2.2 Расчет перегонного времени хода грузовых и пассажирских поездов.
Время хода по перегонам рассчитывается отдельно для всех категорий пассажирских и грузовых поездов, курсирующих на данном направлении.
Перегонное время хода поездов рассчитывается между осями раздельных пунктов и для грузовых поездов дано в табл. 2 задания.
Время хода пассажирских и скорых поездов принимаем равным 0,7 от времени хода грузовых поездов, с округлением до целых минут. Все расчеты удобно свести в табл. 2, данные которой затем используются для составления графика и расчета наличной пропускной способности.
9
Таблица 2
№№ перегонов
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Длина, км
хода
Груз.
неч.
чет.
Время
Пасс.
неч.
чет.
2.3 Расчет станционных интервалов и интервалов между поездами в пакете.
Для построения графика движения поездов необходимо рассчитать: 1. Для однопутного участка:
Станционный интервал неодновременного прибытия τн.п.;
Станционный интервал скрещения τск.;
Для однопутного и двухпутного участков:
Станционный интервал попутного прибытия Iпр. и попутного отправления Iот.;
Станционный интервал между поездами в пакете I - при автоблокировке.
Расчет станционных интервалов производится по нормам и методике, приведенным в инструкции [5]. Этот расчет выполняется для заданной схемы станции в зависимости от средств связи и сигнализации по движению поездов и способа управления стрелками и сигналами.
Результаты конкретных расчетов интервалов в записке рекомендуется представить в виде технологических графиков, где указать последовательность выполнения операций и их продолжительность.
В зависимости от принятых средств автоматики и управления стрелками на станциях часть из приведенных далее операций должны быть исключены при составлении технологических графиков и определения общей продолжительности интервалов.
Станционный интервал неодновременного прибытия τн.п.- минимальное время от момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента пропуска (или прибытия) через эту станцию поезда встречного направления (рис.3). Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:
Контроль ДСП прибытия поезда № 2001;
Переговоры о движении поездов между ДСП станций;
10
Приготовление маршрута для отправления поезда № 2002;доклад дежурных по стрелочным постам о прибытии поезда № 2001 в полном составе и установке его в границах предельных столбиков, о готовности маршрута отправления поезду № 2002;
Открытие входного сигнала поезду № 2002;
проследование поездом № 2002 расстояния Lпр .
Это время определяется по формуле
где Lп – длина поезда, м.; Lп =15· m + 50
Lт. – тормозное расстояние,м.; здесь это расстояние составляет 1000-1600 м. Lстр. – длина стрелочной зоны,м.; Lстр.=250 - 400м.
Vвх. – средняя скорость входа поезда на станцию, км/ч; Vвх = 0,95 · Vх tв. – время восприятия машинистом показания сигнала,мин.
Так, для участков с автоблокировкой и электрической централизацией примерный технологический график представлен в таблице 3.
Таблица 3.
№
операция
Время в мин.
пп
На
операцию٭)
1
2
3
4
1
Контроль ДСП прибытия поезда
0,1
№ 2001
Приготовление маршрута приема
поезда № 2002 (если его не делают
2
заблаговременно) или при расчете
0,15
τн.п. – маршрута пропуска поезда
№ 2002
Открытие
входного
сигнала
поезду № 2002 или при расчете
3
τн.п. - входного или выходного
0,05
сигналов поезду № 2002
4
Проход
поездом
№
2002
3…4
расчетного расстояния L пр (Lпр,
Lпр.вх)
Продолжительность интервала
3,3…4,3
٭
)
продолжительность операций зависит от
конкретных условий расчета
11
Станционный интервал скрещения τск. – минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления (см. рис. 3). Величину этого интервала определяет продолжительность выполнения следующих операций:
контроль ДСП проследования (или прибытия) поезда № 2002;
переговоры о движении поездов между ДСП станций;
приготовление маршрута для отправления поезда № 2002;
доклад дежурных по стрелочным постам о проследовании (или прибытии) поезда № 2002 в полном составе и установке его в границах предельных столбиков, о готовности маршрута отправления поезду
2001;
открытие выходного сигнала поезду № 2001;
подача сигнала отправления поезду № 2001, освоение машинистом этого сигнала и приведение им поезда в движение.
Примерный технологический график приведен в таблице 4.
Таблица 4.
№
операция
Время в мин.
На
пп
0,1 0,2 0,3 0,4 0,5
операцию٭)
1
Контроль
ДСП прибытия или
0,1
проследования поезда № 2002
2
Приготовление
маршрута
0,15
отправления поезда № 2001
3
Открытие
выходного
сигнала
0,05
поезду № 2001
4
Восприятие сигнала машинистом
0,2
и приведение поезда в движение.
Продолжительность интервала
0,5
٭)продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета
Минимальная продолжительность времени обгона грузового поезда пассажирским регламентируется величиною станционных интервалов попутного
прибытия Iпр. и попутного отправления Iот.(рис. 4).
12
Интервал попутного прибытия Iпр. – минимальное время от момента прибытия на станцию грузового поезда до момента проследования (или прибытия) через станцию пассажирского поезда попутного направления. Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:
контроль ДСП прибытия поезда № 2002;
приготовление маршрута для поезда № 324
доклад дежурных по стрелочным постам о прибытии поезда № 2002 в полном составе, о готовности маршрута для пропуска поезда № 324
открытие входного и выходного сигналов;
проследование поездом № 32 расчетного расстояния Lпр. Этот элемент определяется по формуле:
где Lбл.- длина блок-участка,м.;
пс
Vвх. – средняя скорость входа пассажирского поезда на станцию, км/ч.
При автоблокировке и электрической централизации технологический график приведен в таблице 5.
13
Таблица 5.
№
Время
в мин.
пп
операция
На
операцию
1
2
3
4
5
٭)
1
Контроль
ДСП
прибытия
0,1
(проследования) поезда № 2002
2
Приготовление
маршрута
0,15
приема (пропуска) поезда № 32
3
Открытие
входного
(или
0,05
выходного) сигнала поезду №
32
4
Проход
поездом
№
32
3…5
расчетного расстояния Lпр.
Продолжительность интервала
3,3…5,3
٭
)продолжительность
операции зависит от конкретных условий
расчета
Интервал попутного отправления Iот. - минимальное время от момента проследования (или отправления) через станцию пассажирского поезда до момента отправления с той же станции грузового поезда попутного направления. Это время включает следующие операции:
проследование поездом № 32 расстояния Lот. ; этот элемент времени определяется по формуле:
где пс
Vот. – средняя скорость выхода пассажирского поезда со станции, км/ч.;
открытие выходного сигнала поезду № 2002 (приготовление маршрута поезду № 2002 производится по освобождении выходной горловины станции поездом № 32);
восприятие машинистом поезда № 2002 выходного сигнала, подача сигнала отправления и приведение поезда в движение.
Технологический график расчета интервала Iот. представлен в таблице 6.
14
Таблица 6.
№
операция
Время в
мин.
На
пп
1 2
3 4 5 6 7
операцию٭)
1
Проход поездом № 32 расстояния Lот
2…3
2
Контроль
ДСП
освобождения
0,2
поездом № 32 последней выходной
стрелки
Приготовление
маршрута
3
отправления поезда № 2002 (если оно
0,15…
возможно
до открытия
выходного
сигнала)
4
Проход поездом № 32 расстояния Lот
3…7
5٭٭)
Открытие выходного сигнала поезду
0,05
№ 2002
6
Восприятие сигнала машинистом и
0,2
приведение поезда № 2002 в
движение.
Продолжительность интервала
3,25…7,25
٭
)продолжительность
операции зависит от конкретных условий
расчета.
٭٭) если при ручном обслуживании стрелок продолжительность выполнения операций №№ 1-3 больше продолжительности операций № 4 ,то операцию № 5 (и затем № 6) выполняют после окончания операции № 3.
Расчет станционных интервалов τнп, τск., τпо., Iот., Iпр. производится по нормам, приведенным в приложении 1[ 5 ].
Интервал между поездами на перегонах I - минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из-за несвоевременного освобождения блок- участка первым поездом, идущим впереди. Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к сигналу, разрешающему вход на блок-участок, видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути в положении, не требующем снижения скорости.
Нормальным является разграничение двух попутно следующих в пакете поездов расчетной пары тремя смежными блок-участками с ездой под зеленый на зеленый огни проходных светофоров.(рис.5)
15
При этом расстояние между центрами поездов расчетной пары равно:
Lp.3 = 0,5 l”п + lбл.I + lбл.II + lбл.III + 0,5 l’п, ( )
Где - длина соответственно первого и второго поездов
расчетной пары,м.;
- длина последовательных блок-участков в порядке их занятия вторым поездом расчетной группы,м.
Величина итервала определяется по формуле
(
где Vx - средняя скорость,км/ч (дается в задании)