Практическое зАданИе № 5 Тема: Поперечный профиль верхнего строения пути Цель работы

Изучить составные элементы и типы верхнего строения пути, вычертить в масштабе 1:25–1:50 поперечный профиль верхнего строения пути заданного типа, с указанием основных элементов и размеров.

Исходные данные

Исходные данные могут быть приняты в соответствии с табл. 10.

Мощность верхнего строения пути рекомендуется устанавливать по нормам табл. 11 [2].

Поперечные профили верхнего строения пути приведены на рис. 13–14^*.

Таблица 10

Исходные данные

Наименование	Вариант
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
последняя цифра учебного шифра
Расчетная годовая приведенная грузонапряженность нетто в грузовом направлении на 10-й год эксплуатации, млн ткм/км	58	17	87	25	45	20	10	32	90	63
Количество главных путей	2	2	2	1	2	1	1	1	2	1
предпоследняя цифра учебного шифра
Скорость грузовых поездов, км/ч	65	70	85	35	40	45	50	55	90	40

	Рекомендуемый библиографический список [2, раздел 6], [3, глава 7], [4, подразделы 5.1–5.5], [7, глава 2]

а

б

в

Рис. 13. Поперечные профили балластной призмы: а – из щебня при деревянных шпалах на прямом однопутном участке; б – из щебня при деревянных шпалах в кривой; в – из щебня при деревянных шпалах на прямом двухпутном участке

а

б

в

г

Рис. 14. Поперечные профили балластной призмы: а – из щебня при железобетонных шпалах на прямом однопутном участке; б – из щебня при железобетонных шпалах в кривой; в – из щебня при железобетонных шпалах на прямом двухпутном участке; г – из щебня при железобетонных шпалах в кривой двухпутного участка

	Основные положения и порядок выполнения

Верхнее строение пути является единой комплексной конструк­цией, состоящей из рельсов, скреплений с противоугонами, рель­совых опор (чаще всего в виде шпал), балласта, мостового полот­на, стрелочных переводов, башмакосбрасывателей и других спе­циальных устройств.

Согласно [2], новые железнодорожные линии и подъездные пути, дополнительные (вторые, третьи) главные пути и усиливаемые (реконструируемые) существующие линии в зависимости от их назначения в общей сети железных дорог, характера и размера перевозок подразделяются на категории, приведенные в табл. 3.

Мощность верхнего строения главных путей при проектировании новых железнодорожных линий и дополнительных главных путей устанавливаются по нормам табл. 11 [2].

Ориентация листа выбирается по желанию студента.

Начинать работу следует с нанесения линии уровня бровки и откосов земляного полотна.

Рекомендации по построению осей главных путей, основной площадки земляного полотна те же, что и в практическом задании № 3.

По заданным исходным данным определяется категория дороги и выбирается тип верхнего строения.

От уровня бровки земляного полотна строятся последовательно высота подушки (в основном песчаной, но возможна гравийная или гравийно-песчаная подушка), высота балластного слоя, высота шпалы и высота рельса с подкладкой.

Толщина балластной призмы измеряется под шпалой. На кривых участках пути толщину балластной призмы откладывают с учетом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом балластного слоя толщиной, установленной для прямых участков в соответствии с табл. 11.

Верх балластной призмы должен располагаться: при деревянных шпалах – ниже верха шпалы на 3 см; при железобетонных шпалах – в одном уровне с верхом средней части.

От оси пути (однопутной железной дороги) или осей I и II главных путей влево и вправо откладывается половина ширины балластной призмы поверху, тем самым определяется положение бровки балластной призмы.

Ширину балластной призмы поверху на прямых однопутных участках (при всех видах балласта) устанавливают не менее:

3,85 м – на линиях скоростных, особогрузонапряженных I и II категорий;

3,65 м – на линиях III категории;

3,45 м – на линиях IV категории.

Таблица 11

Характеристики верхнего строения пути на железнодорожных линиях

Показатель	Категории железнодорожных линий
	Скоростные	Особо-грузонапря-женные	I	II	III	IV
Тип рельсов	Р75–Р65	Р75–Р65	Р75–Р65	Р65	Старогодные Р75–Р65, новые Р65	Старогодные Р75–Р65, новые Р65
Род шпал	Деревянные I типа или железобетонные					Деревянные или железобетонные
Число шпал на 1 км пути, шт.:
На прямых и кривых R1200 м	2000	2000	2000	1840	1840	1840
На кривых R<1200 м	2000	2000	2000	2000	1840	1840
Толщина балластного слоя под шпалой, см:
Щебеночный или асбестовый (числитель) на песчаной подушке из песка (знаменатель) на пути с деревянными шпалами	30/20	35/20	30/20	30/20	25/20	25/20
То же, с железобетонными	35/20	40/20	35/20	35/20	30/20	30/20
Асбестовый на пути с деревянными шпалами	–	50	50	50	45	35
То же, с железобетонными	–	55	55	55	50	35
Гравийно-песчаный	–	–	–	–	–	30

Примечания. 1. Железобетонные шпалы следует применять в бесстыковом пути: допускается по согласованию с МПС применение железобетонных шпал в звеньевом пути на линиях IV категории, внутриузловых, внутристанционных, соединительных и подъездных путях.

2. Двухслойную балластную призму при использовании щебеночного или асбестового балласта следует проектировать на земляном полотне из глинистых грунтов, песков мелких и пылеватых, в том числе при устройстве защитного слоя в верхней части земляного полотна; на земляном полотне из слабовыветривающихся скальных, крупнообломочных грунтов и песков (за исключением мелких и пылеватых): щебень и асбестовый балласт следует укладывать в один слой без песчаной балластной подушки, толщина балластного слоя в этом случае должна быть не менее 30 см, в том числе при использовании других допускаемых видов балласта, а на пути с железобетонными шпалами – не менее 35 см.

На двухпутных участках ширину балластной призмы поверху увеличивают на ширину междупутья. На кривых участках пути радиусом менее 600 м ширину балластной призмы увеличивают с наружной стороны на 0,1 м. Поверхность балластной призмы в кривых участках однопутных линий планируется с уклоном, соответствующим возвышению наружного рельса.

Плечо балластной призмы, т. е. расстояние от торца шпалы до бровки балластной призмы, должно быть не менее 25 см, а обочина земляного полотна – не менее 0,5 м.

Слева и справа от бровки балластной призмы строятся ее откосы. Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5.

От подошвы (заложения) откоса балластной призмы откладывается расстояние, равное 15 см в сторону оси пути на уровне основной площадки земляного полотна. Это – подошва подушки, от которой строится ее откос, крутизной 1:2. Пересечение откоса и поверхности подушки образует бровку подушки.

	Вопросы для самоконтроля

1. Какие факторы влияют на класс железнодорожного пути?

2. К какому классу должен быть отнесен путь, если грузонапряженность линии 15 млн ткм брутто/км в год, а скорости пассажирских и грузовых поездов составляют соответственно 110 и 75 км/ч?

3. Перечислите основные элементы верхнего строения пути.

4. Перечислите основные требования, предъявляемые к балластному слою.

5. Каково назначение рельсов? Какие требования предъявляются к рельсам?

6. Как маркируются деревянные и железобетонные шпалы?

7. Какие типы промежуточных скреплений применяются при различных типах шпал?