Набор воздуха в главные резервуары от магистрали другого локомотива

Если невозможно объединить ТМ головной с ПМ холодной.

1. На холодном электровозе в обеих кабинах перекройте краны К4 и К6 (к клапану У25 от тормозной магистрали и комбинированный)

2. На обеих секциях краны К21 (в торце секции) откройте.

3. Между локомотивами тормозную магистраль соедините и сообщите.

4. Воздухораспределители на локомотивах отключить.

5. На рабочем локомотиве кран машиниста усл. № 394 установите в положение I.

6. После получения требуемого давления концевые краны закройте, рукава разъедините. Краны К4, К6, К21 верните в исходное положение, воздухораспределитель включите.

Следите; чтобы редуктор цепи управления поддерживал давление 5 – 5,5 ат, летом меньше, зимой – больше. Если редуктор исправен , то при полном открытии краника КН29 (рядом с редуктором) и при открытых кранах КН30 и КН31 давление в резервуаре цепи управления падать не будет. Заужение этих воздухопроводов опасное резким изменением давления в цепи управления при переключении аппаратуры. Это приводит к отключению электропневматической аппаратуры, нечеткому переключению аппаратов на дутье. Завышенное давление в цепи управления очень опасно для работоспособности пантографа и другой аппаратуры.

Тумблер “К”, установленный на У25, применяйте для сбора схемы во втором локомотиве, когда ЭПК должен отключаться ключом.

Тумблер “ЭПК” под кнопочным щитком применяется при неисправности У25, когда есть необходимость отключить его кранами К4 и К5. Этим тумблером снимают питание с реле KV12 .

Тумблер песочницы (ниже тумблеров радиостанции) под кнопочными щитками, не включайте, ибо на стоянке, при торможении электровоза краном №254 , можно выпустить под колеса весь песок.

При неисправности скоростемера в пути сообщите о случившемся поездному диспетчеру и следуйте без остановки до станции, где будет разрешена смена скоростемера. При забросе стрелки скоростемера, для возможности следования при желто-красном огне локомотивного светофора или при красном, разъедините штепсельный разъём скоростемера и перекройте кран от тормозной магистрали к клапану У25. При отключении автостопа нужен приказ поездного диспетчера об отправлении на свободный межстанционный перегон.

При торможении электровоза давление в тормозных цилиндрах выше 2,5 кг\см не рекомендуется. При необходимости иметь большее давление, применяйте песочницу. При маневровых передвижениях при смене кабины управления и при приемке локомотива проверяйте работу тормозов электровоза на торможении и на отпуск колесные пары. Очень важно проверить колесные пары, тормоз которых действует от реле № 404. Тормоза средних тележек электровоза часто не отпускают из-за неисправности 404 реле: пропуска тормозного клапана или проворота его диафрагмы. Кроме того, тормоза всех тележек электровоза не отпускают из-за пропуска резиновой прокладки усл. № 367 между магистральной камерой и камерой тормозных цилиндров в одной из кабин. Отпуск тормоза электровоза после перекрытия комбинированного крана в задней кабине указывает, что именно в ней неисправна блокировка усл. № 367.

Если же воздух в тормозные цилиндры идёт через головную блокировку усл. № 367, то надо остановить поезд, разрядить, после остановки тормозную магистраль до 0; 254 краном отпустить тормоза электровоза; на обеих секциях перекрыть краны КН15, КН16, закрепить состав от ухода и отпустить автотормоза, зарядить их.

Следовать до пункта оборота или до основного депо. Если нужны будут маневровые передвижения локомотива, то бригада должна быть в кабине, где исправна блокировка усл. № 367 и краны КН15,КН16 надо открыть.

На неисправной блокировке комбинированный кран перекройте.

Наблюдаются случаи повреждения фланца у корпуса звукового сигнализатора разрыва тормозной магистрали блокировки усл. № 367. В этом случае надо между секциями перекрыть питательную магистраль.

На неисправной секции отключить компрессор и кран КН1. Бригада должна управлять поездом из кабины, где исправна блокировка усл. № 367.

Иногда ручной тормоз электровоза не отпускает из-за заедания в деталях тормозной рычажной передачи – удары кувалдой к отпуску не приведут, нужно ломиком приподнимать и шевелить поперечные балки, продольные тяги. Несколько раз затормозить и отпустить ручной тормоз. Подходя к нейтральной вставке имейте в ввиду, что за ней напряжение может на 20-30% отличаться от контактной сети в большую или меньшую сторону. Это приводит к отказам электровоза прежде всего по панелям ЩП 21, ППА, (перед нейтральной вставкой в главных резервуарах имейте максимальное давление). Ожидайте срабатывания защиты ТРТ, ненормальной работы А55. Если перед нейтральной вставкой мала скорость, то её проходите с выключенным ГВ. Стремитесь во всех случаях применить такую аварийную схему, чтобы не нужно было заходить в ВВК, чтобы для её осуществления не требовалось опускать пантограф и отключать ГВ.

Продувку главных резервуаров производите в горловинах станций не реже, чем 20-25 мин, грязесборники цепей управления – не реже, чем через 2 часа. Когда на электровозе быстро уходит воздух и вы не знаете причину (или когда компрессоры не откачивают) спуститесь на ж.д полотно и обойдите электровоз. При длительной (более 0,5 часа) вынужденной стоянке электровоза на перегоне или станции в период изменения температуры окружающей среды (оттепели) перед отправлением продувайте тяговые двигатели вентиляторами в течение 10-15 мин, и проверяйте выборочно их состояние. Если есть иней – продувку продолжайте.

При снегопаде или дожде двери и окна кузова закройте.

После рекуперативного торможения R10 должны охлаждаться вентилятором МВ3 не менее 1,5 – 2 мин. При пуске мотор – компрессора после продолжительной стоянки зимой, проверните их коленчатые валы ломиком на 1,5 – 2 оборота. Предупреждайте образование гололёда на пантографах и ГВ путём периодической работы этими аппаратами при стоянке электровоза. Проверяйте работу песочницы на оба направления хода.

Основными неисправностями электровоза ВЛ 80 тк являются:

1. Перегорание предохранителей

2. Отключение автоматических выключателей типа SF и других это защита цепей управления от к.з. и перегрузок.

3. Занижение или завышение напряжение на ЩП -21, ППА

4. Низкое давление воздуха или его полное отсутствие в цепи управления

5. Отсутствие контакта у блокировок, кнопок, предохранителей

6. Случайное отключение переключателей режимов тумблерами S61,S62; срыв автостопа

7. Сгорают моторы вентиляторов МВ1,МВ2

8. Из силовых аппаратов много повреждений дают пантографы, главные выключатели, разрядники, ВБ – 08, реверсоры, тормозные переключатели.

9. При резких колебаниях температуры увеличивается число отказов ВИП и А 55.

10. Весной увеличивается число заклиниваний, колесных пар.

11. При высоких температурах увеличивается число срабатываний ТРТ и защиты КА 1 – КА 6.

12. При завышенном или заниженном напряжении в контактной сети плохо работают вспомогательные машины и электронная аппаратура.

13. У мотор – компрессоров не работает система смазки и охлаждения, пропускают паранитовые прокладки крышек и клапанных коробок.

14. При дожде срабатывает защита РЗ.

15. Тяговые двигатели слабые узлы электровоза.

16. Автостоп, скоростемер, Клуб, КОН, блокировочное устройство усл. № 367 дают много задержек.

17. Контроллер машиниста воздействует на все основные аппараты электровоза.

18. Повреждение крыльчаток мотор – вентиляторов, срыв машин с постамента; ползуны на колесных парах приводят к вибрации электровоза. Вибрация и реакции в поезде приводят к отключению SF автоматов и к другим неисправностям.

19. Дают отказы продувочные клапаны главных резервуаров и разгрузочные клапаны компрессоров.

20. Выгорают ТРТ и рубильники Q6 и QS28 на блоках 9,12.

Когда машинист не может установить характер и место повреждения и, по условиям профиля пути, ему нет возможности довести поезд до станции на аварийной схеме или в режиме выбега, он должен остановить, КРОМЕ ТОГО:

1. Произвести по радио передачу по регламенту «ВНИМАНИЕ!»

2. Выявить возможность дальнейшего следования.

3. Сообщить об остановке на ближайшую станцию и не позднее, чем через 10 минут, после остановки, дать заявку на вспомогательный локомотив: указать время дачи заявки, место нахождения головы поезда, с какой стороны нужна помощь, состояние контактной сети и другие подробности.

4. Сделать запас сжатого воздуха в главных резервуарах и резервуарах цепей управления.

5. Закрепить состав от ухода. Закрепление производится немедленно: после падения давления в уравнительном резервуаре ниже 4 кгс\см; в главных резервуарах ниже 5,5 кгс\см и после экстренного торможения на крутом уклоне.

6. Заняться устранением неисправности электровоза. Если она будет устранена раньше прибытия помощи, без приказа поездного диспетчера поезд в движение не приводите.

7. При освобождении перегона, после вынужденной остановки по неисправности электровоза, помощник машиниста должен чаще находится на неисправной секции, около проводов временной схемы и должен быть обучен отключению секции.

8. Запрещено проследовать ближайшую станцию напроход, если отключена часть защиты или собрана неустойчивая временная схема.

9. Предупредить диспетчера, если локомотиву нужна отцепка по пункту смены бригад.