Ведение поезда с подъёма на спуск (площадка).

Когда поезд следует с подъёма на спуск (площадку), после перевала и выхода 1/4 - 1/3 поезда на спуск, по мере увеличения скорости, необходимо уменьшать силу тяги электровоза вплоть до снятия нагрузки,

чтобы при следовании по спуску не допустить превышение установленной скорости для данного перегона.

После снятия нагрузки притормаживают электровоз 254 краном машиниста, чтобы сжать состав, т.к. при выходе хвостовой части на спуск может быть набегание хвостовой части. После выхода всего поезда на спуск тормоз на электровозе отпускают.

Ведение поезда по спуску.

При следовании поезда по спуску контролируют скорость движения, не допуская превышения допускаемой скорости. Для регулирования скорости применяют служебные торможения. Первую ступень торможения выполняют снижением давления в УР в гружёных поездах на 0,6 – 0,7 кгс/см2, порожних на 0,5-0,6 кгс/см2, на крутых затяжных спусках 0,7-0,9 кгс/см2 в зависимости от крутизны спуска. Вторую ступень при необходимости выполняют по истечении не менее 5 сек. после прекращения выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста. При необходимости применения полного служебного торможения, а так же в процессе регулировочных торможений при следовании по спуску не следует разряжать ТМ до давления ниже 3,8 кгс/см2, не следовать в режиме перекрыши более 2,5 минут, не делать частых торможений, для этого снижать скорость, так чтобы время между торможениями было не менее 1 минуты и успевала происходить ликвидация сверх зарядного давления в УР и ТМ. При следовании к станциям , если нет информации о порядке проследования, или поезд принимается на боковой путь тормоза применять заблаговременно. В зимнее время из за наличия в ТМ снега, льда проходимость воздуха по ТМ нарушается, поэтому при торможениях наполнение тормозных цилиндров в хвосте поезда происходит с запозданием, а так же и отпуск, не успевают до заряжаться ЗР до следующего торможения, это необходимо учитывать при управлении тормозами на спуске.

Для выполнения этого требования не следует делать частых торможений и отпускать автотормоза при большой скорости. Время непрерывного следования поезда с постоянной ступенью торможения на спуске при включении воздухораспределителей на равнинный режим не должно, как правило, превышать 2,5 минуты. При необходимости более длительного торможения необходимо увеличить разрядку ТМ на 0,3-0,5 кгс/см2 и после достаточного снижения скорости отпустить автотормоза.

Во время отпуска автотормозов поезда приводят в действие вспомогательный тормоз электровоза, чтобы предотвратить рывок головной части состава.

Торможение электровоза и состава может осуществляться электрическим тормозом электровоза (при его наличие), которым можно осуществлять предварительное подтормаживание электровоза, автоматическое поддерживание постоянной скорости движения на спуске, остановочное торможение.

Ведение поезда по спуску с переходом на площадку и снова на спуск.

Такие участки профиля пути вызывают сжатие поезда при переходе поезда со спуска на площадку, а при переходе с площадки на спуск ускорение головной части и реакцию на разрыв. Такая же реакция возникает при переходе поезда со спуска меньшей крутизны на более крутой спуск.

Когда поезд следует по спуску с переходом на площадку и снова на спуск или на более крутой спуск, применяют вспомогательный тормоз электровоза в месте излома профиля и отпускают его ступенями после выхода на спуск всего поезда в зависимости от скорости движения.

Торможение вспомогательным тормозом

Отпуск тормозов