3.3.2 Режими роботи автомобіля з послідовною схемою
ТЕП з КЕУ
У ТЕТС з КЕУ, виконаної за послідовній схемі, можливі наступні режими роботи (рис. 3.4):
Гібридний спосіб - енергія від двигун / генератора пос т упает в тяговий двигун (рис. 3.4, а).
Машинний спосіб - сила тяги транспортного засобу забезпечується двигун / генератором через систему Г-Д;
Батарея не постачає енергію. Електричні машини передають енергію від двигуна до ведучих коліс (рис. 3.4, б).
Спосіб машинної тяги і заряд батареї: двигун / генератор поставляє енергію для заряду батареї і руху транспортного засобу (рис. 3.4, в).
Генераторний спосіб гальмування: двигун / генератор вимкнений, тяговий двигат ялина працює генератором. Произ веденная енергія використовується для заряду батарей (рис. 3.4, г).
Електричний спосіб - двигун виключений, і траспортних засобів рухається тільки від АБ, поставляє енергію ЕД.
Спосіб заряду батареї - тяговий двигун не одержує енергії, а мотор / генератор заряджає батарею.
Спосіб гібридного заряду батареї - і двигун-генератор, і тяговий двигун, що працює як генератор, заряджають батарею.
Кожному режиму відповідають силові потоки, напрямки яких показані стрілками на рис. 3.4.
3.3.3. Функціональна схема тетс з кеу
Функціональна схема ТЕА з КЕУ, виконаного за послідовній схемі, представлена на рис. 3.5.
Крім компонентів силової частини ТЕП до складу схеми включені блок управління і контролю ТЗ (БУК), блоки управління тепловим і тяговим електродвигунами та контролю роботи окремих елементів схеми. Блок управління і контролю ТС є головним, центральним блоком системи, на який надходять команди оператора (водія). Сигнали з БУК спрямовані до місцевих блокам управління тепловим двигуном і силовим перетворювачем ТЕД, а сигнали контролю за роботою ДВС, ТЕД і гальма - у зворотному напрямку. На БУК надходять також сигнали про рівень заряду АБ і швидкості ТЗ.
Зважаючи відділення ДВС від ведучих коліс в послідовній схемі ТЕТС швидкість і момент теплового двигуна не залежать від вимог до швидкісного та силового факторам тягового електродвигуна і за допомогою системи управління можуть бути встановлені таким чином, щоб ДВС працював в оптимальному діапазоні з мінімальними витратами палива і обсягом викиду відпрацьованих газів.
У загальному випадку робота системи управління зводиться до вибору необхідного експлуатаційного режиму роботи приводу та управління в ньому силовими потоками відповідно із стратегією і відзначеними нижче програмами їх проведення:
1. У гібридному режимі роботи двигун / генератор і джерело максимальної потужності забезпечують спільне харчування тягового електродвигуна, а силові рушійні потоки двигуна і батареї складаються.
Р = Р д + Р б = Р с, де Р- потужність, запитувана водієм.
Водій повністю вичавлює педаль газу. Система управління забезпечує роботу двигуна в оптимальному робочому діапазоні з мінімальним рівнем витрати палива і викидів.
У режимі руху від ДВС (у нормальних дорожніх умовах) при відключеній батареї управління приводом зводиться до управління силовим рушійним потоком установки Д / Г, врівноважується потоком опору руху при заданій величині потужності, запитуваної водієм
Р = Р Д = Р С.
У режимі руху від установки Д / Г при одночасному заряді АБ силовий потік ділиться на дві частини:
Р д = Р + Р б Р = Р с. (???)
Управління приводом відповідає п.2 з контролем рівня заряду АБ.
4.У режимі генераторного способу гальмування тяговий електродвигун працює генератором, конвертуючи частина кінетичної енергії маси автомобіля в електричну енергію для заряду АБ. Силовий потік змінює свою форму і напрям і врівноважується електричним потоком опору заряду АБ. Управління приводом виробляється під контролем рівня заряду АБ.