3.4.4. Функціональна схема текс з кеу
Функціональна схема ТЕКС, виконаного за паралельною схемою, що представлена на рис 3.21.а. Крім елементів силової частини приводу схема містить блоки систем управління.
В склад схеми ТЕКС входять блоки ДВС, ТЕД, трансмісії, джерело максимальної потужності, а також центральний та місцеві блоки системи управління.
За складом основних компонентів функціональна схема паралельного приводу аналогічна відповідній схемі послідовної структури ТЕКС. Додатковим елементом силового ланцюга приводу є з'єднувальний пристрій (СУ), що об'єднує силові потоки теплового (ДВЗ) і тягового (ТЕД) двигунів.
Додаткові елементи системи управління ТЕКС представлені нижче в функціональній схемі СУ.
Функціональна схема системи управління ТЕКС, виконаної за паралельною схемою, що представлена на рис. 3.21.б).
Система містить два рівні блоків управління. На верхньому (високому) рівні знаходиться центральний блок управління і контролю автомобіля, що функціонує як командний блок, формує і посилає сигнали блокам управління нижнього рівня - блокам управління тепловим двигуном (ДВЗ), тяговим електродвигуном (ТЕД) і механічним гальмам. Формування центральним блоком керуючих сигналів проводиться на підставі команд оператора і сигналів зворотних зв'язків від блоків нижнього рівня.
3.4.5. Стратегії управління роботою тз з теп, виконаного за паралельною схемою
1 Стратегія підтримки максимального рівня заряду джерела пікової потужності (Max ЕОС - of - PPS). Періодичний розряд джерела пікової потужності і необхідність забезпечення працездатності автомобіля вимагають безперервного контролю за підтриманням максимального рівня його заряду.
Розгляд основних положень стратегій проводиться у відповідності з типовими режимами руху автомобіля, спрощеною структурною схемою ТЕКС у складі з ДВС та АБ і графічною ілюстрацією, представленої на рис. 3.22.
а) Режим руху від електродвигуна
Швидкість автомобіля менше V', де V' - швидкість нижче якої ДВС не працює стійко. АБ розряджається.
де РС - необхідна навантажувальна потужність на ведучих колесах;
1 - ККД передачі від ЕД до ведучих коліс;
РР АБ - потужність розряду АБ;
РЭД - потужність ЕМ в режимі електродвигуна;
ЭД - ККД електродвигуна.
б) Режим руху від ДВЗ та ЕД (РС > РДВСопт).
Необхідна навантажувальна потужність ДВЗ, представлена в точці А, більше потужності ДВЗ при його роботі на оптимальній робочій характеристиці. ДВЗ за допомогою дросельної заслонки переводиться в оптимальний режим на характеристику (3). Решту потужність від кривої (3) до точки А поставляє ЕД.
де 2 - ККД передачі від ДВС до ведучих коліс;
РР.АБ - потужність розряду АБ.
в) Режим руху від ДВЗ при одночасному заряді АБ ( рс < РДВС.опт).
Необхідна навантажувальна потужність, представлена в точці Б, менше потужності ДВС в оптимальному режимі, і рівень заряду АБ менше максимального рівня. У цьому випадку контролер ЕМ переводить машину в режим роботи генератор, ротор якого обертається за рахунок ДВС, і ДВС виходить на оптимальну характеристику.
де 3 - ККД передачі від ДВС до АБ
.
г) Режим руху від ДВС (Рс < РДВС.ОПТ).
Необхідна навантажувальна потужність, представлена в точці Б, менше потужності ДВЗ на оптимальній робочій характеристиці, а рівень заряду АБ має максимальне значення. ДВЗ працює на часткову характеристику (4), реалізуючи рух автомобіля.
де 4 - ККД передачі від колеса до АБ.
е) Режим комбінованого гальмування. Коли необхідна гальмівна потужність перевищує максимальну потужність рекуперативного гальмування, яку може забезпечити електрична система (на рис.3.22), необхідно використання додаткового гальмування з допомогою механічного гальма.
де РСМЕХ.Т - гальмівна потужність, створювана механічним гальмом
Схема алгоритму управління представлена на рис. 3.23.
Стратегія включення/відключення ДВС (Engine - On - Off) В основному своєму змісті аналогічна стратегії керування включенням і відключенням ДВС в ТЕКС, прийнятої для послідовної схеми.
