- •2. Выбор Тем курсовых проектов и порядок их выполнения
- •2.1. Тематика курсовых проектов
- •2.2. Структура и последовательность выполнения курсового проекта:
- •1. Анализ рынка автосервисных услуг.
- •4. Разработка маркетинговой политики асп.
- •3. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта
- •3.1. Анализ рынка автосервисных услуг
- •3.1. Определение годового объема работ в асп
- •3.2. Расчет числа постов для то и тр и распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения
- •3.3. Расчет штатного числа рабочих
- •3.4. Расчет площадей зон то и тр
- •3.5. Расчет площади производственного участка
- •3.6. Расчет площадей вспомогательных помещений
- •3.7. Разработка планировочных решений проектируемого асп
- •3.8. Разработка маркетинговой политики асп
- •3.8.1 Определение миссии предприятия
- •3. 8.2. Проведение swot-анализа
- •3.8.3 Определение стратегии и целей предприятия
- •3.8.4. Определение задач маркетинга и программы действий по их достижению
- •3.9. Описание кадровой политики
- •3.10. Расчет технико-экономических показателей проекта
- •3.10.1. Расчет стоимости основных производственных фондов (капитальные вложения)
- •Стоимость основных производственных фондов реконструируемого сервисного центра
- •Стоимость основных производственных фондов проектируемого сервисного центра
- •Стоимость основных производственных фондов арендуемого сервисного центра
- •3.10.2. Определение текущих производственных затрат
- •3.10.3. Расчет прибыли и финансово-экономических показателей
- •3.11. Основные выводы (резюме)
- •Список Литературы
- •Приложение 1
- •Приложение 2
3.10.3. Расчет прибыли и финансово-экономических показателей
Прогнозируемая выручка рассчитывается с учетом среднерыночной цены трудозатрат по предоставлению услуги:
Д = Цср ∙ Т.усл. (3.36)
где Д – ожидаемый доход (выручка) от предоставления услуги.
Прибыль от реализации услуги:
Пр. = Д – Робщ. (3.37)
Рентабельность затрат по балансовой прибыли:
Rзатр. = Пр / Робщ. (3.38)
Прибыль, которая учитывает все результаты производственно-хозяйственной деятельности предприятия, называется балансовая прибыль. Она включает, - прибыль от реализации продукции (работ, услуг), прибыль от прочей реализации, доходов по внереализационным операциям, уменьшенным на сумму расходов по этим операциям.
Срок окупаемости проекта:
Т = Соф. / Пр (3.39)
Подробная методика экономического расчета в соответствии с классической системой налогообложения представлена в методических указаниях [5] - Расчет технико – экономических показателей автосервиса.
Технико-экономические и финансовые показатели представляются в виде таблицы (см. таблицу 3.15).
Таблица 3.15. - Сводная таблица технико-экономические и финансовых показателей
№ |
Показатели |
Единицы |
Значения в проекте |
1 |
Годовой объем работ АСП (ТАСП) |
чел-ч |
|
2 |
Годовой объем работ по предоставляемой услуге (Т усл.) |
чел-ч |
|
3 |
Площадь разрабатываемого участка (поста) |
м2 |
|
4 |
Капитальные вложения в проектируемый участок (пост) |
руб. |
|
5 |
Количество производственных рабочих во всем АСП |
чел. |
|
6 |
Количество производственных рабочих на проектируемом участке (посту) |
чел. |
|
7 |
Себестоимость чел-часа |
руб. |
|
8 |
Цена нормо-часа для клиента |
руб. |
|
9 |
Рентабельность затрат по балансовой прибыли |
% |
|
10 |
Срок окупаемости капитальных вложений |
лет |
|
3.11. Основные выводы (резюме)
Данный раздел является итоговым и содержит основные выводы по каждому из разделов курсового проекта. Здесь также необходимо привести в логической последовательности итоговые значения всех взаимосвязанных параметров, начиная со свободной доли рынка, и заканчивая рентабельностью и сроком окупаемости капитальных вложений.
Таблица 4.1 – Исходные данные для проектирования городской СТОА
№ п/п |
Наименование |
Значение (характеристика) |
|
1. |
Место расположения СТОА* |
|
|
2. |
Автомобили, обслуживаемые на СТОА в течение года 1 |
Марки 1.Audi 2.Bmw 3.Mtrsedes-Benz 4.Opel 5.Volkswagen |
Количество, ед. 267 268 247 350 310 |
3. |
Число рабочих дней в году2 |
340 |
|
4. |
Спектр оказываемых услуг (обязательный)
Спектр оказываемых услуг (дополнительный)
Специфические услуги3 |
Контрольно-диагностические работы Техническое обслуживание в полном объеме Смазочные работы Регулировка углов управления колес (только при соответствующей загрузке поста) Ремонт и регулировка тормозов Электротехнические работы
Работы по системе питания Кузовные и арматурные работы Окрасочные и противокоррозийные Обойные работы Слесарно-механические работы
|
|
5. |
Количество клиентов, приезжающих в год для оказания им специфической услуги 4 |
230 3 |
|
6. |
Продолжительность смены5 |
10 |
|
7 |
Исследовательская часть |
|
|
Примечание: *) При проектировании дорожной СТОА задается категория дороги, интенсивность движения по дороге, количество заездов легковых автомобилей в сутки в процентах от интенсивности движения по дороге в наиболее напряженном месяце года. На дорожных СТОА производится выполнение работ по устранению неисправностей, крепежные и регулировочные работы, мойка автомобилей, включая при необходимости грузовые автомобили и автобусы.
1) Марки автомобилей, которые предполагается обслуживать на проектируемом СТОА, выбираются студентами самостоятельно на основе проведенного ранее анализа рынка автосервисных услуг. Рекомендуется выбирать автомобили, являющиеся технологически совместимыми для проведения ТОиТР.
2) Число рабочих дней в году рекомендуется выбирать в диапазоне от 340…360, либо в соответствии с ОНТП-01-91 [2].
3) Специфические услуги выбираются из следующего перечня услуг: внешний тюнинг (аэрография), тюнинг кузова (спойлеры, обвесы и т.п.), внутренний тюнинг (тюнинг салона), технический тюнинг, тюнинг электрооборудования, чип-тюнинг, дооборудование и доукомплектация, предпродажная подготовка.
4) Количество клиентов зависит от спроса на специфическую услугу и их платежеспособности. Оно определяется на основе анализа рынка специфических услуг и может варьироваться в диапазоне 60….350, а на некоторые услуги составляет более 1000 человек.
5) Продолжительность смены рекомендуется выбирать в диапазоне от 8 до 12 часов при односменном режиме работы.
