- •Содержание
- •Введение
- •1. Управляющий комплекс танкера
- •1.1 Группы комплексной автоматизации судов
- •1.2 Комплексная автоматизация управления вспомогательными механизмами энергетических установок и судовых систем
- •1.3 Структура управляющего комплекса
- •1.4 Конструктивное построение управляющего комплекса
- •2.2 Общее расположение и архитектура судна
- •2.3 Техническое описание системы кондиционирования воздуха
- •2. Описание систем нефтеналивного танкера "победа"
- •2.1 Общие сведения
- •2.4 Противопожарная система
- •2.5 Осушительно-балластная система
- •3. Анализ подсистем судна
- •3.1 Подсистема пожаротушения
- •3.1.1 Водяное пожаротушение
- •3.1.2 Спринклерная система пожаротушения
- •3.1.3 Система орошения палубы водой
- •3.1.4 Система инертных газов
- •3.1.5 Система пенотушения
- •3.2 Подсистема кондиционирования воздуха
- •3.3 Осушительно-балластная подсистема
- •4. Алгоритмическая структура контроля и управления
- •4.1 Алгоритм первичной обработки сигналов с датчиков и выработки экстренных сообщений
- •4.2 Алгоритм проверки на достоверность
- •4.3 Алгоритмы фильтрации
- •4.4 Алгоритм проверки на технологические границы
- •5. Техническая структура системы
- •5.1 Выбор датчиков
- •5.2 Выбор исполнительных механизмов
- •5.3 Расчет разрядности ацп и мк
- •5.4 Схема соединения устройств автоматизации
- •5.4.1 Общие характеристики модулей серии adam-4000
- •5.4.2 Ibm pc-совместимый контроллер связи adam-4500
- •5.4.3 Модули аналогового ввода серии adam-4000
- •5.4.4 Восьмиканальный модуль аналогового ввода adam-4017
- •5.4.5 Модули аналогового вывода серии adam-4000 Модуль аналогового вывода adam-4021
- •Модуль adam-4561 - преобразователь интерфейса rs-232/422/485 в usb
- •5.5 Конструктивное исполнение разработки
- •6. Техническая реализация системы контроля
- •6.1 Реализация диспетчерского уровня системы
- •7. Технико-экономическое обоснование проекта
- •7.1 Обоснование необходимости и актуальности работы
- •7.2 Обоснование выбора аналога для сравнения
- •7.3 Обоснование критериев сравнения разрабатываемого устройства с аналогом
- •7.4 Расчет затрат на этапе проектирования
- •7.5 Расчет трудоемкости разработки программного продукта
- •7.6 Стоимостная оценка разработки
- •7.7 Расчет экономического эффекта
- •7.8 Сравнительная технико-экономическая эффективность разработки
- •8. Безопасность и экологичность проекта
- •8.1 Оценка напряженности работы оператора пэвм
- •8.2 Санитарно-гигиенические требования к условиям труда операторов
- •8.3 Оценка возможности возникновения чрезвычайной ситуации
- •8.4 Экологичность проекта
- •9. Социальная значимость работы
- •Заключение
- •Список использованной литературы
- •Приложения Приложение 1
- •Приложение 2
- •Приложение 3
- •Приложение 4
2. Описание систем нефтеналивного танкера "победа"
2.1 Общие сведения
Назначение судна – перевозка нефти и нефтепродуктов, одновременно до 4-х сортов с возможностью выгрузки любого из них в различных портах.
Район плавания – неограниченный. Тип судна – одновинтовой, однопалубный, дизельный танкер с баком, с кормовым расположением машинного и насосного отделений и жилых помещений, с наклоном в крейсерской нормой, срезанной по типу транца выше ватерлинии, с двойным дном, двойными бортами и одной продольной переборкой в танковой части.
Главные размерения:
- длина наибольшая 242,8 м
- длина между перпендикулярами228,0 м
- ширина 32,2 м
- высота борта у миделя18,0 м
- спецификационая осадка с грузом
плотностью
=0,
81 т/м3 и полными запасами12,50 м
- осадка по летнюю грузовую марку13,62 м
- наименьшая теоретическая высота между палубных пространств в жилых и служебных помещениях2,40 м
- высота двойного дна в р-не 28-70 шп2,15 м
- высота двойного дна в р-не 70 – 110 шп2,40 м
- ширина двойного борта в танковой части 2,00 м
- погиб бимсов верхней палубы0,50 м
- седловатость верхней палубы:
на носовом перпендикуляре481 мм
на кормовом перпендикуляре1013 мм
Водоизмещение судна в морской воде плотностью 1,025 т/м3 при осадке по летнюю грузовую марку составляет около 84500 т.
При перевозке груза плотностью = 0,81 т/м3 с полностью заполненными танками водоизмещение судна в морской воде при 50% запасов составляет около 75000 т. при посадке 12,15 м.
Вместимость (нетто) грузовых танков – 71100м3. На судне имеется 16 грузовых танков – по 8 танков с каждого борта, из которых танки № 8 являются отстойными. Грузовые танки по количеству сортов одновременно перевозимого груза разделены на 4 группы. Изолированный балласт располагается в двойном дне, двойных бортах и пиках. Таблицы вместимости грузовых танков и балластных систем приведены в приложении 2.
2.2 Общее расположение и архитектура судна
Судно выполнено однопалубным, с баком и с 6-ти ярусной прямостенной рубкой в кормовой оконечности. Жилая часть рубки сформирована в 4-ярусный блок башенного типа, отделённый от шахты МКО и дымоходов. Корпус судна разделен на 11 водонепронецаемых отсеков 10 поперечными переборками.
Расположение на судне противопожарных переборок, выгородок дверей и изоляции соответствует требованиям пожарной безопасности. Комплекс жилых помещений спроектирован с учетом возможности их обстройки модульными конструктивными элементами, выполненными в размерной системе М 100.
2.3 Техническое описание системы кондиционирования воздуха
Система кондиционирования воздуха предназначена для искусственной обработки воздуха, подачи его в помещения судна с целью обеспечения и поддержки в них комфортных параметров воздушной среды (температуры, влажности, подвижности, газового состава).
Система кондиционирования обслуживает жилые, общественные, медицинские и служебные помещения с длительным пребыванием членов экипажа.
Система кондиционирования воздуха обеспечивает:
летом при параметрах наружного воздуха
С
и
в помещениях
С
и
;
зимой при параметрах наружного воздуха
С
и
в помещениях
С
и
.
В тех случаях, когда не требуется ни охлаждение, ни нагрев воздуха, наружный воздух, очищенный от пыли нагнетается к воздухораспределителям. В этот период теплоноситель и хладон к теплообменникам не подается.
Приемный трубопровод состоит из воздухозаборных устройств, решеток, газонепроницаемых крышек, грибовидной головки и предназначен для подвода смеси наружного и рециркуляционного воздуха к центральным и автономному кондиционеру.
Центральные кондиционеры "Бриз-30" и "Бриз-56" предназначены для очистки и тепловлажностной круглогодичной обработки подаваемого в помещения воздуха. Перечень оборудования и арматуры подсистемы кондиционирования воздуха приведен в таблицах 2.2. и 2.3.
Таблица 2.2. Перечень оборудования подсистемы кондиционирования
Судовой номер |
Наименование |
Место расположения |
|||
Помещение |
Шпангоут |
Борт |
Палуба |
||
1 |
Кондиционер "Бриз-56" |
Помещение кондиционеров |
84-86 |
Пр. |
ВП |
2 |
Кондиционер "Бриз-30" |
85-86 |
Лев. |
ВП |
|
3 |
Кондиционер "Бриз-56" |
88-90 |
Пр. |
ВП |
|
4 |
Кондиционер "Бриз-30" |
88-90 |
Лев. |
ВП |
|
5 |
Автономный кондиционер АКМГ10-30У-1 |
Тамбур медблока |
72-73 |
Лев. |
ВП |
|
Подогреватель воздуха ПВПМ2-6,3 |
Тамбур медблока |
72-73 |
Лев. |
ВП |
|
Воздухораспределитель ВРП-1,6 |
Кондиционируемые помещения |
|
|
|
|
Воздухораспределитель ВРР-2,5 |
|
|
|
|
|
Воздухораспределитель ВРНС-2,5 |
|
|
|
|
|
Воздухораспределитель ВРРС-2,5 |
|
|
|
|
