Легковые автомобили

При обычном ДТП, не осложненном другими факторами, возможны три основных варианта положения аварийного ТС:

1.ТС стоит на колесах (на относительно ровной поверхности без большого уклона).

Для стабилизации используют три или четыре основных точки опоры, разгружающие переднею и заднею подвеску автомобиля, расположенные под днищем ТС, в местах обеспечивающих максимально возможную устойчивость его кузова, а также дополнительные упоры под колесами не дающими перемещаться ТС в горизонтальной плоскости. Блоки должны быть раскреплены клиньями с кузовом ТС, с усилием необходимым для их надежной фиксации.

После установки средств стабилизации (фиксации), шины могут быть спущены таким образом, чтобы автомобиль мягко опустился на стабилизирующий материал, приняв устойчивое положение.

2.ТС лежит на боку (на относительно ровной поверхности без большого уклона).

ТС стабилизируется по двум основным направлениям. Стабилизация со стороны днища, с помощью гидравлических и пневматических стоек, деревянной крепи или механических распорок, которые устанавливаются в районе передней и задней стоек лежащего ТС. Необходимо помнить о надежной фиксации (с помощью различных приспособлений) нижней части крепи на твердой поверхности (напр. асфальте) и не менее надежной опоре на мягком грунте.

Стабилизация со стороны кузова проводится с помощью блоков и клиньев, которые располагают в районах стоек крыши. В зависимости от ситуации, для этой цели могут использоваться распорки и крепи.

3. ТС лежит на крыше (на относительно ровной поверхности без большого уклона).

Является одним из самых сложных вариантов для проведения стабилизации и АСР, выбор подхода зависит от формы кузова ТС (седан, универсал и т.д.), степени его повреждения и расположения двигателя (впереди, сзади). Кроме того, необходимо учитывать тот факт, что для демонтажа элементов кузова ТС и извлечения пострадавших из салона, автомобиль возможно придется приподнимать изменяя варианты и направление стабилизации. В этом варианте, кроме обычных средств стабилизации (блоки, опоры, крепи), при проведении АСР хорошо себя зарекомендовали пневматические подушки.

При других видах ДТП выбор подхода стабилизации ТС зависит от сложности ситуации и может включать в себя множество вариантов.

Выявление вторичных поражающих факторов

-давление в пневматической и гидравлической системах ТС (стравливание давления);

-острые металлические детали и стекло (удаление или накрытие);

-вторичное воздействие техногенной и природной среды (ограничение или устранение воздействия);

-внутреннее напряжение в деталях поврежденного кузова ТС (ликвидация внутреннего напряжения).

Кроме того, учитывая, что ТС может быть оборудовано системами активной защиты водителя и пассажиров, важным является выполнение следующих правил:

-как можно скорее срезать ремни безопасности при помощи резака для ремней или ножа;

-не проводить резку кузова аварийного ТС рядом с блоком натяжителя ремня;

-избегать разрушения (резки) зон, в которых предположительно находится оборудование систем активной защиты;

-установить на руль приспособление для защиты от срабатывания подушки безопасности;

-не находиться в зонах развертывания не сработавших подушек безопасности и системы защиты при опрокидывании.