4.4 Расшифровка скоростемерных лент локомотивов, оборудованных устройствами алсн и «Дозор» (л132)
При расшифровке лент необходимо учитывать, что устройство состоит из блоков автоматической индикации и регистрации с увеличенным числом регистрируемых параметров на скоростемерной ленте. На ленте кроме обычных сигнальных показаний АЛСН дополнительно регистрируются желтый с красным огонь и нажатая кнопка помощника машиниста «Sп», белый огонь, белый огонь и нажатая кнопка помощника машиниста.
Устройство «Дозор» Л132 включает в себя: осевой датчик Л157, блоки автоматики и регистрации, блок индикации, тумблер включения устройства S, тумблер проверки работы устройства Sк, кнопку машиниста Sм, кнопку помощника машиниста Sп.
Устройство «Дозор» выполняет следующие функции:
индикацию ускорения (замедления) поезда;
включение во время разгона при скорости 4 – 6 км/ч периодической
проверки бдительности машиниста при соответствующих огнях
локомотивного светофора и отключение ее во время торможения при
скорости 2 – 4 км/ч;
предотвращение самопроизвольного трогания поезда;
снижение скорости при желто – красном огне на локомотивном
светофоре;
регистрацию на ленте скоростемера горения белого огня локомотивного
светофора, а также нажатия кнопки помощника машиниста при желтом с
красным или белом огне.
Рассмотрим основные особенности работы устройства в пути следования.
Прибор индикации имеет двустороннюю шкалу. При разгоне поезда стрелка отклоняется вправо и показывает ускорение движения поезда, при торможении – отклоняется влево и показывает замедление скорости движения. Индикация замедления поезда дает возможность машинисту оценить действие тормозов. Контролировать их отпуск. При отключенной тяге локомотива прибор позволяет определить величину уклона (подъема), по которому следует поезд. Уклону равняется показание прибора за вычетом двух делений для груженого и пяти делений для порожнего поезда. Например, показание восемь делений для груженого поезда соответствует уклону 6‰. При переключении тумблера Sк в положение «v» показание прибора должно соответствовать показанию скоростемера с разницей не более 10 км/ч (50 единиц шкалы прибора соответствуют 100 км/ч).
В процессе проверки действия тормозов грузового груженого поезда при ступени торможения 0,6 – 0,7 кгс/см² на площадке и скорости до 60 км/ч установившееся значение замедления должно быть не менее 0,17 м/с², что соответствует тормозному коэффициенту 0,33. для грузового порожнего поезда при ступени торможения 0,5 – 0,6 кгс/см² замедление должно быть не менее 0,29 м/с² (тормозной коэффициент 0,55). Практически можно считать, что одно деление шкалы прибора соответствует тормозному нажатию 2 тс на 100 т массы поезда.
Если поезд трогается с места, а рукоятка контроллера машиниста находится в нулевом положении, то при достижении скорости 4 – 6 км/ч раздается свисток ЭПК и на блоке индикации загорается сигнальная лампа «Vо». То же самое происходит при трогании поезда путем включения тяги, если к моменту достижения скорости 4 – 6 км/ч рукоятка контроллера будет переведена на нулевую позицию. Для прекращения свистка ЭПК машинист обязан нажать кнопку Sм или включить контроллер машиниста, иначе, через
6 – 8 с, произойдет экстренное торможение автостопом. Тем самым предотвращается самопроизвольное трогание. При трогании поезда с места последовательным набором позиций контроллера никаких дополнительных действий от машиниста не требуется.
Устройство Л132 контролирует скорость движения при желтом с красным огне локомотивного светофора и сравнивает ее с графиком заданной (программной), которая выбирается из условия, что через 1100 м после путевого светофора с желтым огнем скорость поезда должна быть не более
4 – 6 км/ч. Если устройство определяет, что скорость движения поезда превышает заданную и путь, пройденный поездом до достижения скорости
4 – 6 км/ч, окажется больше 1100 м, то раздается свисток ЭПК и загорается сигнал (светодиод) Vкон. Для предотвращения срабатывания ЭПК помощник машиниста обязан постоянно держать нажатой кнопку Sп.
При скорости ниже программной машинист ведет поезд обычным порядком. Помощник машиниста за 400 – 500 м до запрещающего сигнала должен нажать кнопку «Sп» на 5 – 7 с. За 100 – 200 м до остановки или до проезда сигнала с красным огнем установленным порядком или условно – разрешительного сигнала, а также входного, маршрутного и выходного светофора с запрещающим или негорящими огнями и пригласительного сигнала, помощник машиниста постоянно держит нажатой кнопку «Sп».
При внезапной потере бдительности машинистом помощник машиниста обязан отпустить кнопку, что приведет через 6 – 8 с к срыву ЭПК, и принять все необходимые меры к остановке поезда.
При следовании до путевого светофора с запрещающим показанием на некодированных путях станций, помощник машиниста должен нажать кнопку «Sп» в течение 5 – 7 с не позднее 10 с после появления белого гоня на локомотивном светофоре, а также и за 400 – 500 м до сигнала. За 100 – 200 м до остановки он должен держать кнопку «Sп» постоянно нажатой.
При следовании по участку, не оборудованному АЛСН, помощник машиниста после прохождения выходного, проходного, входного и маршрутного светофоров должен нажать кнопку «Sп» в течение 5 – 7 с.
Рассмотрим, как с устройством «Дозор» на скоростемерной ленте записываются различные параметры АЛСН.
До включения в действие устройств АЛСН, когда локомотив находится в движении и Скоростемерная лента передвигается, писцы регистрации положения автостопа и огней локомотивного светофора осуществляют запись соответственно выключенного положения автостопа и не горящих огней локомотивного светофора в виде прямых горизонтальных линий, смещенных в верхнее положение.
В момент включения ЭПК становится под напряжение электромагнит ЭЭ скоростемера и перемещает связанный с ним писец вертикально на 2 – 2,8 мм вниз. При движении локомотива Скоростемерная лента передвигается, и писец прочерчивает на ней смещенную вниз прямую горизонтальную линию включенного положения автостопа, пока электромагнит ЭЭ находится под напряжением. При обесточивании электромагнита ЭЭ он отпускает свой якорь, и писец перемещается обратно (вверх на 2 – 2,8 мм), записывая горизонтальную линию выключенного положения автостопа.
При появлении на локомотивном светофоре желтого, желтого с красным, красного огней кроме электромагнита ЭЭ становится под напряжение электромагнит соответствующего сигнального огня, притягивая свой якорь, и перемещает, связанный с ним писец вертикально вниз на 2 – 2,8 мм.
При появлении на локомотивном светофоре белого огня, помимо электромагнита ЭЭ, становятся под напряжение электромагниты ЭК и ЭКЖ, и перемещают, связанные с ними писцы вертикально вниз на 2 – 2,8 мм.
При белом огне на локомотивном светофоре и нажатии кнопки помощника машиниста «Sп» получают питание электромагниты ЭК и ЭКЖ, при этом электромагнит ЭКЖ получает перерывы возбуждения с частотой 1 Гц. В результате писец ЭКЖ записывает утолщенные отметки высотой 2 – 2,8 мм в течение времени, когда нажата кнопка помощника машиниста «Sп». Когда кнопка не нажата, писец ЭКЖ записывает прямую линию, находясь в нижнем положении. Писец ЭК записывает линию включенного положения ЭК.
При желтом с красным огне локомотивного светофора электромагнит ЭКЖ получает питание, его писец записывает прямую линию, находясь в нижнем положении. При нажатии кнопки помощника машиниста «Sп» электромагнит ЭКЖ периодически с частотой 1 Гц находится под напряжением. В результате писец ЭКЖ записывает сплошную, зачерченную полосу высотой
2 – 2,8 мм, длинна этой полосы зависит от времени, в течение которого нажата кнопка помощника машиниста «Sп», и от скорости локомотива в это время.
Для определения скорости локомотива в любой момент горения красного, желтого с красным, белого огней локомотивного светофора необходимо на скоростемерной ленте от места начала записи нижнего положения писца ЭК или ЭКЖ, по которому определяется скорость, при помощи шаблона отложить в левую сторону 20 мм (это линия писцов скорости и времени на шаблоне) и по кривой скорости определить искомую скорость.
Для определения скорости движения и места на ленте в момент нажатия кнопки помощника машиниста «Sп» при желтом с красным или белом огне локомотивного светофора, необходимо на ленте от места появления сплошной зачерненной полосы на линии ЭКЖ отложить в левую сторону 20 мм. При помощи шаблона по пересечению вертикальной линии писцов скорости и времени с кривой скорости и линией нижних наколов, определить искомую скорость и место на ленте.
Для определения скорости в момент срыва ЭПК необходимо на ленте от места начала экстренного торможения автостопом от линии писца тормозного давления отложить 20 мм и по линии писцов скорости и времени на шаблоне определить скорость, записанную на ленте.
По линии писца ЭЭ необходимо проверить, что в момент срыва ЭПК писец ЭЭ, расположенный вправо на 42,5 мм от линии писцов скорости и времени, поднялся вверх на 2 – 2,8 мм и записал обесточенное состояние электромагнита ЭЭ.
Для определения скорости локомотива в момент появления желтого огня необходимо на ленте от отметки смещения писца желтого огня ЭЖ в нижнее положение отложить в правую сторону 27 мм и при помощи шаблона по линии писцов скорости и времени определить скорость и место появления желтого огня на скоростемерной ленте.
При расшифровке скоростемерных лент необходимо обращать особое внимание на изменение периодичности проверок бдительности на участках с АЛСН с 30 – 40 с на 60 – 90 с при белом огне локомотивного светофора после зеленого или желтого. Изменение интервалов времени между проверками бдительности происходит при постановке переключателя «ДЗ» в положение «Без АЛСН» и одновременном нажатии кнопки «ВК» и рукоятки «РБ». На ленте это регистрируется увеличением интервалов между штрихами на линии писца ЭЭ.
Особое внимание надо обращать на зажигание белого огня вместо красного с помощью кнопки «ВК» на участках с АЛСН. Белый огонь может зажечься лишь после зеленого или желтого, поэтому обнаружение белого огня после красного означает, что белый огонь был включен с помощью кнопки «ВК».
Пример № 4. АЛСН и «Дозор» Л132
В этом примере (рис. 11) поправки на износ бандажа и работу скоростемера не вводились, принят нормальный масштаб записей на ленте.
Грузовой поезд с электровозом, оборудованным устройствами АЛСН и «Дозор», отправляется из пункта 1 в 11 ч 30 мин по зеленому огню локомотивного светофора с включенными устройствами АЛСН (точка 1 на линии писца ЭЭ).
При скорости поезда 75 км/ч на локомотивном светофоре внезапно загорается белый огонь (писцы ЭК и ЭКЖ в точке 2 опускаются вниз). Машинист принимает меры к снижению скорости, производит служебное торможение (точка 2 на линии ТД). Скорость снижается до 42 км/ч. Помощник машиниста нажимает кнопку «Sп», чем подтверждает свое нахождение в кабине (зачерненные штрихи на линии писца ЭКЖ).
Поезд продолжает дальнейшее следование. В точке 3 белый огонь сменяется на зеленый, в точке 4 на локомотивном светофоре появляется желтый огонь (точка 4 на линии писца ЭЖ, штрих 4 на линии ЭЭ). Поезд следует при желтом огне (участок 3 – 4 на линии писца ЭЖ), скорость не превышает 50 км/ч.
Рис. 11 Следование с АЛСН и «Дозор»
В точке 5 желтый огонь на локомотивном светофоре меняется на желтый с красным (в точке 5 писец ЭКЖ опускается и записывает прямую линию, находясь в нижнем положении). На линии ЭЭ от точки 5 фиксируется периодическая проверка бдительности.
Помощник машиниста перед остановкой держит кнопку помощника машиниста «Sп» в нажатом состоянии для предотвращения автостопного торможения. В пункте 6 машинист служебным торможением останавливает поезд, в 11 ч 55 мин при записи писцом ЭКЖ желтого с красным огня на локомотивном светофоре. В пункте 6 поезд стоит 15 мин и в 12 ч 10 мин продолжает движение.
Пример № 5 АЛСН и «Дозор»
В этом примере (рис. 12) поправки на износ бандажа и работу скоростемера не вводились, принят нормальный масштаб записей на ленте.
Грузовой поезд с локомотивом, оборудованным устройствами АЛСН и «Дозор», следует передним ходом по участку с автоблокировкой. Станцию А поезд проследовал в 16 ч 00 мин со скоростью 60 км/ч. Устройства АЛСН и «Дозор» включены, на локомотивном светофоре горит зеленый огонь.
На перегоне А – Б в нечетном направлении расположены пять проходных светофоров: точки 9, 7, 5, 3, 1. Точка 5 сигнализирует красным огнем (возможно повреждение рельсовой цепи). При проследовании точки 9 на локомотивном светофоре загорается желтый огонь (на линии писца ЭЖ участок 9 – 7, штрих 9 на линии писца ЭЭ показывает ответное нажатие «РБ» на свисток ЭПК). Машинист применяет ступень служебного торможения (снижение давления в тормозной магистрали на линии ТД).
Рис 12 Следование с АЛСН и «Дозор»
После проследования точки 7 на локомотивном светофоре загорается желтый с красным огонь (участок 7 – 5 на линии писца ЭКЖ), в конце участка помощник машиниста держит в нажатом состоянии кнопку «Sп» (заштрихованная полоса в конце участка 7 – 5 на линии ЭКЖ). Машинист, применив ступень торможения, останавливает поезд перед запрещающим сигналом (точка 5). После стоянки 3 мин поезд продолжает движение.
На локомотивном светофоре загорается красный огонь (отметка 5 на линии писца ЭК). Желтый с красным огонь гаснет после проследования поездом 400 м (2 мм на линии ЭКЖ, писец записывает прямую линию в верхнем положении).
Машинист при помощи кнопки «ВК» и «РБ» при постановке переключателя режимов в положение «Без АЛСН» зажигает белый огонь на локомотивном светофоре, что запрещается инструкцией о порядке пользования устройствами АЛСН.
В точке 3 белый огонь локомотивного светофора меняется на зеленый. В точке 1 при скорости 48 км/ч на локомотивном светофоре загорается желтый огонь (участок 1 – Н на линии писца ЭЖ). После проследования входного сигнала с желтым огнем со скоростью 35 км/ч на локомотивном светофоре загорается желтый с красным огонь (участок Н – Б на линии писца ЭКЖ).
Помощник машиниста перед остановкой держит нажатой кнопку «Sп». Машинист, применив ступень торможения, останавливает поезд перед выходным сигналом с запрещающим показанием в 16 ч 39 мин. После стоянки поезда 21 мин на станции Б поезд отправляется далее по зеленому огню на локомотивном светофоре.