2.1. 7 Наплавные мосты, паромные и ледовые переправы

Вопросы:

1. Наплавные мосты.

2. Паромная переправа.

3. Ледовая переправа.

1. Наплавные мосты.

При пересечении дорогой широких и глубоких водных препятствий, со слабыми грунтами основания и при небольшом судоходстве или его отсутствии, а также при небольшой интенсивности движения применяют мосты на плавучих опорах или наплавных мостах (т.е. строительство моста нецелесообразно), также применяют при строительстве обычного моста.

Наплывные мосты могут быть:

-металлические(толщина металла 6-8 мм, длиной понтоны до 4-6 м, до 9 м, шириной 2,5 м, высотой 0,9-1,35 м, до 1.8м, применяют понтоны КС,КС-У, КС-3 –размеры :1,8х3,6х7,2 м. – из них составляют разнообразные конструкции понтонов, внутренними перегородками – диафрагмами –разделяют понтоны на отдедьные отсеки, чтобы при повреждении понтона и затоплении одного из отсеков грузоподъемность моста не изменялась)

- железобетонные(расходует меньше металла, не требует покраски и меньше обрастает водорослями, случайные пробоины в них легче заделываются, чем в металлических),

-деревянные(применяют редко и только в богатых лесом районах, швы проконопачивают –паклей пропитанной смолой, затем швы заливают битумом, а поверхность понтонов покрывается в несколько слоев смолой)

Наплавной мост состоит:

1 – Береговая часть представляет собой эстакаду на жёстких опорах, которая сооружается на участке где недостаточная глубина воды, для работы плавучих опор.

2 – Переходная часть моста представляет собой качающееся пролётное строение, обеспечивающее плавный переход транспорта береговой части на речную часть.

3 – Речная часть – это соответственно наплавной мост, перекрывающий широкую часть водной преграды. (при наличие судоходства речная часть должна иметь выводное звено)

4 – Поперечное крепление наплавного моста.(рассчитывается на скорость течения, поперечное давление ветра

5 – Продольное крепление наплавного моста.( .(рассчитывается на тормозное усилие или продольное давление ветра на конструкции речной части)

6- понтоны

Наплавные мосты чаще всего служат, как сезонное сооружение, которое на зиму разбирается, а на его месте устраивается ледовая переправа.(т.к во время ледохода возможно разрушение моста) , и постоянное сооружение на небольших водохранилищах., их применяют при стихийных бедствиях – срок возведения до 1 дня

2. Паромная переправа и её составные части.

Паромная переправа – это простейший вид транспортной связи между берегами, их применяют при небольшой интенсивности движения на дороге, при наличии судоходства, применяют тогда, когда строительство моста нецелесообразно, а также применяют как временное сооружение для связей между берегами, во время разводки наплавного моста, а также во время весеннего паводка.

Паромная переправа состоит:

1 – из парома, перемещающегося между берегами; 2 – из причальных устройств (пристань).

Паромы устраивают из одного или нескольких деревянных или металлических судов, баржей, понтонов, которые поддерживают грузовую платформу (площадка на которой располагаются перевозимые паромом автомобили и грузы).

Паромы бывают: самоходные, буксирные, канатные, движущиеся с помощью течения воды.

3. Ледовые переправы и её составные части.

Ледовые переправы применяют в условиях суровой зимы и с устоявшимися температурами.

Ледовые переправы могут иметь протяжённость от нескольких сот километров, до нескольких десятков километров.

Ледовые переправы состоят из:

1. Съезда на лёд и со льда; 2. Ледяной дороги; 3. Сигнализации, средств связи.

Ледовые дороги устраивают не менее чем за 100 м от полыней, выхода грунтовых вод и от сбросов тёплых сточных вод.

Ледовую дорогу делают в одном направлении в одну сторону, дорогу с направлением в другую сторону делают не менее чем за 100 м.

Их регулярно очищают от снега на ширину не менее 20 м, т.к. снег является теплоизоляционным материалом.

По обе стороны ледяной дороги устраиваются вехи высотой 3 м вмороженные в лёд, их располагают на расстоянии 50 м в шахматном порядке.

2.2. Основы проектирования транспортных сооружений.