -зонду
75	бедная смесь при регулировании по второму -зонду
76	богатая смесь при регулировании по второму -зонду
81	максимальное смещение УОЗ по детонации в 1-м или 5-м цилиндре
131	неисправность цепи форсунки 1-го или 5-го цилиндра (короткое замыкание)
132	неисправность цепи форсунки 1-го или 5-го цилиндра (обрыв)
133	неисправность цепи форсунки 1-го или 5-го цилиндра (короткое замыкание на землю)
134	неисправность цепи форсунки 2-го или 4-го цилиндра (короткое замыкание)
135	неисправность цепи форсунки 2-го или 4-го цилиндра (обрыв)
136	неисправность цепи форсунки 2-го или 4-го цилиндра (короткое замыкание на землю)
137	неисправность цепи форсунки 3-го или 6-го цилиндра (короткое замыкание)
138	неисправность цепи форсунки 3-го или 6-го цилиндра (обрыв)
139	неисправность цепи форсунки 3-го или 6-го цилиндра (короткое замыкание на землю)
141	неисправность цепи форсунки 7-го или 8-го цилиндра (короткое замыкание)
142	неисправность цепи форсунки 7-го или 8-го цилиндра (обрыв)
143	неисправность цепи форсунки 7-го или 8-го цилиндра (короткое замыкание на землю)
161	неисправность обмотки 1 РХХ (короткое замыкание)
162	неисправность обмотки 1 РХХ (обрыв)
163	неисправность обмотки 1 РХХ (короткое замыкание на землю)
164	неисправность обмотки 2 РХХ (короткое замыкание)
165	неисправность обмотки 2 РХХ (обрыв)
166	неисправность обмотки 2 РХХ (короткое замыкание на землю)
167	неисправность цепи управления реле бензонасоса (короткое замыкание)
168	неисправность цепи управления реле бензонасоса (обрыв)
169	неисправность цепи управления реле бензонасоса (короткое замыкание на землю)
171	неисправность цепи клапана рециркуляции (короткое замыкание)
172	неисправность цепи клапана рециркуляции (обрыв)
173	неисправность цепи клапана рециркуляции (короткое замыкание на землю)
174	неисправность цепи клапана адсорбера (короткое замыкание)
175	неисправность цепи клапана адсорбера (обрыв)
176	неисправность цепи клапана адсорбера (короткое замыкание на землю)
177	неисправность цепи управления главного реле (короткое замыкание)
178	неисправность цепи управления главного реле (обрыв)
179	неисправность цепи управления главного реле (короткое замыкание на землю)
181	неисправность в цепи лампы диагностики (короткое замыкание)
182	неисправность в цепи лампы диагностики (обрыв)
183	неисправность в цепи лампы диагностики (короткое замыкание на землю)

Движение автомобиля на резервных режимах.

Работа на резервных режимах обеспечивает возможность движения автомобиля но не обеспечивает в полной мере характеристики двигателя, заложенные при разработке. При появлении неисправностей в системе не допускается длительная эксплуатация автомобиля на резервных режимах.

Работа с диагностическим оборудованием.

Для диагностирования параметров системы управления двигателем существуют диагностические тестеры DST-2 (производства г. Самара) и др. Тестеры предназначены для обслуживания автомобилей на СТО и в частном порядке после приобретения определенного опыта работы с ним.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Управление двигателем и контроль за его работой

Регулирование мощности двигателя производится посредством управления дроссельной заслонкой, которая соединена с педалью акселератора. Дроссельная заслонка располагается в дросселе 3 (Рисунок 6).

В зависимости от величины открытия дроссельной заслонки и оборотов коленчатого вала в двигатель поступает определённое количество воздуха, при этом система впрыска топлива автоматически дозирует подачу бензина, а система зажигания подаёт искру на свечи по законам, заложенным в системе управления.

Контроль за работой двигателя осуществляется по показаниям указателей и контрольных ламп, встроенных в щиток приборов автобуса. Сигнал к контрольным приборам поступает от датчиков двигателя.

Если при движении автобуса на щитке приборов загорается диагностическая лампа, то это значит, что в системе управления обнаружены неисправности. Длительная эксплуатация двигателя с горящей диагностической лампой недопустима. Необходимо в кратчайший срок провести диагностику и устранение неисправностей в системе управления на сервисной станции.

При горящей диагностической лампе система управления работает в резервном режиме. В резервном режиме обеспечивается возможность движения автобуса, но с ухудшением параметров двигателя.