Цепи управления токоприемниками.

Для подъема токоприемников необходимо включить на пульте машиниста кнопку «Токоприемники» («Пантографы»), при этом создается цепь: К49, блокировка шинного разъединителя 58-1, провод К59, включенная кнопка «Токоприемники», провод К100, (на электровозах, оборудованных KBЦ, провод К37) и далее:

провод К100 (К37), низковольтная катушка вентиля безопасности 205-2, «минус» Вентиль 205-2 срабатывает и пропускает сжатый воздух из пневматических цепей управления к пневматической блокировке дверей ВВК № 2, если блокировка заблокирует двери ВВК-2, воздух подходит к пневмоблокировке люка выхода на крышу электровоза, если блокировка заблокирует люк, воздух проходит к пневмоблокировке дверей ВВК № 1, после блокирования дверей ВВК № 1 воздух проходит к электропневматическим вентилям 93-1 и 94-1 клапанов токоприемников.

провод К100 (К 37), раз мыкающая блокировка РКЗ 105-2, провод К68, лампы РК3, «минус», - лампы РКЗ загораются, сигнализируя о готовности крышевого оборудования электровоза к подключению под высокое напряжение.

провод К100, далее на цепи сигнализации на пульте машиниста:

а) Провод К100, размыкающая блокировка контактора 42-1, провод К67, лампы В-1, «минус», лампы 377-1 и 378-2 горят.

б) Провод К100, замыкающая блокировка контактора 127-2, провод К66, лампы В-2, «минус», - лампы 374-1, 374-2 горят.

в) Провод К100, размыкающая блокировка промежуточного реле 170-1, провод К74, лампы БК, «минус», - лампы БК 434-1, 435-2 горят.

г) Провод К100, параллельно включенные размыкающие блокировки51-1 (БВ-1),53-2 (БВ-2), 170-1, провод 84, лампы ABP, «минус», - лампы 351-1, 351-2 горят.

В новых схемах цепи сигнализации питаются от провода К100 - предохранитель 296-2 (10 А) на ПУ-014, провод К101 на цепи сигнальных ламп.

Включаем кнопку «Пантограф задний», при этом образуется цепь: Провод К59, включенная кнопка «Пантографы», перемычка, включенная кнопка «Пантограф задний», провод К39, постоянно включенная кнопка «Пантограф №2» на щитке безопасности, провод Н105,катушка вентиля 94-1, «минус». Электропневматический вентиль 94-1 срабатывает и пропускает сжатый воздух в клапан токоприемника типа КП17-09, который срабатывает и в свою очередь пропускает сжатый воздух из цепей управления в цилиндр пантографа, при этом сжимаются выключающие (опускающие) пружины, освобождаются включающие (подъемные) пружины и пантограф поднимается.

Аналогично с помощью кнопки «Пантограф передний» осуществляется подъем переднего пантографа.

После прижатия полоза токоприемника к контактному проводу, находящемуся под напряжением, образуются цепи:

1. Контактная сеть, токоприемник 45-1, дроссель радиопомех21-1, межсекционное соединение, резистор Р52 -Р51, катушка реле контроля защиты 105-2, катушка вентиля безопасности 205-2,«минус». Реле контроля защиты 105-2 включается, размыкает блокировку 105-2 в цепи проводов К100-К68 и лампы РКЗ гаснут, сигнализируя о наличии напряжения на крышевом оборудовании электровоза. Постановка второй катушки вентиля безопасности 205-2 под напряжение изменений в работу схемы не вносит, т. к. магнитные потоки, создаваемые катушками, направлены согласно.

Контактная сеть, токоприемник 45-1, дроссель радиопомех 21-1, крышевой разъединитель 47-1, резистор Р53 - Р54, киловольтметр 60-1, межсекционное соединение 274Д, киловольтметр 61-2, «минус», - киловольтметры показывают величину напряжения в контактной сети.

Контактная сеть, токоприемник 45-1, дроссель радиопомех 21-1, крышевой разъединитель 47-1, параллельно включенные резисторы Р153 - Р152 и Р150 - Р151, катушки напряжения счетчиков электрической энергии 301-1, 310-1, «минус», - счетчики готовы к работе.

На некоторых электровозах к счетчику 310-1 подвод высокого напряжения только после включения возбудителей.

Одновременно с вышеуказанным становятся под высокое напряжение силовые контакты БВ-1 (51-1) и БВ-2,(КВЦ)(53-2),вилитовый разрядник 48-2.