Приложение 2

СТН Ц–01–95. Железные дороги колеи 1520 мм

(Извлечения)

5. Земляное полотно Общие положения

1. Земляное полотно следует проектировать и рассчитывать под нагрузку на ось четырехосного грузового вагона 294 кН (30тс).

2. Земляное полотно должно проектироваться на основе результатов инженерно-геологических, инженерно-геодезических, инженерно-гидроме­тео­ро­логических и гидрологических изысканий. При необходимости в сложных условиях дополнительно следует выполнять гидрогеологические, инженерно-сейсмологические и другие виды изысканий, а также натурные определения деформативных свойств грунтов основания.

При проектировании необходимо обеспечивать заданный уровень надежности по прочности, стабильности и устойчивости земляного полотна с учетом опыта эксплуатации дорог и вибродинамического воздействия поездов при минимальных приведенных затратах, а также максимальном сохранении ценных земель и наименьшем ущербе природной среды.

Необходимые защитные сооружения и средства (снего- и пескозащиты, противообвальные, противоналедные, противолавинные, противоселевые средства, охранные лесополосы и др.) могут располагаться как в полосе отвода железной дороги, так и за ее пределами, в специально выделенных охранных зонах.

3. Грунты, используемые для сооружения земляного полотна классифицируются в соответствии с ГОСТ 25100-82*.

Дополнительно с учетом работы грунтов в сооружении они классифицируются:

– скальные – по трещиноватости, блочности и способности к выветриванию – на слабовыветривающиеся, выветривающиеся и легковыветривающиеся; способность к выветриванию определяется литологическим составом, лабораторными испытаниями образцов при многократном увлажнении-высушивании, а в Северной климатической зоне – дополнительно замораживании-оттаивании, с учетом результатов наблюдений за природными обнажениями и грунтовыми сооружениями в аналогичных условиях;

– крупнообломочные и песчаные – по степени дренирования;

– глинистые грунты – по гранулометрическому составу, засоленности, набухаемости, по склонности к морозному пучению, просадочности и чувствительности к вибродинамическому воздействию.

Для сооружения земляного полотна рекомендуется использовать местные грунты, в том числе искусственные (отходы производства, пригодные для укладки в земляное полотно).

Продолжение прил. 2

4. Земляное полотно должно удовлетворять следующим эксплуатационным требованиям:

– обеспечивать длительную эксплуатацию с минимальными отказами при пропуске современных и перспективных типов подвижного состава, при максимальных скоростях движения поездов и расчетной грузонапряженности проектируемой железной дороги;

– быть ремонтопригодным;

– быть равнонадежным по протяжению независимо от вида применяемых грунтов и естественного состояния основания;

– быть взаимосвязанным с притрассовой автомобильной дорогой.

5. Для обеспечения надежности конструкций земляного полотна и расширения сферы применения местных грунтов следует предусматривать:

– уплотнение до нормируемой плотности грунтов в насыпях и в необходимых случаях под основной площадкой в выемках и на нулевых местах;

– устройство защитного слоя из дренирующих грунтов под балластной призмой;

– применение геотекстиля (на основной площадке под защитным слоем, при строительстве вторых путей, в конструкциях укрепления откосов, а также на слабом основании);

– использование теплоизоляционных материалов для предотвращения морозных деформаций (пенопласты, шлаки, торф);

– надежное обеспечение отвода поверхностных и грунтовых вод от конструкций земляного полотна (в том числе с применением дренажей мелкого заложения, водоотводных лотков);

– применение инженерных способов защиты откосов насыпей (дренажные конструкции, железобетонные укрепления, химическое закрепление поверхностного слоя грунтов) и скальных выемок (пневмонабрызг бетона, одевающие стены, анкерные крепления);

– обсыпку откосов насыпей и выемок скальным грунтом.