Раздел 3. Подготовка радиограммы капитану

На основе анализа чартера составляется проект радиограммы капитану отфрахтованного судна по эксплуатационно-коммерческим условиям предстоящего рейса. В ней следует указать только такие условия, которые должны выполняться или контролироваться судовой администрацией и которые при этом не оговорены (либо оговорены иначе) в типовой проформе чартера. В части остальных условий должна быть сделана ссылка на типовую проформу чартера.

В приложении Г рассматриваются условия рейсового чартера, которые должна знать судовая администрация.

Раздел 4. Расчет сталийного времени, диспача и демерреджа

Расчет производится по указанному в индивидуальном задании фактическому времени стоянки судна в портах погрузки-выгрузки и рассмотренному рейсовому чартеру. Необходимо раздельно по каждому порту определить момент начала отсчета сталии, исключаемые периоды, продолжительность сталийного времени по чартеру и фактически; сумму диспача (демерреджа).

Бюджет стояночного времени судна в порту оформляется стейтментом. В нем в календарной последовательности отмечается продолжительность всех видов операций и простоев судна с момента отшвартовки (отдачи якоря на рейде) до окончания грузовых работ и вспомогательных операций.

Учет сталийного времени и расчет диспача (демерреджа) оформляется таймшитом. В нем указываются также в календарной последовательности общее стояночное время, сталия и исключенные периоды. Учет производится с момента начала отсчета сталии либо с момента начала грузовых операций – в зависимости от того, что наступило ранее.

За каждые сутки рабочее время учитывается как общее стояночное время судна минус простои, указанные в индивидуальном задании и отнесенные студентом на данные сутки. Общая продолжительность рабочего времени в порту определяется как отношение количества груза к интенсивности грузовых работ (то и другое – по индивидуальному заданию студента).

Сталийное время по чартеру определяется как отношение фактического количества груза к чартерной норме обработки судна в данном порту плюс простои, включаемые в сталию, и минус время обработки, не включаемое в сталию (в соответствии с условиями чартера).

Исключаемые периоды определяются по условиям чартера. Экономия, или перерасход сталии в порту, рассчитывается как разница между сталийным и рабочим временем. Сумма диспача (демерреджа) рассчитывается как произведение соответствующей ставки на судосутки (по чартеру) на величину экономии или перерасхода сталийного времени.

Все результаты расчетов должны быть оформлены в виде стандартных бланков стейтмента и таймшита (приложение Д).

В приложении Д приведен пример расчета сталийного времени, диспача и демерреджа в рейсовом чартере. Студенту рекомендуется изучить этот пример и составить собственный расчет в соответствии с индивидуальным заданием. Приведенный пример можно использовать как образец.

Раздел 5. Оценка эффективности рейса и обоснование рекомендаций по совершенствованию условий чартера

Для оценки эффективности используются показатели ЧВВ за рейс и на судосутки (табл. 7). Расчет производится в трех вариантах: по чартеру, по фактическим результатам работы судна и с учетом рекомендаций по изменению условий чартера.

В первом варианте количество груза за рейс определяется по чартеру, без марджина, а продолжительность стоянки судна в портах – как отношение количества груза в чартерной норме грузовых работ. Валютные расходы рассчитываются по справочнику «Порты мира».

Во втором варианте количество груза и продолжительность стоянок в портах учитываются по факту, а величина валютных расходов корректируется на сумму диспача (демерреджа) за рейс.

Сравнение первого и второго вариантов позволяет оценить различие между расчетной и фактической эффективностью отфрахтовки судна по данному чартеру.

В результате третьего варианта расчетов студент должен определить влияние на экономические показатели рейса тех изменений в условиях чартера, которые указаны в его индивидуальном задании. Принято, что продолжительность стоянки судов в портах не зависит от условий чартера и остается на уровне отчетных данных. Изменяется только расчетная продолжительность сталийного времени, а следовательно, и сумма диспача (демерреджа). Соответственно должны быть пересчитаны ЧВВ за рейс и другие экономические показатели судна. В заключение определяется предельно допустимое изменение ставки фрахта при изменении условий чартера. Дополнительная ЧВВ относится к количеству груза за рейс. При таком изменении доходной ставки на тонну груза суммарная ЧВВ за рейс при новых условиях чартера будет не ниже, чем по отчетным данным за прошлый период.

Таблица 7