Исходные данные, расстояние и объемы перевозок, период завоза, глубина судового хода
Таблица 3
№ варианта |
№ схемы грузопотока |
Расстояние перевозок, км |
Масса перевозок, тыс. т |
Период завоза, сут |
Глубина судового хода на притоке, м |
|
Магистраль |
Малая река |
|||||
1 |
1 |
750 |
370 |
42,0 |
45 |
1,45 |
2 |
1 |
750 |
250 |
72,8 |
40 |
1,65 |
3 |
2 |
750 |
250 |
67,2 |
40 |
1,65 |
4 |
1 |
450 |
150 |
70,0 |
45 |
1,75 |
5 |
2 |
450 |
150 |
100,0 |
45 |
1,75 |
6 |
1 |
500 |
200 |
70,0 |
45 |
1,75 |
7 |
2 |
500 |
200 |
100,0 |
42 |
1,75 |
8 |
1 |
600 |
150 |
39,2 |
44 |
1,4 |
9 |
2 |
600 |
150 |
28,8 |
43 |
1,4 |
10 |
1 |
300 |
150 |
40,96 |
50 |
1,6 |
11 |
2 |
300 |
150 |
35,84 |
45 |
1,6 |
12 |
1 |
400 |
170 |
40,96 |
50 |
1,6 |
13 |
2 |
400 |
170 |
46,08 |
55 |
1,6 |
14 |
1 |
500 |
190 |
36,84 |
55 |
1,6 |
15 |
2 |
500 |
190 |
40,96 |
50 |
1,6 |
16 |
1 |
650 |
250 |
61,6 |
65 |
1,5 |
17 |
2 |
650 |
250 |
39,2 |
44 |
1,5 |
18 |
1 |
700 |
100 |
48,0 |
50 |
1,5 |
19 |
2 |
700 |
100 |
42,0 |
44 |
1,5 |
20 |
1 |
750 |
350 |
56,88 |
33 |
1,5 |
21 |
2 |
750 |
350 |
69,52 |
45 |
1,5 |
22 |
1 |
350 |
75 |
44,0 |
45 |
1,5 |
23 |
2 |
350 |
75 |
26,0 |
40 |
1,5 |
24 |
1 |
450 |
50 |
38,0 |
40 |
1,5 |
25 |
2 |
450 |
50 |
48,0 |
50 |
1,5 |
26 |
1 |
630 |
150 |
72,8 |
55 |
1,65 |
27 |
2 |
630 |
150 |
61,6 |
45 |
1,65 |
28 |
1 |
540 |
200 |
88,0 |
45 |
1,5 |
29 |
2 |
540 |
200 |
96,0 |
50 |
1,5 |
30 |
1 |
800 |
100 |
116,0 |
60 |
1,5 |
31 |
2 |
800 |
100 |
76,0 |
60 |
1,5 |
Литература.
1. Зачесов В.П.; Филоненко В.Г. – Технология и организация перевозок на речном транспорте. Новосибирск, Сибирское соглашение, 2004, 400стр.
2. Захаров В.Н., Зачесов В.П., Малышкин А.Г. – Организация работы речного флота. Транспорт 1994, 287 стр.
3. Иванов В.А.-Справочные материалы для курсового и дипломного проектирования. Часть 1. Технико-эксплуатационные характеристики судов речного флота. Новосибирск,2000, 113 стр.
4. Юмин Н.А. Методические указания для студентов специальности 24.01.02-«Организация перевозок и управление на речном транспорте», выполняющих курсовой проект по дисциплине «Организация работы флота». Тема: График движения флота. Новосибирск,1990,65 стр.
5. МРФ РСФСР, НИИВТ.- Труды. Выпуск 118. Применение методов динамического программирования для обоснования типов технических средств, схем и способов доставки грузов речным транспортом. Новосибирск, 1975, 76 стр.
Содержание.
Введение 2стр.
1.Исходные данные для обоснования схемы перевозок грузов
2.Обоснование схемы перевозок методом динамического
программирования 5стр.
3.Согласование работы тяги и тоннажа на стыке тяговых плечр.
4.Расчет эксплуатационных показателей работы флота
5.Оформление курсового проекта 12стр.
6.Варианты исходных данных на проектирование 13стр.
7.Литература 15стр.
Этап 1. (Начальный пункт, погрузка).
Характеристики несамоходных судов.
Таблица №1.
-
Тип судна,
№ проекта
QР,
тнж
ТР, м
ТО, м
459К
1500
1,8
0,4
295
194
328
800
1,23
0,23
233
138
Нормирование загрузки.
Глубина судового хода на магистрали – не ограничена, на притоке -1,45м.; h=0,1м.
Проект 459К.
Магистраль: HГ - h > 1,8м; QЭ=QР=1500т;
Малая река: HГ - h = 1,45 - 0,1 = 1,35 < 1,8м.
т.
Проект 328.
Магистраль:
-
h
>1,23; QЭ
= QР
= 800т.;
Малая река: - h = 1,45 - 0,1 = 1,35 > 1,23м; QЭ = QР = 800т.
Вывод: баржи проекта 459К на магистрали могут быть загружены на полную осадку с загрузкой Qэ=1500 т, на притоке – на осадку 1,35м с загрузкой QЭ=1018т, баржи проекта 328 на магистрали и на притоке используются с полной загрузкой Qэ=800 т, при осадке 1,23 м.
Нормы загрузки несамоходных судов.
Таблица №2.
-
Тип судна
QР, тнж
ТР, м
Участок работы
ТЭ,
м.
QЭ,
т.
459К
1500
1,8
магистраль
1,8
1500
малая река
1,35
1018
328
800
1,23
магистраль
1,23
800
малая река
1,23
800
Нормирование времени в начальном пункте.
Из начального пункта возможно отправление составов по следующим вариантам:
Буксировщик большой мощности (проект Р33 Б):
1. С баржами большой грузоподъемности (проект 459К) с полной загрузкой (QЭ=1500 т), m’=2;
2. С этими же баржами с неполной загрузкой (QЭ=1018 т), m’=2;
3. С баржами малой грузоподъемности (проект 328) с полной загрузкой (QЭ=800 т), m’=4;
Буксировщик малой мощности (проект 911):
911+1х459К (QЭ=1500 т);
911+1х459К (QЭ=1018 т);
911+2х328 (QЭ=800 т);
911+1х328 (QЭ=800 т);
Состав
Р33Б+2
459К,
загрузка барж
,
число барж в составе
;
род груза - уголь,
т/ч;
т/ч.
Тоннаж:
(табл.
№3 методических указаний).
(табл.
№3 методических указаний).
(формула
16)
Всего время стоянок тоннажа в начальном пункте (формула 17):
Тяга:
(табл.
№3).
(табл.
№3).
Всего время стоянок в начальном пункте(формула 15):
Остальные расчеты приведены в таблице№3.
Нормирование времени в начальном пункте (время в часах).
Таблица №3
Тип состава |
Тоннаж |
Тяга |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р33Б+ 2 459К
Р33Б+ 4 328 |
1500 1018
800 |
2 2
4 |
60 60
60 |
25,0 17,0
13,3 |
3,2 3,2
3,4 |
7,5 7,5
8,0 |
35,7 27,7
24,7 |
2,4 2,4
2,3 |
3,0 3,0
3,0 |
5,4 5,4
5,3 |
911+ 1 459 |
1500 1018 |
1 1 |
60 60 |
25,0 17,0 |
2,9 2,9 |
7,0 7,0 |
34,9 26,9 |
2,2 2,2 |
2,8 2,8 |
5,0 5,0
|
Тип состава |
Тоннаж |
Тяга |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
911+ 2 328 911+ 1 328 |
800
800 |
2
1 |
60
60 |
13,3
13,3 |
2,7
2,4 |
7,0
6,5 |
23,0
22,2 |
1,9
1,7 |
2,5
2,3 |
4,4
4,0
|
Расчет элементной ставки в начальном пункте для состава Р33Б+2 459К.
Исходные данные:
=
891 руб/судочас;
= 94,2 руб/судочас ;
=
5,4 час;
=
35,7 час;
=
2 ед;
=
1500 т.
(формула
17).
Остальные расчеты представлены в таблице № 4.
Расчет элементной ставки себестоимости по первому этапу.
Таблица № 10
Тип состава |
Тяга |
Тоннаж |
|
||||
, руб/судочас |
|
, руб/судочас |
, ед |
, час |
, т |
||
Р33Б+2 459К Р33Б+2 459К Р33Б+4 328 911+1х459К 911+1х459К 911+2х328 911+1х328 |
891,0 891,0 891,0 568,0 568,0 568,0 568,0 |
5,4 5,4 5,3 5,0 5,0 4,4 4,0 |
94,2 94,2 104,0 94,2 94,2 104,0 104,0 |
2 2 4 1 1 2 1 |
35,7 27,7 24,7 34,9 26,9 23,0 22,2 |
1500 1018 800 1500 1018 800 800 |
3,84 4,93 4,69 4,09 5,28 4,55 5,73 |
,
руб/т
,
час
Примечание:
пример расчета Сх;
не приводился.
Этап 2. (Движение по магистрали).