- •Руководство по эксплуатации
- •1. Введение.
- •2. Схема силовых цепей.
- •2.1 Аппараты силовых цепей и их функции.
- •|3. Схема вспомогательных цепей.
- •4. Цепи отопления поезда.
- •5. Схема цепей управления.
- •5.1. Микропроцессорный блок управления.
- •3.2. Цепи управления после включения ву 305(306)
- •5.3. Цепи включения вспомогательного компрессора
- •5.2. Питание цепей управления, освещения и сигнализации
- •5.4. Цепи управления разъединителями, заземлителями и токоприемниками.
- •Подъем токоприемников возможен:
- •5.5. Цепи включения быстродействующего выключателя
- •5.6. Цепи включения контакторов мотор-компрессоров.
- •5.7. Цепи включения контакторов мотор-вентиляторов.
- •5.8. Цепи управления контакторами отопления кабины.
- •5.9 Схема цепей освещения.
- •5.10 Цепи стеклообогрева.
- •5.11 Цепи водоотвода, отопления выпускных кранов и картера компрессоров.
- •Цепи управления контакторами отопления поезда.
- •Внимание Электровоз чс2к № 730 и электровозы последних выпусков оборудованы жидкостной системой обогрева кабин машиниста.
- •Порядок включения и принцип работы системы обогрева кабин.
Внимание Электровоз чс2к № 730 и электровозы последних выпусков оборудованы жидкостной системой обогрева кабин машиниста.
Система состоит из следующих узлов:
Бак для нагрева тосола расположен в середине кузова электровоза между воздуховодами мотор-вентиляторов.
Насос для циркуляции тосола расположен под нагревательным баком (питание осуществляется от 24V).
Расширительный бак расположен над нагревательным баком (уровень контролируется визуально через стекло со стороны левого коридора).
Калориферы обогрева кабин расположены в нише за спиной локомотивной бригады — по 2 штуке в каждой кабине и на месте типового калорифера - по 1 штуке в каждой кабине (питание осуществляется от 12V).
Органы управления калориферами, АЗВ вентиляторов калориферов расположены в нише за спиной машиниста. При постановке ручки правое положение включается низкая скорость, влево - высокая, среднее положение - выключено. Краны подвода тосола к калориферам расположены в нише за спиной помощника машиниста.
Автоматический защитный выключатель бака для нагрева тосола расположен в машинном отделении на панели 4 блока.
Автоматический защитный выключатель насоса для циркуляции тосола расположен в ВВК за 4 блоком.
Питание контактора 731 осуществляется от кнопок «обогрев кабин» на пульте машиниста.
Контроль за включением насоса и 731 контактора – 2 лампы в кабине за помощником машиниста.
Порядок включения и принцип работы системы обогрева кабин.
Включить АЗВ в ВВК за 4 блоком для запуска насоса.
Включить АЗВ 403 в цепи 731 контактора.
Включить АЗВ калориферов в кабинах.
Включить АЗВ (25А) на 4 блоке – питание преобразователя 220 вольт.
Включить АЗВ вентиляторов в нише за спиной машиниста.
В кабине следования открыть 3 крана к отопителям кабин, в задней кабине для поддержания плюсовой температуры открыть один кран любого отопителя. При открытии более четырех кранов одновременно может не хватить давления в системе для включения 731 контактора.
Включить кнопку «обогрев кабин» на пульте машиниста и прогреть котел в течение 30 мин без включения вентиляторов обогрева кабин.
8.Регулировка температуры в кабине осуществляется выключателями калориферов в нише за спиной машиниста. Кнопку «отопление кааб» можно не выключать всю дорогу. Регулировка температуры тосола в котле осуществляется автоматически с помощью датчиков (800 - 731 контактор выключается, 700 – включается, 900 – аварийное отключение).
В процессе приемки и сдачи электровоза необходимо контролировать уровень тосола в расширительном баке, а также осмотреть трубопроводы системы обогрева кабин в доступных местах на предмет утечки тосола.
При утечке верхние краны отсекают нагнетательную трубу, нижние отсекают обратку. Краны под лючками пола (в обоих коридорах) для слива тосола. Кран над датчиками для залива тосола. Кран из расширительного бака для сброса сверхдавления.