Примеры записей на скоростемерной ленте неисправностей тормозного оборудования, нарушений эксплуатации тормозов

Повышение давления в ТМ (перезарядка), переход на

нормальное давление (для пассажирского поезда

недопустимо большая разрядка тормозной магистрали)

Быстрая (а) или медленная (б) ликвидация сверхзарядного давления

В арианты завышения давления в УР (а) и в ТМ (б) по причине заедания УП; срабатывание ускорителя экст.торм; Захват ручкой крана машиниста VI-го положени

Б ольшая утечка из уравнительного резервуара

(пропуск уплотнений уравнительного поршня)

Медленный темп служебного торможения (линия 1 – 2)

Н ет завышения в тормозной магистрали из-за неисправ-

ности блокировки №367, крана машиниста или питатель-

ной магистрали (будет при всех отпусках тормозов)

Понижение давления в тормозной магистрали:

а ) остановка и включение компрессора в процессе движении поезда

б) то же, но поезд был остановлен из-за срабатывания тормозов

в) смещение ручки крана машиниста в III положение, а затем ее возвращение во II положение через положение I

г) неисправность редуктора (излом пружины,забит фильтр)

Обрыв тормозной магистрали:

а ) в голове поезда; б) в хвосте поезда

В первом случае после разрыва применено ЭТ (необходимо

ПСТ). Во втором – позднее обнаружение машинистом обрыва ТМ (более 30 с) и применение ПСТ.

Применено экстренное торможение.

Отправление поезда с незаряженной тормозной

магистралью

П рекращение срабатывания ЭПК, нет остановки

поезда (имеется отключение автостопа ЭЭ)

З имой вторая и третья ступени торможения

выполнены снижением давления в тормозной

магистрали менее 0,5 кгс/см²

Ошибки при использовании V А положения крана маш.

а ) применение VА положения при 2-ой ступени торможения (линия 1 – 2)

б)правильное торможение (при 1-й ступени)

Торможение ЭПТ из IV положения крана машиниста

а) бесступенчатое торможение и отпуск

б) ступенчатый отпуск (ступенчатое торможение не

регистрируется)

Длительное торможение на 1-й ступени (грузового

поезда более 2,5 мин; пассажирского – 1,5 мин)

Низкая эффективность тормозов при следовании на «Ж»

огонь. На «К» огонь машинист не применил ЭТ

Частые торможения. При большой скорости возникает

о пасность истощения ТМ. Нет времени (1 – 1,5 мин) для подзарядки ТМ, вторая и последующие ступени величиной меньше первой и предыдущих.

Нерасчетливые торможения пассажирского поезда,

Кратковременный отпуск II положением

(допускается лишь как исключение).

З авышение давления ТМ при нахождении ручки крана машиниста в положении перекрыши, самопроизвольный отпуск тормозов, нет ЭТ после 1-ой ступени при следовании на «Ж», «К» огни.

Н а стоянке (когда необходимо) нет опробования тормозов: а) нет утолщения линии торможения на стоянке; нет толчка

ручкой крана машиниста в I-е положение при отправлении

б) правильная запись при опробовании без протяжки

в) правильная запись при опробовании с протяжкой ленты

Н еправильные действия:

а) при следовании пассажирского поезда на красный огонь

машинист не применил III положение (последнее торможе-

ние выполнено из IV положения)

б) правильное торможение из III положения

При обрыве ТМ ручка крана машиниста поставлена вместо

V положения в положение I. Затем происходит повторное

самоторможение, нет торможения V-м положением.

Юз первой (шестой; восьмой) колесной пары локомотива

(МВПС) по линии скорости:

а) продолжительный; б) срыв на юз