Вопросы №№ 41-50

41. Дайте определение узлам, опишите их значение в эксплуатационной работе, приведите классификацию. Перечислите устройства в узлах.

42. Вычертите схему и опишите особенности работы железнодорожного узла с одной объединенной станцией.

43. Вычертите схему и опишите особенности работы железнодорожного узла треугольного типа.

44. Вычертите схему и опишите особенности работы железнодорожного узла крестообразного типа.

45. Вычертите схему и опишите особенности работы железнодорожного узла кольцевого типа.

46. Вычертите схему и опишите особенности работы железнодорожного узла полукольцевого типа.

47. Вычертите схему и опишите особенности работы железнодорожного радиального узла.

48. Опишите, какие требования предъявляются к размещению станций и основных устройств в узле.

49. Вычертите основные схемы шлюзов. Опишите порядок их работы.

50. Укажите причины, взывающие необходимость сооружения развязки в разных уровнях. Вычертите варианты схем путепроводных развязок. Опишите, в каких случаях они возникают и какие требования предъявляются к их сооружению.

Методические указания

к выполнению контрольной работы № 2

Задачи №№ 1-10

Немасштабную схему участковой станции необходимо вычертить на миллиметровой бумаге формата А3, либо выполнить в электронном виде с последующей распечаткой на листе формата А3. За основу взять одну из типовых схем [4, рис. 4.4, 4.5, 4.6, 4.7].

Для решения задачи необходимо изучить материал [4, стр.180-199].

При проектировании приемоотправочных парков решаются следующие важные вопросы:

1. Определение числа путей в парках.

2. Выбор рациональных схем горловин.

3. Оптимальное секционирование путей в горловинах.

4. Увязка путевого развития парков с устройствами ЭЦ.

Горловины приемоотправочных парков являются наиболее ответственными элементами путевого развития.

Горловиной называется стрелочная зона, где сосредоточены стрелочные переводы, соединяющие парки и отдельные пути между собой, с главными, вытяжными и ходовыми путями.

Основные требования, предъявляемые к горловинам:

1. Компактность (наименьшая длина горловины) с наименьшей суммой углов поворота поездов при их приеме и отправлении.

2. Максимальная идентичность полезных длин приемоотправочных путей.

3. Наименьшее число стрелочных переводов на главных путях.

4. Хорошее секционирование горловин (возможность выполнения нескольких операций одновременно).

5. Возможность одновременного приема поездов со всех примыкающих направлений.

6. На двухпутных линиях – возможность одновременного приема и отправления поездов противоположных направлений.

7. Возможность обеспечения независимой смены поездных локомотивов в приемо-отправочных парках противоположных направлений.

Конструкция горловин должна иметь следующие обязательные маршруты:

1. Выход с длинных путей сортировочного парка на все примыкающие направления.

2. Возможность приема поездов с неправильного пути и отправление на неправильный путь.

3. Выход со всех приемоотправочных путей для грузовых поездов на основные вытяжные пути.

На рисунке 1Приложения Апоказано, как обеспечиваются вышеперечисленные требования к проектированию горловины станции:

− перекрестные съезды 6-8, 10-12,50-48,52-54 обеспечивают компактность горловины;

− секционирование горловины на 5 секций позволяет выполнить одновременно 5 передвижений:

1. отправление нечетных пассажирский поездов по I главному пути;

2. уход локомотива с путей 5,7,9 в тупик 17 или наоборот;

3. проход поездного локомотива с ходового пути 15;

4. прием четного грузового поезда на пути 4,6,8;

5. вытягивание поезда для расформирования с путей 10,12, на вытяжной путь 18 или перестановка из парка «С» на эти пути, или расформирование состава;

− соединение 46-58-54 делит нечетные приемоотправочные пути на две секции, что позволяет выполнить одновременно два передвижения;

− съезды 18-20, 22-24 обеспечивают двухпутностьв горловине, что позволяет одновременно отправлять и принимать грузовые поезда.