Автосцепка

Запрещается использование автосцепки СА-3 ВНИИЖТ 494:

1. Трещина корпуса автосцепки

2. Трещина тягового хомута, излом клина или валика-подъемника, неисправное или нетиповое их крепление.

3. Излом или трещина центрирующей балочки и маятниковых подвесок или неправильная их постановка.

4. Износ или другие повреждения корпуса механизма сцепления, при которых возможен саморасцеп.

5. Зазор между хвостовиком автосцепки и потолком розетки менее 25мм и не более 40мм.

6. Длинная цепь, либо короткая.

7. Высота автосцепки 1080 – 980мм у локомотивов, у грузовых груженых до 950мм.

8. Свис автосцепки -10, подъем +3. На электропоездах -3, +5.

9. Расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки не менее 70мм, не более 90мм.

Инструкция по эксплуатации крм для локомотивной бригады

С дополнением ИРИС

Подготовка к работе.

1. Разъединители QS31 и QS32 на блоке тягового трансформатора должны быть включены.

2. Проверить отсутствие нарушений контактов проводов на панелях контакторов КМ31, КМ32 и КМ33, КМ34.

3. Проверить и восстановить при необходимости реле перегрузки КА9, КА10 на блоке тягового трансформатора.

4. Включить МСУД. После загрузки на блоке индикации нажать кнопку 6 «МСУД» два раза, на экране блока индикации (БИ 1.6) отобразится кадр «Диагностика КРМ» двух секций электровоза (левая картинка отображает ведущую секцию). Все элементы экрана отображают отключенное состояние КРМ в сером цвете.

5. Включить автомат SF- 34 «КРМ» в обеих кабинах машиниста ( подается питание +50В от панели А64 ИПЛЭ по проводу Н034 на панели КРМ U6 и U7 ). На экране блока индикации транспарант «Вкл.» засветится зеленым цветом .

6. Включить автомат SF- 36 (25А) «Контакторы КРМ» (КМ31-34) в обеих секциях установленные на блоке 3 (подача +50В бортовой сети на контакторы КМ31- КМ34 через промежуточные реле РП31-РП34).

Работа КРМ

7. После сбора схемы в тяге или рекуперации и повышении тока ВИП более 110А включается 1-я ступень КРМ – засветится зеленым цветом транспарант КМ-31 и с задержкой включится 2-я ступень - засветится транспарант КМ-33. После включения контакторов появляется ток КРМ, о чем свидетельствуют индикаторы токов 1-ого и 2-ого КРМ и засветятся зеленым цветом транспаранты ступени 1 и 2.

8. При повышении тока до 300А отключатся 1-я ступень и 2-я ступень КРМ, транспаранты КМ31 и КМ33 соответственно погаснут, создадутся условия включения 3-й ступени – транспарант КМ-32 и 4-ой ступени - транспарант КМ-34. После включения контакторов появляется ток КРМ, о чем свидетельствуют индикаторы токов 1-ого и 2-ого КРМ.

9. В случае возникновения неисправностей в работе контакторов, промежуточных реле или тиристоров, пропадания тока или отсутствия напряжения в цепи КРМ блокируется работа узлов, о чем свидетельствует засвечивание серым или красным цветом транспарантов на экране. В том случае, если неисправность возникла в результате аварийных ситуаций на электровозе: отключение защиты, отклонение напряжения контактной сети за установленные пределы (17кВ > Uкс > 33 кВ), увеличение токов якорей тяговых двигателей более 1200A. Устранить неисправность. Работа КРМ восстанавливается (снимаются блокировки) при установки контроллера машиниста в положение О.

10. Для просмотра причины неисправности, вызванных повреждением узлов КРМ, нажать на блоке индикации кнопку 6. На экране монитора диагностические сообщения «Отсутствие тока в цепи КРМ», «Перегрузка», «Перенапряжение на конденсаторе», «Напряжение на тиристоре больше 10В», «Отказ КМ31», «Отказ КМ32», «Отказ КМ33», «Отказ КМ34». В случае пробоя тиристоров необходимо ножи разъединителей QS31 и QS32 разомкнуть, отключить автоматы SF-34, SF-36, и продолжить следование электровоза в штатном режиме. В журнале сделать запись о повреждении КРМ.

Теперь запитка блоков питания плат управления тиристоров КРМ осуществляется от ИПЛЭ МСУДА поэтому надо включить тумблер МСУД на панели машиниста. +50В ИПЛЭ запитает провод Н034 и на БИ засветится зеленым ВКЛ.

Токоприемник ТАсС-10

На электровозах ЭП1М и ЭП1П установлены асимметричные токоприемники ТАсС-10-01 (рис. 1). Пневмо-привод 12 пред­ставляет собой резинокордный баллон со встроенным шарнир­ным механизмом, закрепленном на фланцах, что обеспечивает его прямолинейное расширение при подаче сжатого воздуха.

После этого усилием пневмопривода, приложенном к несу­щему рычагу нижней рамы 10, поворачивается нижняя рама 7, поднимая вверх шарнирный узел токоприемника. Верхний шарнир кулисной тяги 9, поднимаясь вместе с нижней рамой, перемещается в управляющей рамке и передает усилие че­рез тягу 1 на рычаг.

Последний поворачивается и с помощью синхронизирующей тяги 6 поднимает верхнюю раму 2 с каретками 3 и полозом 4 до их упора вставками 5 в контактный провод. При выпуске воз­духа из пневмопривода токоприемник под действием собствен­ного веса опускается на буферные устройства.

Технические характеристики токоприемника

Номинальный ток, А: в движении – 1300; на стоянке – 130.

Статическое нажатие, кгс, не менее: активное -6; пассивное – 9.

О пускающее усилие в диапазоне рабочей высоты, кгс, не менее... 12

Диапазон рабочей высоты, мм 400 — 7900

Максимальная высота подъема, мм 2100

Рабочее давление в пневмоприводе токоприемника, кгс/см2 2,4

Время подъема токоприемника

до максимальной рабочей высоты, с 7 — 10

Время опускания токоприемника, с 3,5 — 6

Максимальная скорость движения электровоза, км/ч 160

Работу токоприемника регулируют изменением темпа пода­чи и выпуска сжатого воздуха. Пневматическая схема токопри­емника № 1 электровозов ЭП1М и ЭП1П приведена на рис. 2. Через фильтр Ф5 сжатый воздух из цепей управления подходит к редуктору КР5, понижающему давление с 5 до 2,4 кгс/см2, ко­торое контролируют по манометру МН9.

Затем воздух через разобщительный кран токоприемника КН86, предохранительный клапан КПЗ подходит к резервуару РС9, на воздухоподводящем патрубке которого установлено дроссельное устройство ДР5. С его помощью регулируется вре­мя подъема токоприемника. Далее воздух через клапан токо­приемника У9 и изоляционный воздухопровод поступает в пнев­мопривод токоприемника.

К резервуару РС9 подключен сигнализатор давления SP25, который с помощью промежуточного реле обеспечивает вы­ключение главного выключателя ГВ при давлении в цепях то­коприемника ниже 1,9 кгс/см2. Кроме того, имеется сигнали­затор давления SP23. Он включает клапан снижения давления У7, если давление в пневмоприводе токоприемника станет более 2,5 кгс/см2. Для отключения клапана У7 при неисправ­ности установлен разобщительный кран КН69. Время опуска­ния токоприемника регулируется винтом редукционного кла­пана, установленного на клапане токоприемника У9.

Пневматическая схема токоприемника № 2 аналогична, за ис­ключением обозначений аппаратов: клапан токоприемника имеет номер У10, разобщительный кран — КН87, сигнализаторы давле­ния — SP24, SP26 и др.

Рассмотрим электрические цепи управления на примере то­коприемника № 1. Для его подъема необходимо выполнить сле­дующие условия:

> пневматическая цепь токоприемника должна находиться под давлением;

> двери и шторы высоковольтной камеры ВВК закрыты;

> в кабине включен автоматический выключатель SF11 (SF12) «Токоприемники»;

> разблокирован пульт управления;

> на пульте включены кнопки «Блокирование ВВК», «Токопри­емник 1» («Токоприемник 2»).

После включения кнопки «Блокирование ВВК» создается цепь: «плюс» аккумуляторной батареи, провод Н09, автомати­ческий выключатель SF11 (SF12) «Токоприемники», провод Н011 (Н012), кнопка «Блокирование ВВК» пульта машиниста, провод Н226, панель U21, низковольтная катушка вентиля за­щиты У1, «минус» батареи.

В этом случае вентиль защиты пропускает воздух к пнев-моблокировкам штор ВВК, они блокируются в закрытом поло­жении. Далее воздух проходит к пневматическим цепям обо­их токоприемников.

От провода Н226 создается цепь питания кнопок «Токопри­емник 1» и «Токоприемник 2» пульта машиниста S19 (S20). При включении кнопки «Токоприемник 1» (рис. 3) происходит сле­дующее. Включаетея реле безопасности KV44 по цепи: про­вод Н226, кнопка «Токоприемник 1», провод Н228 (Н229), панель диодов U41, провод Н230, блокировочный контакт SQ13 (каби­на № 1), провод Н231, блокировочный контакт А11-QS21 (ру­бильник ввода в депо на БСА1), провод Н232, блок противопо­жарной системы А10, провод Н233, блокировочный контакт

A12-QS21 (рубильник ввода в депо на БСА2), провод Н234, блокировочный контакт SQ14 (кабина № 2), провод Н224, катушка реле KV44, провод Ж, «ми­нус» аккумуляторной батареи.

Следует помнить, что блокировочные контакты SQ13 и SQ14 (рис. 4) располо­жены в пультах машиниста под панелью вольтметров и амперметров. Они обес­печивают автоматическое выключение ГВ и опускание токоприемников при сня­тии этой панели, не допуская попадание обслуживающего персонала под высо­кое напряжение (при использовании вы­соковольтного трансформатора Т10 в це­пях собственных нужд).

Включается реле KV44, и замыкаются его контакты:

> Н228 — Н235 создает цепь на вен­тиль У9 токоприемника № 1;

> Н229 — Н236 готовит цепь на вен­тиль токоприемника № 2;

> Н202 — Н203 готовит цепь на удер­живающий электромагнит УА2 ГВ;

> Н213 — Н214 подготавливает цепь на включающий электромагнит УА1 ГВ.

Вентиль токоприемника № 1 получа­ет питание по цепи: кнопка «Токоприем­ник 1», провод Н228, замыкающие контак­ты реле KV44,провод Н235, вентиль

токоприемника У9, провод Ж. «минус» аккумуляторной батареи. Токоприемник № 1 поднимается.

Чтобы защитить контактный провод от пережога, в электри­ческую цепь управления токоприемниками введено промежу­точное реле KV39, установленное на блоке № 14 (рис. 5). В цепях управления главным выключателем установлены его блокиро­вочные контакты.

При давлении в пневматической цепи токоприемника № 1 более 1,9 ± 0,1 кгс/см2 срабатывает сигнализатор давления SP25. который своим контактом создает цепь на катушку реле KV39: провод Н228, контакт SP25, провод Н197, диод U39, провод Н199, катушка реле KV39, провод Ж, «минус» батареи.

Реле KV39 включается, и его замыкающие контакты выполняют следующее:

Н207 — Н206 подготавливает цепь питания удерживающе­го электромагнита УА1 ГВ;

Н213 — Н218 подготавливает цепь питания включающего электромагнита УА2 ГВ.

Когда давление в пневматической цепи токоприемника № 1 станет менее 1,9 ± 0,1 кгс/см2, сигнализатор давления SP25 обесточит реле KV39, которое, отключившись, своими контакта­ми прервет цепь питания удерживающего электромагнита ГВ. Главный выключатель отключается (если был включен). Размы­кающая блокировка реле KV39 в цепи включающего электромаг­нита ГВ не позволит включить ГВ при недостаточном давлении воздуха в цепи токоприемника.

Для ограничения давления токоприемника на контактный провод в цепи управления токоприемником установлен клапан снижения давления У7. В случае, если при поднятом токоприем­нике давление в его пневмоприводе превысит 2,5 ± 0,1 кгс/см2, сработает сигнализатор давления SP23 и через его замкнувший­ся контакт включится клапан снижения давления У7: провод Н228, контакт SP23, провод Н209, катушка клапана У7, провод Ж, «ми­нус» шкафа питания. Начинается сброс давления из пневмати­ческой цепи токоприемника № 1.

При давлении менее 2,5 ±0,1 кгс/см2 контакты сигнализа­тора SP23 размыкаются, катушка клапана снижения давления У7 обесточивается, прекращается выпуск воздуха в атмосферу из пневматической цепи токоприемника № 1.

Такая схема обеспечивает снижение давления полоза токопри­емника на контактный провод на участках с его низким расположе­нием, предотвращает разрушение и деформацию токоприемника.

107