3.2. Класифікація тетс з кеу

Подальший розгляд пристрою і функціонування систем ТЕТС з КЕУ виробляються на основі представленої нижче класифікації.

Класифікація ТЕТС з КЕУ проведена за принципом виконання зв'язків між окремими компонентами приводу, визначальними маршрути силових потоків енергії з урахуванням їх функціонального призначення та способів об'єднання.

Традиційно ТЕТС з КЕУ були класифіковані на два основних (базових) типу структурних схем - послідовний і паралельний.

Загальним принципом класифікації ТЕТС на послідовну і паралельну схему є спосіб передачі силового потоку від ДВС до колеса автомобіля.

У міру розвитку і вдосконалення структури ТЕТС з КЕУ і появи додаткових можливостей оптимізації в класифікаційну схему введені такі модифікації приводу, як легкий гібрид і комплексний гібрид.

У наведених структурних схемах ДВС та ЕД дані як приклади статичного і динамічного джерел енергії.

На основі різних комбінацій представлених вище основних типів ТЕТС з КЕУ можлива розробка так званих

змішаних схем, у тому числі схем з підведенням потужності до різних провідним осях автомобіля.

Приклади виконання структурних та функціональних схем окремих класифікаційних груп ТЕА представлені нижче.

3.3 Послідовна схема тетс з кеу

3.3.1 Структурна схема тетс

Основний принцип виконання послідовної схеми ТЕТС - відсутність механічного зв'язку теплового двигуна з провідними колесами автомобіля.

У тяговому електроприводі ТЗ з КЕУ, виконаному по послідовній схемі, механічна енергія, що отримується від ДВС, перетворюється в електричну, а потім знову в механічну. Ланцюг приводу містить два джерела енергії - теплової та електричний. Тепловий двигун приводить в обертання електричний генератор і забезпечує окреме або спільне з другим електричним джерелом харчування тягового електродвигуна. Система Д-Г є односпрямованим джерелом енергії. Тяговий електродвигун в гальмівному режимі виконує роль генератора і забезпечує повернення енергії другого джерела.

Електричний генератор Г приєднаний до тягового електродвигуна через два електронних перетворювача П ₁ і П _2. Друге джерело енергії - двонаправлений і пов'язаний з осьової ланцюгом приводу за допомогою перетворювача П3.

Структурна схема ТЕТС, виконана за послідовній схемі, представлена ​​на рис 3.2.

Основні переваги систем електроприводу автомобілів, виконаних на послідовній схемі:

1. двигун механічно ізольований від ведених коліс і управляємо в будь-якій точці своїх характеристик, у тому числі в межах області максимальної ефективності;

2. можливість використання швидкодіючого двигуна;

3. спрощення кінематичної схеми трансмісії;

4. простота стратегії і реалізації законів управління.

До недоліків послідовної схеми слід віднести подвійне перетворення енергії в осьовій ланцюга приводу і зумовлені цим підвищені втрати в трансмісії, а також значні масогабаритні показники електрообладнання.

Концепція послідовної схеми ТЕТС з КЕУ була розроблена на основі концепції ТЕП електромобіля з метою усунення властивих йому недоліків (див. Гл. 2) за рахунок введення до складу трансмісії генератора для зарядки акумуляторних батарей. Подальший розвиток приводу призвело до утворення схеми ТЕП у формі комбінованого приводу, представленого на рис 3.3, на базі якої виконані більш досконалі сучасні структури ТЕТС (по послідовній схемі і її модифікаціям у формі легкого і комплексного гібридів).