Поля допусков колец подшипников качения и посадочных мест для них: расположение, обозначение. Образование посадок.
Виды нагружения колец подшипников.
Во время работы каждой из колец подшипника может испытывать различные виды нагружений в виде концентрированныхнагружений или распределенных нагрузок. Эти виды нагрузок воздействуют на поверхность посадочного места и определяютнеобходимость характеризует сопряжения
3 Вида нагружений:
-местное
-циркуляционное
-колебательное
местное: при котором действует на подшипник результирующая радиальная нагрузка постоянно воспринимается одним и тем же ограниченным участком дорожки качений кольца и передается соответствующему участку посадочной поверхности вала или корпуса.
Кольца подшипника, подвергаются местным напряжениям установленные с гарантированным зазором или по переходной посадке с минимальным натягом чтобы кольцо в процессе работы имело возможность иногда проворачиваться и происходило перераспределение нагрузки, что снизит износ подшипника.
циркуляционное нагружение –при котором действует на подшипник результирующая радиальная нагрузка воспринимается и передается телами качения в процессе вращения последовательно по всей длине посадочной поверхности.
Кольцо, циркуляционного нагружения устанавливается с натягом чтобы оно не проворачивалось в процессе работы и нагрузка попеременно воздействует по всей сопрягаемой поверхности, что приводит к равномерному износу.
колебательное нагружение –при котором неподвижное кольцо подшипника качения одновременно подвергаются воздействию радиальной нагрузки постоянных по направлению и вращение нагрузки меньшей, либо равной по величине радиальной.
Выбор посадок зависит от величин действующих сил. Если вращение нагрузки больше постоянной (радиальной), то кольцо может испытывать в большинстве случаев циркуляционное нагружение. Если наоборот, то местное.
Поэтому большинство посадок переходные с различным соответствием зазором и натягом.
Выбор посадок циркуляционно - и местно – нагруженных колец подшипников.
Отклонения формы посадочных поверхностей под подшипники качения, шероховатость поверхностей подшипников качения. Обозначение посадок подшипников качения на чертежах.
Посадки шпоночных соединений.
Посадки шпоночных соединений осуществляются по боковым сторонам шпонки (b) в системе вала. Поля допусков выбираются по ГОСТ 26360-78. На ширину шпонки принят допуск h9, что сделано для уменьшения номенклатуры шпонок и обеспечения возможности их централизованного изготовления. Предусмотрено три вида соединения: свободное, нормальное, плотное (табл. 2.4). Свободное соединение применяют в единичном и серийном производстве, нормальное – в серийном и массовом, плотное – для направляющих шпонок. Посадки нормального и плотного соединений относятся к группе переходных.
Шпоночные соединения: основные размеры, сопрягаемые поверхности. Контроль шпоночных соединений.
Средства контроля деталей шпоночного соединения показаны на рис. 70 [9]. Контроль ширины шпоночных пазов производят предельным калибром в виде пластины 1 со сторонами ПР и НЕ (рис. 70, а). Контроль глубины шпоночного паза втулки производят гладкой пробкой 2 со ступенчатой предельной шпонкой 3 (рис. 70, б). У этого калибра гладкая пробка предназначена для его центрирования. Диаметр калибра принимают равным наименьшему диаметру отверстия dА наим. Предельные размеры калибра ПР и НЕ устанавливают исходя из суммы размеров диаметра и глубины паза втулки. Принцип определения годности детали обычный: сторона ПР должна зайти во втулку, а сторона НЕ не должна входить. Отклонение от симметричности паза втулки относительно оси контролируют гладкой пробкой 4 со шпонкой 5 (рис. 70,в). У этого калибра гладкая часть пробки по размеру равна наименьшему предельному диаметру отверстия dА наим, ширину шпонки рассчитывают с учетом допускаемого смещения паза. Годность определяют по полному заходу калибра в отверстие втулки. Глубину шпоночного паза калибр не проверяет — между дном паза и плоскостью шпонки должен быть зазор.
Рис. 70. Средства контроля деталей шпоночных соединений Для контроля глубины шпоночного паза на валу используют кольцевой калибр 7 со стержнем 6 (рис. 70, г), на котором нанесены две риски (или две ступеньки), соответствующие проходной и непроходной сторонам калибра. У годной детали, при контакте торца стержня с дном паза, торец калибра должен находиться между рисками, расстояние между которыми равно допуску на глубину паза. Диаметр кольцевого калибра принимают равным наибольшему предельному размеру вала с^внаиб.. Для контроля отклонений от симметричности шпоночного паза вала относительно оси используют калибр с призмой 9 и стержнем 8 (рис. 70, д). При наложении призмы на вал стержень должен заходить в шпоночный паз. Если стержень упирается в кромки паза, то это означает, что действительное смещение паза превышает допустимое. Ширину шпоночных пазов вала и втулки можно измерять универсальными измерительными инструментами, а смещение шпоночных пазов — универсальными измерительными приборами.