Практическая работа № 18

Тема: Техническое обслуживание приводов ШГНУ

Цели работы:

формирование умений производить необходимые расчёты и выбор комплектующих оборудования при текущем обслуживании и ремонте приводов ШГН различных типов;

определять причины и природу возникающих неисправностей оборудования и методы их устранения;

закрепление и углубление знаний о конструкции приводов штанговых насосов, правилах технического обслуживания и ремонта;

отработка навыка чтения чертежей и схем.

Общие сведения

Техническое обслуживание (ТО) представляет собой комплекс операций по поддержанию работоспособного состояния оборудования при использовании его по назначению, ожидании, хранении и транспортировании. Основной целью ТО является снижение уровня разрушения и изнашивания деталей и узлов изделий, предупреждение возникновения неисправностей и поддержание параметров технического состояния оборудования в пределах номинальных.

Графики работ по проведению ТО разрабатываются в соответствии с инструкциями и рекомендациями предприятий – изготовителей владельцем оборудования, согласовываются с эксплуатирующими подразделениями и утверждаются в установленном порядке.

Результаты ТО заносятся в специальный журнал и при обслуживании оборудования подрядными или сервисными организациями, оформляются актом приемки-сдачи.

Контроль осуществляется службой главного механика предприятия.

Ремонт – комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния оборудования и его ресурса.

В процессе ремонта:

• устанавливаются причина и природа возникновения дефекта,

• производится наладка или замена отказавшего элемента

• контроль технического состояния и испытание объекта в целом.

Ремонт должен обеспечивать:

• восстановление геометрических размеров

• физико-механических свойств деталей

• конструктивно-эксплуатационных характеристик изделия в целом.

Текущий ремонт (ТР) – это ремонт, осуществляемый в процессе эксплуатации для гарантированного обеспечения работоспособности оборудования. Работы, выполняемые при ТР, невелики по объему и сложности и включают в себя проверку технического состояния объекта, замену и восстановление быстроизнашивающихся деталей оборудования, регулировку, смазку, дефектоскопию отдельных узлов.

Капитальный ремонт (КР) - осуществляется с целью восстановления исправности и полного (или близкого к полному) восстановления ресурса оборудования с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые, и их регулировкой. Это наиболее объемный и сложный вид ремонта.

При техническом обслуживании станков-качалок производят:

1. Визуальный осмотр СК, определение смещения деталей, наличия трещин, отколов, определение на слух наличия вибрации и др.;

2. Техническое диагностирование (дефектоскопия) ответственных узлов, деталей, сварных соединений;

3. Проверка горизонтальности станка-качалки, в том числе редуктора и центровки станка-качалки, при необходимости устранение отклонений;

4. Уравновешивание станка-качалки при необходимости;

5. Проверка надежности крепления деталей, протяжка болтовых соединений узлов и деталей;

6. Проверка наличия смазки и, при необходимости, смазка подшипниковых узлов;

7. Проверка уровня масла в редукторе и, при необходимости, доливка масла;

8. Проверка состояния уплотнительных элементов валов редуктора, манжет уплотнительных колец и, при необходимости, замена;

9. Проверка состояния прокладок крышек валов и смотрового люка редуктора, при необходимости замена;

10. Осмотр состояния тормозной системы и, при необходимости, регулировка, замена быстро изнашивающихся деталей;

11. Проверка состояния тормозного шкива, при необходимости, замена;

12. Проверка состояния пальцев, осей, разрезных втулок, шатуна;

13. Осмотр шкивов электродвигателя и редуктора;

14. Проверка совпадения плоскостей торцов ведущего и ведомого шкивов клиноременной передачи и, при необходимости, регулировка;

15. Проверка состояния клиноременной передачи, при необходимости замена изношенных ремней и регулировка их натяжения;

16. Обслуживание электродвигателя;

17. Проверка электрической схемы станции управления, зачистка контактов пускателя, обслуживание автоматического выключателя и других коммутационных приборов;

18. Проверка целостности заземления СК;

19. Восстановление надписи на СК;

20. Проверка технического состояния и обслуживание головки балансира.

При текущем ремонте станков-качалок:

1. Весь состав работ, проводимый при техническом обслуживании станков-качалок;

1. Частичная разборка станка-качалки;

1. Проверка состояния и, при необходимости (наличие износа, трещин, погнутости, отколов) производится замена подшипников, втулок, пальцев, осей и других элементов;

1. Проверка отклонения продольной оси кривошипа от плоскости, проходящей через ось ведомого вала и продольную ось второго кривошипа для СК;

1. Проверка фиксатора головки, замена крепежных стопорных деталей при наличии износа, вмятин и т. д;

1. Замена смазки подшипниковых узлов станка-качалки;

1. Проверка технического состояния редуктора;

1. Проверка состояния и замена крепежных и стопорных деталей при наличии износа, вмятин и погнутости;

1. Замена масла в редукторе;

1. Осмотр технического состояния шкивов клиноременной передачи и, при необходимости, замена и регулировка;

1. Сборка, регулировка станка-качалки;

1. Замер уровня сопротивления изоляции кабеля от станции управления до электродвигателя и, при необходимости, замена кабеля, замер сопротивления изоляции обмоток электродвигателя.

Основные требования по безопасно­му обслуживанию оборудования УШГН

1. Кривошипно-шатунный механизм и площадки для обслуживания электропривода, тормозного и пускового устрой­ства необходимо оградить. Вид ограждения выбирается в соот­ветствии с правилами.

2. Станок-качалка должен быть остановлен и заторможен для проведения следующих операций:

а) работы по техническому обслуживанию и ремонту (смаз­ка, подтяжка болтов, замена деталей, смена ремней и т.д.);

б) замена пальцев кривошипа, смена длины хода, набивка сальника, смена канатной подвески, установка динамографа;

в) установка противовесов и их перемещение по кривошипу.

3. Перед проведением работы на пусковом устройстве вывесить плакат: «Не включать - работают люди».

4. При увеличении длины хода освобожденные от кривошипа шатуны следует прикрепить к стойке СК.

5. При смене шкива на электродвигателе (изменение числа ходов) использовать специальные съемники.

6. Монтаж канатной подвески производится со специальной площадки. Замену канатной подвески производить при наличии одной оборванной пряди, сплющивании каната, и наличии обо­рванных проволочек.

8. Штангодержатель устанавливается на полированный шток перед снятием канатной подвески.

9. На автоматизированных и телемеханизированных скважинах при всех ремонтах СК и арматуры, следует предупредить диспетчера о характере выполняемой работы, отключить электрооборудование и вывесить плакат «Не включать! Работают люди!»

10. Пуск в работу скважины после ремонта производится пос­ле уборки ненужных предметов, восстановления ограж­дения, предупреждения персонала и освобождения тормоза.

11. При замене уплотнений устьевого сальника крышка сальника должна быть надежно укреплена на полированном што­ке (рис. 18.2)

12. Расстояние между траверсой канатной подвески и устьевым сальником при крайнем нижнем положении головки балансира должно быть не менее 20 см.

13. Нормальная работа СК обеспечивается числом текстропных ремней (не менее 3) соответствующих профилю, длине и силе натяжения.

14. Обслуживание УШГН состоит в контроле за утечками, давлением в затрубном про­странстве и трубопроводе, за работой всех узлов, надежно­стью болтовых соединений, це­лостностью канатной подвески, равномерностью натяжения текстропных ремней, состоянием заземления.

15. При обнаружении каких-либо дефектов СК должен быть остановлен. Обо всех неисправ­ностях следует доложить дис­петчеру, ремонт производить только по разрешению мастера и по прибытии помощника или, если ремонт значительный, ремонтной бригадой.

16. Устьевая арматура должна быть оснащена клапаном сброса газа из затрубного пространства в трубопровод.

17. Открытие и закрытие задвижек производить медленным по­воротом штурвала, регулирование подачи манифольдной задвиж­кой запрещается.

18. На скважинах с автоматическими или дистанционным управ­лением вблизи пускового устройства, а также на ограждении СК на видном месте укрепляют щиты с надписью: «ВНИМАНИЕ! ПУСК АВТОМАТИЧЕСКИЙ».

Задание

А) Исходя из данных веса штанг и жидкости, определите приближённый вес и количество рядов уравновешивающих грузов [3].

Б) Пользуясь исходными данными, по формуле подачи ШСНУ установите требуемое число качаний установки, и далее, по таблице 1 источника [3] выберите подходящее число оборотов электродвигателя и диаметр шкива клиноременной передачи.

В) Изучить последовательность операций при выполнении основных работ по текущему обслуживанию цепного привода.

Г) Определить величину прогиба при натяжении ремней пользуясь исходными данными задания.

Заполните акт монтажа и запуска в работу цепного привода (приложение 1 источника 3).

Исходные данные к расчету:

Привод ЦП 60-18-3-0,5/2,5;

насос 25-150-RHAM;

дебит скважины – Q = 6,5 т/сут;

плотность скважинной жидкости – ρ_см = 0,9 т/м³;

вес колонны штанг в жидкости - Р´_шт = 2,6 т;

вес жидкости – Р_ж = 2,5 т.

Методика работ при текущем обслуживании цепных приводов:

1. Установка или замена шкивов клиноременной передачи

Установку или замену шкивов следует производить при остановленном приводе согласно рисунку 3 в следующей последовательности:

• вывернуть болты 1;

• опустить ось 2 по направляющим;

• отвернуть болты 3 и снять тормозной диск 4;

• отвернуть гайку 5;

• при помощи съемника снять шкив 6 ременной передачи;

• установить и закрепить на валу редуктора шкив 6 необходимого размера, затем завернуть гайку 5;

• установить и закрепить болтами 3 тормозной шкив 4;

• поднять вверх ось 2 и завернуть болты 1 до упора;

• проверить зазор между тормозным диском и колодками, — он должен составлять не более 1 мм, при необходимости отрегулировать зазор в соответствии.

2. Натяжение ремней клиноременной передачи.

Основное вытягивание ремней происходит в течение первых дней их работы, поэтому при первоначальной регулировке им следует дать повышенное натяжение. Оптимальное натяжение определяется стрелой провиса в 5-7 мм верхней ветви ремня от эталонного груза в 5 кг, подвешенного в середине верхней ветви.

1, 3 — болты; 2 — ось, 4 — тормозной диск; 5 — гайка; 6 — шкив

Рисунок 18.1 Смена шкива

3. Регулировка тормоза.

Регулировка тормоза производится при остановленном приводе. Для этого, в соответствии с рисунком 14, ослабить контргайку 9, и, вращая стяжку 7, установить зазор между тормозным диском 8 и колодкой 2 не более 1 мм. После этого зафиксировать стяжку 7 контргайкой 9. При правильно отрегулированном тормозе ручка тормоза должна фиксироваться храповым механизмом 6.

4. Проверка натяжения цепи.

Проверка натяжения цепи производится в следующем порядке:

1. пропустить валик 1 с внутренней стороны ветви цепи;

2. одеть на валик с двух сторон ветви цепи концы строп 2, стропы накинуть на ролики 3;

3. подвесить валик 4 на свободный конец строп 2;

4. подвесить на валик 4 груз 5 весом 30 кг (груз из комплекта уравновешивающих грузов);

5. вращением гаек 6 установить необходимый прогиб цепи, при этом перекос промежуточной рамы 7 относительно рамы 8 должен быть не более 2 мм.

1 — стойки; 2 — колодки; 3 — кулачок; 4 — тяги; 5 — ручка; 6 — храповой механизм; 7 — стяжка; 8 — тормозной шкив; 9 — гайка

Рисунок 18.2 Тормоз дискового типа

Прогиб t должен соответствовать величинам, указанным в таблице 18.1.

1, 4 — валик; 2 — стропа; 3 — ролик; 5 — груз; 6 — гайка; 7 — рама первичного привода; 8 — рама

Рисунок 18.3 Натяжение цепи

Таблица 18.1

Частота качаний, мин-1	0,5	1,0	1,5	2,0	2,5
Величина t, мм	35	35	25	25	25