Ведение поезда при переходе со спуска на подъём.

В таких местах на участке возможны выдавливания вагонов, т.к. в точке перехода со спуска на подъём, происходит сжатие поезда, потому что головная часть получает дополнительное сопротивление движению от подъёма.

Когда поезд переходит с пуска на подъём, необходимо к окончанию спуска отпустить автотормоза с таким расчётом, чтобы к началу подъёма поезд не превысил максимально допустимую скорость с учётом включения тяги. В конце спуска ручным набором 9-13 позиций выполнить растяжку поезда, а далее при заходе головы поезда на подъём автоматическим набором набрать максимальное количество позиций, и далее включить ослабление поля ТД. В данном случае важно, чтобы поезд следовал по подъёму в растянутом состоянии.

Максимальная допустимая скорость (Б)

Отпуск тормозов (А)

Ведение поезда по ломаному профилю.

Данные места характеризуются тем что длина спусков и подъёмов меньше длины поезда, причём спуски могут преобладать над подъёмами.

Такие места необходимо проследовать со средней скоростью, контроллера с использованием ОП1-3 ТЭД . При заходе головы поезда на подъём силу тяги увеличивать, на спуск уменьшать. В таких местах торможения выполнять до остановки поезда.

Остановка на подъёме. Порядок трогания.

Если поезд удерживается на месте вспомогательным тормозом электровоза , после отпуска автотормозов, то поезд остановить в растянутом состоянии, если не удерживается, тогда перед остановкой поезд сжать и автотормоза не отпускать.

В первом случае трогание с места производить после полного отпуска автотормозов , причём 1-2 позиции набрать при наполненных ТЦ электровоза, 3-ю с одновременным отпуском вспомогательного тормоза.

Во втором случае, необходимо знать, через какое время при отпуске 2-м положением КМ № 395 поезд приходит в движение назад. Уменьшить это время на 5-10 сек. и брать поезд с места в сжатом состоянии, при этом отпуск тормозов 2-м положением.

Остановка на переломе профиля. Порядок трогания.

Остановить поезд по возможности в растянутом состоянии, в этом случае в момент трогания не возникает реакция на разрыв.

Самый опасный случай, когда основная часть поезда на спуске и сжата, а меньшая часть на подъёме и растянута.Отпустить автотормоза и выждав время на полный отпуск ступенями отпускать вспомогательный тормоз, при этом не допускать ускорения головной части поезда, полный отпуск только когда весь поезд придёт в движение.

Остановка на спуске. Порядок трогания.

В любом случае при применении автотормозов происходит сжатие поезда. Если поезд удерживается на месте тормозом электровоза трогание производить выждав время на полный отпуск автотормозов и отпуская ступенями локомотивный тормоз добиться прихода в движение всего состава не допуская ускорения головной части поезда. Если поезд не удерживается на месте тормозом электровоза, автотормоза на стоянке не отпускать. Перед троганием отпустить автотормоза и по возможности выждать максимальное время с полным давлением в ТЦ электровоза до момента начала движения, далее подавая песок под колёсные пары небольшими ступенями отпуская вспомогательный тормоз добиться прихода в движение всего поезда не допуская ускорения головной части.