6. Верхнее строение пути Верхнее строение пути на перегонах
Мощность верхнего строения главных путей при проектировании новых железнодорожных линий и дополнительных главных путей надлежит устанавливать по нормам табл. 11.
Продолжение прил. 2
Решение об укладке звеньевого или бесстыкового пути на новых линиях и дополнительных главных путях следует принимать при разработке ТЭО.
Рельсы, укладываемые в звеньевом пути, должны быть длиной 25 м. Бесстыковой путь следует проектировать по нормам МПС.
На кривых участках пути по внутренней рельсовой нити необходимо предусматривать укладку укороченных рельсов заводского изготовления.
Промежуточные рельсовые скрепления необходимо предусматривать:
– для пути с деревянными шпалами – костыльное или раздельное подкладочное, на скоростных и особогрузонапряженных линиях следует применять преимущественно раздельное подкладочное;
– для пути с железобетонными шпалами – раздельное подкладочное или бесподкладочное.
Стыки рельсов в звеньевом пути, а также в уравнительных пролетах бесстыкового пути должны быть на шести болтах.
При укладке железобетонных шпал на линиях с электрической тягой или оборудованных автоблокировкой необходимо применять рельсовые скрепления, обеспечивающие изоляцию электрических рельсовых цепей. На главных и приемо-отправочных путях, как правило, должны применяться клееболтовые изолирующие стыки. Деревянные шпалы должны быть пропитаны антисептиками, не проводящими электрического тока.
На кривых участках пути толщину балластной призмы следует принимать с учетом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом балластного слоя толщиной, установленной для прямых участков в соответствии с табл. 11.
Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5, для песчаной подушки – 1:2.
Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал. Планировку поверхности асбестового балласта следует выполнять с уклоном 0,01 в обе стороны от оси земляного полотна, а на наружном пути в кривых – в сторону междупутья с устройством продольных и поперечных водоотводов.
Приложение 3
а |
|
б |
|
в |
|
Рис. 1. Схема промежуточной станции на однопутных линиях: а – поперечный тип; б – продольный тип; в – полупродольный тип
Продолжение прил. 3
а |
|
б |
|
Рис. 2. Схема промежуточной станции на двухпутных линиях: а – поперечный тип; б – продольный тип; в – полупродольный тип
Продолжение прил. 3
а |
|
б |
|
в |
|
Рис. 3. Схемы разъездов: а – поперечный тип; б – продольный тип; в – полупродольный тип
Окончание прил. 3
а |
|
б |
|
в |
|
Рис. 4. Схемы обгонных пунктов: а – поперечный тип; б – продольный тип; в – полупродольный тип