Методические указания

к выполнению контрольной работы № 1

1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТИПА ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ

Выполнение данной работы следует начать с детального изучения исходных данных задания, схемы, плана и профиля промежуточной станции, особое внимание при этом надо обратить на следующие вопросы: какая необходима по заданию длина приемо-отправочных путей, какова длина станционной площадки. После изучения и анализа задания необходимо принять тип промежуточной станции и проверить достаточность путевого развития станции.

Тип промежуточной станции устанавливается на основании типовой длины станционной площадки ( ) и полезной длины приемо-отправочных путей ( ). Минимальная длина площадки для определения типа промежуточной станции определяется, исходя из следующих нормативов:

− поперечный тип станции

− полупродольный тип станции

− продольный тип станции

Зная минимальную длину площадки соответствующего типа промежуточной станции и сравнивая ее с заданной длиной площадки ( ), окончательно устанавливается тип промежуточной станции для дальнейших расчетов. Более подробно см. [4, стр. 150-152].

2 РАЗРАБОТКА СХЕМЫ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ

Необходимо вычертить немасштабную схему станции на листе формата А3и указать на ней:

а) направление движения на главных и приемо-отправочных путях, при этом принять, что поезда, идущие с востока на запад, имеют нечетную нумерацию, а с запада на восток – четную;

б) пронумеровать пути, стрелочные переводы и сигналы. Границей между четными и нечетными номерами является ось пассажирского здания. Главные пути нумеруются римскими цифрами, остальные арабскими. Стрелочные переводы нумеруются соответственно четными и нечетными номерами. Нумерация начинается с первых входных стрелок и по мере приближения к оси пассажирского здания должна возрастать. Стрелки одного съезда, стрелочной улицы должны иметь непрерывную нумерацию (3,5,7 и т.д.). Более подробно см. [4, стр. 159-160]. Сигналам на схемах станции присваивают: входным – для четных поездов букву Ч, для нечетных – Н без индексов; выходным – те же буквы, только с индексами соответствующими номеру пути (Ч1,Ч2, Н1,Н2 и т.д.). Маршрутным добавляется буква М (МЧ1,МЧ2, МН1,МН2 и т.д.). Более подробно см. [4, стр. 159-160].

в) проставить марки крестовин стрелочных переводов. При выполнении этого условия необходимо учесть, что на станциях, где максимальная скорость движения поездов не превышает 120 км/ч, стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда отклоняются с главного пути на боковой путь при приеме к пассажирской платформе и с бокового пути выходят на главный путь при отправлении, должны иметь марку крестовины 1/11; переводы диспетчерских съездов (съезды между главными путями) также должны иметь марку крестовины 1/11, все остальные стрелочные переводы – марки 1/9.

г) проставить ширину междупутья. Ширину междупутий приемо-отправочных и главных путей надо принять 5,3 м, между погрузочно-выгрузочными и выставочными путями – 4,8 м, между выставочными и соседним с ним приемо-отправочным – 10,6 м. Ширину междупутья при расположении в нем пассажирской платформы надо рассчитать в соответствии с установленным габаритом приближения строений для низких и высоких платформ по формуле

где b– габарит приближения строений, м;

q–ширина платформы, м.

Промежуточная пассажирская платформа должна располагаться на станциях двухпутных линий между II и 4 путями, на станциях однопутных линий – между I и соседним с ним путем.

д) указать границы полезных длин путей и проставить их значение:

− выставочного – 120 м;

− вытяжного − , м;

− предохранительного тупика – 50 м.

− самых коротких приемо-отправочных путей по заданию;

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАССТОЯНИЙ МЕЖДУ ЦЕНТРАМИ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

Описать порядок расчета расстояний между центрами стрелочных переводов, расположенных на одном пути. Для выполнения этого пункта студент должен усвоить основные геометрические элементы (размеры) обыкновенного стрелочного перевода и знать его основные части. На рис. 11 приведена схема обыкновенного стрелочного перевода в двухниточном изображении и в осях путей с буквенным обозначением этих элементов. Геометрические элементы стрелочных переводов приведены в таблице 3.

Рисунок 11– Основные размеры обыкновенных стрелочных переводов

Таблица 3

Тип рельсов	Марка крестовины	Расстояние от центра стрелочного перевода, м
		до начала остряков, ао	до переднего стыка рамных рельсов, а	до заднего стыка крестовины, b
Р65	1/18	21,79	25,63	31,89
Р65	1/11	11,29	14,06	19,30
Р65	1/9	12,46	15,23	15,81
Р50	1/18	21,79	25,63	31,89
Р50	1/11	10,15	14,48	19,05
Р50	1/9	11,13	15,46	15,60

Необходимые расстояния надо рассчитать, используя табл. 3,4.

Расстояния между центрами смежных стрелочных переводов (марки 1/11 и 1/9) определяются по таблице 4.

Таблица 4

Тип рельсов	Длина вставки между переводами, м	При встречной укладке			При попутной укладке
		с хема I 1 а1 d а2 L1 = а1+ d+а2 2 схема II 1 а1 d а2 2 L2 = а1+ d+а2 Рисунок 12			схема III 1 2 b1d а2 L3 = b1+ d+а2 Рисунок 13
		Марки крестовин
		1/11-1/11	1/9-1/9	1/11-1/9	1/11-1/11	1/9-1/9	1/11-1/9	1/9-1/11
Р65	d=25 d=12,5 d=6,25 d=4,5	53,12 40,63 34,38 -	- 42,96 36,71 -	- 41,80 35,55 -	58,37 45,87 39,62 37,87	- 43,54 37,29 35,54	- 47,01 40,79 39,05	- 42,38 36,13 34,38
Р50	d=12,5 d=6,25 d=4,5 d=0	41,46 35,21 - 28,95	43,43 37,18 - 30,92	42,44 36,19 - 29,32	46,03 39,78 38,03 -	43,57 37,32 35,57 -	47,03 40,78 39,03 -	42,57 36,38 34,53 -

Размер прямой вставки см. табл. 6.

Расстояния между центрами обыкновенных стрелочных переводов при попутном их расположении и направленных по одну сторону от основного пути определяются по табл. 5.

схема V

℮

α 2

α

1 L5=℮/sinα

Рисунок 14

Расстояния между центрами обыкновенных стрелочных переводов, расположенных торцами (хвостами) крестовин навстречу друг другу определяются по таблице 5.

схемаIV

L4=℮/sinα 2

1 α α

℮

Рисунок 15

Таблица 5 ро-чие ие путейреводов
	Марка крестовин	Междупутье, х=℮/sinα, м
		4,1	4,8	5,3	6,5
	1/9	37,13	43,17	47,99	58,56
	1/11	45,29	53,02	58,54	71,79
	1/18	-	-	95,84	117,54

Таблица 6−Минимальные величины прямых вставок d, м в нормальных условиях

при укладке стрелочных переводов на станциях

Схема укладки переводов	Назначение путей
	Главные	Приемо- отправочные	Прочие
	V≤ 120 км/ч
I	12,5	12,5	0
II	12,5	6,25	0
III	12,5	6,25	4,5
IV	по расчету
V	по расчету

Более подробно см.[4, стр. 141-148].

В расчетах наименование точек следует писать сокращенно:

УУЗ,УУВ – уклоноуказатели западный, восточный;

ЦП – центр стрелочного перевода;

ПС – предельный столбик стрелочного перевода;

Н5,ЧII– выходные сигналы;

ИС9– изолирующий стык стрелочного перевода;

Ч, Н – входные сигналы;

ВУ – вершина угла конечного соединения одиночного стрелочного перевода;

УП9– упор тупикового пути 9.

Примеры записи:

Схема 1. При Р50; d = 12,5 м; М 1/11-1/9 Lцп 4-6 = 42,44 м, (по табл. 4)

Схема 5. При М 1/9; ℮ = 5,3 м Lцп 5-9 = 47,99 м, (по табл. 5).

4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОЕКЦИИЙ РАССТОЯНИЙ ОТ ЦЕНТРОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ ДО ВЕРШИН УГЛОВ КОНЕЧНЫХ СОЕДИНЕНИЙ ПУТЕЙ, ПРОЕКЦИИ РАССТОЯНИЙ СЪЕЗДОВ, СТРЕЛОЧНЫХ УЛИЦ

Описать порядок расчета проекции расстояний от центров стрелочных переводов до вершин углов конечных соединений путей, проекции расстояний съездов, стрелочных улиц по формуле

где ℮− ширина междупутья, м,

N–знаменатель марки крестовины стрелочного перевода.

Более подробно см.[4, стр. 140-148].

Примеры записи:

При ℮ = 5,3 м; М1/9 Хву4 = 5,3 ∙ 9 = 47,7 м

При ℮ = 5,3 м; М 1/9 Х2-4 = 5,3 ∙ 9= 47,7 м

При ∑℮ = (5,3 +10,6 +4,8) м; М 1/9 Х12-16 =(5,3 +10,6 +4,8) ∙ 9 =186,3 м

5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАССТОЯНИЙ ДО ПРЕДЕЛЬНЫХ СТОЛБИКОВ, СИГНАЛОВ

Описать порядок расчета расстояний до предельных столбиков, сигналов (по табл.7).

Устройство	Междупутье, м	Марка крестовины
		1/9	1/11
Предельный столбик	4,8	43,4	53,11
	5,3	43,4	46,86
	6,5 и более	43,4	46,86
Выходной светофор на мачте без лестницы	5,3	56	63
	6,5 и более	47	56

Таблица 7 −Расстояние в м от центра стрелочного перевода до предельного столбика и сигнала

(основные случаи) на станциях, оборудованных электрической сигнализацией.

Более подробно см.[4, стр. 152-154].

Примеры записи:

При ℮ = 5,3 м; М 1/9 Lпс17 = 43,4 м, (по табл. 7)

При ℮ = 5,3 м; М 1/9 LЧ6 = Lпс17 + 3,5 м = 43,4 +3,5 м = 46,9 м

При а = 15,45 м LН6 = 15,45 м, (по табл. 3)

При ℮ = 5,3 м; М 1/11 LН6 = 63 м, (по табл. 7)

Входные светофоры: при Т, Э LН = 50(300) м + = 50(300) +11,29 =61,29 (311,29) м, (по табл. 3).

6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАССТОЯНИЙ МЕЖДУ ЦЕНТРАМИ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ И УКЛОНОУКАЗАТЕЛЯМИ

Описать порядок расчета расстояний между центрами стрелочных переводов и уклоноуказателями (см. рис. 16) по формуле

где Т– расстояние от точки перелома профиля до точек начала и конца сопрягаемой кривой, м,

а –расстояние от центра стрелочного перевода до переднего стыка рамного рельса,м, (табл. 3).

где R– радиус сопрягаемой кривой, м; при линии I категории принимается 15000 м.

i1,i2– сопрягаемые уклоны элементов, ‰. См. исходные данные и схему станции.

Нкр Нкр

i1 i2 ℓ ℓ i1 i2

2 1

4 3

Рисунок 16

7 ВЫЧЕРЧИВАНИЕ В МАСШТАБЕ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ

Масштабный план станции вычерчивается на основе подробной немасштабной схемы станции. Масштабную укладку путевого развития станции и светофоров и предельных столбиков рекомендуется производить в масштабах:

− горизонтальном 1:2000;

− вертикальном 1:1000.

План проектируемой промежуточной станции рекомендуется выполнять на листе миллиметровой бумаги (шириной 297 мм, длина зависит от схемы станции).

Построение плана начинают с нанесения оси главного пути. При этом необходимо отступить от верхней кромки листа 10 см. Затем, зная величину междупутий, вычерчивают оси остальных путей.

Далее производят накладку горловин станции в следующей последовательности:

− спроектировать одну из горловин, причем укладку стрелочных переводов произвести со стороны перегона к оси станции, приняв за точку отсчета соответствующийуклоноуказатель;

− отложить полезную длину приемоотправочного пути по самому короткому пути;

− спроектировать вторую горловину, причем стрелочные переводы отложить от оси станции к перегону. После накладки путевого развития в масштабе вычертить пассажирские устройства, расставить светофоры и предельные столбики.